所以即使在SUV市場(chǎng)井噴，各種新車(chē)型多如牛毛的時(shí)候，我記得曾不止一次地告訴身邊的朋友，我自己一直沒(méi)考慮過(guò)入手一臺(tái)SUV。其中最核心的原因，是我覺(jué)得目前非豪華品牌的車(chē)型中，舒適好開(kāi)的不少，但在我看來(lái)卻未免有點(diǎn)太“無(wú)聊”了，沒(méi)有哪款SUV能同時(shí)達(dá)到我對(duì)動(dòng)力和操控性的要求。

在這方面，我承認(rèn)我的口味比較非主流，甚至我還似乎一直在用評(píng)判轎車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)去選擇SUV。

當(dāng)我收到廣汽三菱奕歌要在珠海賽道上舉行賽道體驗(yàn)活動(dòng)的邀請(qǐng)時(shí)，我突然對(duì)這次的主角奕歌產(chǎn)生了興（yí）趣（huò）。好好的一臺(tái)家用緊湊SUV，能在賽道上跑出個(gè)什么名堂來(lái)呢？

但同樣必須承認(rèn)的是，三菱汽車(chē)是一個(gè)充滿了話題、故事和歷史積淀的汽車(chē)品牌。幾乎各個(gè)汽車(chē)品牌都或多或少地參與各種汽車(chē)賽事，但像三菱那樣，曾經(jīng)憑借Lancer Evolution和帕杰羅兩款經(jīng)典神車(chē)，分別在WRC和達(dá)喀拉力賽以及其他賽道賽場(chǎng)上取得無(wú)數(shù)榮耀的汽車(chē)品牌，真的是絕無(wú)僅有了。轎車(chē)和SUV都能在世界頂級(jí)賽場(chǎng)上登頂封神，真的是汽車(chē)歷史上的一個(gè)傳奇。

隨著歲月的流逝，這些載入史冊(cè)的無(wú)上榮耀的確已經(jīng)成為了“過(guò)去式”，但毋庸置疑的是，那些經(jīng)過(guò)各種賽事嚴(yán)苛考驗(yàn)的造車(chē)和調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，卻是妥妥地積淀和傳承了下來(lái)。

當(dāng)然，傳承下來(lái)的還有對(duì)運(yùn)動(dòng)精神的執(zhí)著，這可能是已經(jīng)融入了三菱汽車(chē)品牌DNA之中。在廣汽三菱為當(dāng)下年輕人打造的這款奕歌身上，這點(diǎn)體現(xiàn)得相當(dāng)明顯。

駕駛SUV跑珠海賽道，雖然對(duì)我而言并不是頭一回，但此前敢這么干的，都是保時(shí)捷、AMG、寶馬M之類的汽車(chē)品牌。當(dāng)然對(duì)一臺(tái)沒(méi)任何改裝，甚至還使用標(biāo)配的YOKOHAMA BluEarth E70經(jīng)濟(jì)耐用型輪胎的緊湊型家用SUV而言，讓我們完全放開(kāi)地跑賽道或許并沒(méi)太大意義，但主辦方還是在賽道上設(shè)置了直線加速、緊急變線以及小半圈賽道讓我們過(guò)了一把癮。

既然是下賽道體驗(yàn)，自然不能不先來(lái)介紹一下這套動(dòng)力系統(tǒng)。廣汽三菱奕歌采用的是“1.5T+CVT”的動(dòng)力總成，其中這臺(tái)代號(hào)為4B40的1.5T雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率125kW，峰值扭矩250Nm，賬面上的數(shù)據(jù)已經(jīng)是目前同級(jí)別主流車(chē)型的領(lǐng)先水平了，最大功率只比十代思域上的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)低了2Kw，但峰值扭矩卻高出了30Nm之多。

而且由于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了類似于豐田的D-4ST系列發(fā)動(dòng)機(jī)的“歧管?chē)娚?缸內(nèi)直噴”的雙噴射系統(tǒng)，不但能保證高負(fù)荷時(shí)的動(dòng)力輸出表現(xiàn)，還能兼顧日常城市行駛低負(fù)荷工況下的低油耗，也能有助于減少發(fā)動(dòng)機(jī)積碳的產(chǎn)生。 與這臺(tái)4B40發(fā)動(dòng)機(jī)想匹配的是來(lái)自Jatco的可模擬8速的CVT無(wú)級(jí)變速箱，而且試駕的頂配車(chē)型還配置了換擋撥片。

在體驗(yàn)前的講解環(huán)節(jié)，來(lái)自日本的研發(fā)工程師還特意強(qiáng)調(diào)，奕歌的底盤(pán)是由三菱御用車(chē)手、曾經(jīng)于2002年和2003年連續(xù)兩年在達(dá)喀爾拉力賽上奪冠的增岡浩親自參與調(diào)校。相信不用我多說(shuō)都能知道，光是這些就已經(jīng)足夠挑逗我的神經(jīng)了。

三個(gè)體驗(yàn)環(huán)節(jié)的設(shè)置也是頗有意思，直線加速和緊急變線算得上是讓我們?yōu)樽詈蟮馁惖栏?jìng)速做熱身準(zhǔn)備。

從靜止?fàn)顟B(tài)下，地板油加速，這套動(dòng)力系統(tǒng)并沒(méi)有表現(xiàn)出絲毫的猶豫，尤其是起步的瞬間沒(méi)有任何的遲疑，這對(duì)于大多數(shù)CVT變速箱而言并不是件容易的事情。但同樣由于CVT變速箱的特性所在，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的爆發(fā)力變得更加順滑，相比起那種近乎于被人從后面踢了一腳的強(qiáng)烈推背感而言，奕歌的加速過(guò)程更像是有一股強(qiáng)大的力量在后面一直推著跑，感官上談不上多刺激，但無(wú)論是加速力道的主觀體驗(yàn)上，還是實(shí)際跑出來(lái)的客觀上的加速時(shí)間，都非常出色。

如果說(shuō)直線加速的表現(xiàn)在我預(yù)料之內(nèi)的話，而緊接而來(lái)的60km/h緊急變線項(xiàng)目，則稍稍讓我有點(diǎn)意外了。SUV與生俱來(lái)的高重心，并沒(méi)讓奕歌在我突然扭動(dòng)方向盤(pán)的瞬間顯出絲毫的慌亂。我?guī)缀醺惺懿坏杰?chē)身有多余的晃動(dòng)和拖沓，幾乎在轉(zhuǎn)向的同時(shí)就隨著底盤(pán)輕松地過(guò)去了。

奕歌這車(chē)身的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，別說(shuō)與其他SUV做比較了，即使是和那些走運(yùn)動(dòng)路線的轎車(chē)相比，也絲毫不遜色。三菱工程師說(shuō)的增岡浩參與底盤(pán)調(diào)校，我開(kāi)始有點(diǎn)信了。

我想除了底盤(pán)調(diào)校之外，也和奕歌自身的特點(diǎn)有很大的關(guān)系。奕歌的底盤(pán)采用了前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)，而且原廠就配置了前避震頂端拉桿，也就是我們俗稱的頂Bar，這對(duì)提升了車(chē)身剛性與車(chē)身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)大有裨益。

而且特別有意思的是，奕歌的前后懸長(zhǎng)都被設(shè)計(jì)得很短，尤其是后輪幾乎就是被塞到兩側(cè)的角落里。這樣的好處是顯而易見(jiàn)的，可謂“一箭三雕”，不但能提供更充裕的車(chē)內(nèi)空間，在公路行駛時(shí)提高穩(wěn)定性，甚至還能加大接近角和離去角，提高這款SUV的越野通過(guò)性。

除了車(chē)身機(jī)械部分之外，在奕歌上還搭載了三菱S-AWC（Super All Wheel Control）超級(jí)全輪控制系統(tǒng)。這套系統(tǒng)其實(shí)是將四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、ABS防抱死剎車(chē)系統(tǒng)、ASC車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及AYC主動(dòng)偏航控制系統(tǒng)整合起來(lái)，由行車(chē)電腦進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)運(yùn)作，主動(dòng)分配左右車(chē)輪之間的動(dòng)力輸出。在轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)，對(duì)內(nèi)側(cè)或外側(cè)車(chē)輪施加一定制動(dòng)力，確保車(chē)身姿態(tài)的穩(wěn)定，讓車(chē)輛穩(wěn)定而快速地通過(guò)彎道。而且由于這套系統(tǒng)屬于適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，因此工程師們還以此提供了SNOW雪地模式和GRAVEL砂石模式。

這套S-AWC系統(tǒng)在隨后的小半圈賽道競(jìng)速環(huán)節(jié)中可謂大顯身手。在S-AWC系統(tǒng)的加持下，奕歌展現(xiàn)出一種“不應(yīng)該”出現(xiàn)在緊湊型家用SUV身上的運(yùn)動(dòng)性能，無(wú)論是在可以全油門(mén)通過(guò)的高速?gòu)?，還是需要彎前大力重剎車(chē)，然后大角度切入彎心再全油門(mén)出彎的低速“手肘彎”，似乎SUV的體型并沒(méi)有對(duì)其彎中表現(xiàn)有任何拖累，懸掛系統(tǒng)也提供了足夠的支撐力，甚至在過(guò)“手肘彎”后輪胎已經(jīng)不斷嘶叫的時(shí)候，車(chē)身的動(dòng)態(tài)反應(yīng)仍能給我非常足夠的信心。

更為重要的是，在賽道上全力催谷的過(guò)程中，幾乎察覺(jué)不到S-AWC系統(tǒng)有明顯的介入動(dòng)作，所有的控制和調(diào)整都在悄無(wú)聲息中完成。奕歌在賽道上的整體表現(xiàn)，確實(shí)令人倍感意外。

當(dāng)然了，或許是三菱的工程師們對(duì)操控性能的高度重視，使得奕歌在舒適性方面進(jìn)行了或多或少的讓步和妥協(xié)。在此后進(jìn)行的短暫的市區(qū)道路體驗(yàn)中，奕歌在遇到一些連續(xù)的坑洼路面時(shí)，能感覺(jué)到懸掛的調(diào)校稍微偏硬了些，尤其在后排能感覺(jué)到一些細(xì)碎的的震動(dòng)。不過(guò)幸好后排座椅填充物的軟硬較為適中，頭部和腿部空間也足夠充裕，對(duì)后排乘客而言，還是能有不錯(cuò)的舒適性。

撇開(kāi)三菱品牌的歷史輝煌和個(gè)人情懷不說(shuō)，就動(dòng)力系統(tǒng)的打造和底盤(pán)部分的調(diào)校功力來(lái)說(shuō)，都是擁有非常高的技術(shù)積淀和造詣的，能把一輛SUV調(diào)校得如此“能跑”，足以體現(xiàn)出其深厚的功力。要知道，這可不是純粹的換上幾根賽車(chē)用避震機(jī)和彈簧，再加上一些第三方底盤(pán)強(qiáng)化件就能輕易達(dá)到的效果。以至于我甚至覺(jué)得，這臺(tái)車(chē)行走系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和標(biāo)定，原計(jì)劃是用于某款轎車(chē)身上的吧？

或許在不少人的眼里，三菱已經(jīng)失去了昔日的輝煌，但通過(guò)和工程師們的溝通，以及對(duì)奕歌的親身體驗(yàn)，我能明顯感覺(jué)到他們埋藏在心里面的“那團(tuán)火”還沒(méi)有熄滅，依舊想打造出能讓人熱血沸騰的產(chǎn)品。奕歌從推出伊始，就把目標(biāo)人群瞄準(zhǔn)了年輕愛(ài)運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)群體，運(yùn)動(dòng)化的調(diào)?；蛟S有點(diǎn)激進(jìn)，但在這個(gè)百花齊放個(gè)性張揚(yáng)的年代，擺脫中庸獨(dú)具特色的廣汽三菱奕歌，或許才是年輕新銳們過(guò)去遍尋不獲的那個(gè)TA呢？