?三菱啊三菱，你比五菱少兩菱，賣(mài)的車可比五菱少多了啊。

翻看一下銷量數(shù)據(jù)，其實(shí)廣汽三菱作為一個(gè)不怎么起眼的廠商，他們的銷量還是比我們想象中要多一些的，尤其是老將歐藍(lán)德，2018年度交出了10萬(wàn)輛的成績(jī)，還是相當(dāng)不錯(cuò)的。這也讓廣汽三菱的處境遠(yuǎn)不至于到窘迫的程度。

只是歐藍(lán)德終究是老了。

按照以往的經(jīng)驗(yàn)，這類老將之所以能在市場(chǎng)上保持比較健康的銷售數(shù)據(jù)，很大程度上是因?yàn)閮r(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，畢竟歐藍(lán)德算上優(yōu)惠之后都已經(jīng)能從緊湊型SUV的定位伸出一條腿到小型SUV市場(chǎng)了。

更何況歐藍(lán)德的空間還相當(dāng)大，這就恰恰瞄準(zhǔn)了那些預(yù)算不那么充裕，不需要自己的車有多么酷炫年輕動(dòng)感，只要空間夠?qū)嵱?，同時(shí)希望買(mǎi)一輛合資品牌汽車的消費(fèi)者。

畢竟在15~20萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間里，你能買(mǎi)到的合資SUV要么就是以豐田C-HR為代表的潮流到難以消受的小型SUV，要么就是入門(mén)配置，素得不行的緊湊型SUV，歐藍(lán)德巧妙地另辟蹊徑，或許也算是歪打正著。

但啃老畢竟不是長(zhǎng)久之計(jì)，老將終究得把寶劍交給年輕人。

在三菱前些年宣布改變大戰(zhàn)略之后，轎車業(yè)務(wù)是放棄了，更別說(shuō)什么跑車性能車，那都是只能活在硬盤(pán)里的傳說(shuō)。他們帶來(lái)的最新作品是一款小型SUV，叫做奕歌，英文名是Eclipse Cross。三菱希望用這款車來(lái)正面剛一下年輕人的市場(chǎng)。

三菱在車系精簡(jiǎn)之后，推出新車對(duì)于三菱來(lái)說(shuō)已經(jīng)算是一件很罕見(jiàn)的事情了。過(guò)去我們腦海里的三菱是這樣的，紅白配色配以寬體輪拱，在砂石路面上漂移入彎，一道曼妙的弧線勾勒出塵埃飛揚(yáng)的方向。又或者是，漫畫(huà)里，黑白雙煞，方臉圓臉齊兇狠，尾翼上還會(huì)貼有對(duì)半剪開(kāi)的落敗對(duì)手車隊(duì)貼紙。

現(xiàn)在我們面前的三菱，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卣f(shuō)是我們?nèi)サ饺?S店里能看到的三菱，那必然是一水的SUV，老舊的越野之王帕杰羅還在（當(dāng)然也很快要不在了），主力有歐藍(lán)德和奕歌，通常還會(huì)有一輛無(wú)奈的貼牌傳祺GE3（祺智）。威武狂野之氣只能說(shuō)是殘存，即便你把目光放在這輛最新的奕歌身上，你也會(huì)發(fā)現(xiàn)它只不過(guò)是在為了年輕而年輕，并非出于本心的一種對(duì)于年輕潮流的向往。

關(guān)于很多外觀和內(nèi)飾的細(xì)節(jié)，我們?nèi)ツ暌呀?jīng)有一篇文章介紹過(guò)一二，大家不妨翻看回顧一下（傳送門(mén)：《復(fù)興三菱這種事，遲到的奕歌恐怕做不到》）。當(dāng)然了，當(dāng)時(shí)的文章也有不夠全面的地方，這一次車轍君又發(fā)現(xiàn)了奕歌車廂里的幾個(gè)bug。

第一個(gè)是車門(mén)內(nèi)襯板的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)把車窗控制區(qū)放在了靠前的位置，其實(shí)這個(gè)位置還是挺合適的，只不過(guò)中間冒出了一條斜向的扶手，上面設(shè)有后視鏡的調(diào)節(jié)區(qū)。這讓相對(duì)不常用的后視鏡調(diào)節(jié)區(qū)來(lái)得比更常用的車窗控制區(qū)順手得多。每當(dāng)你想把手很自然地搭在斜向扶手上操作車窗時(shí)，后視鏡調(diào)節(jié)按鈕都會(huì)跳出來(lái)問(wèn)：“找我有事兒?。俊倍闼胍獕虻降能嚧翱刂茀^(qū)，手臂就得繞過(guò)這條斜向的扶手，相當(dāng)不順手。

其次，大部分配置的奕歌都配有兩片式全景天窗，通常這種形式的兩個(gè)天窗遮陽(yáng)簾都會(huì)合并起來(lái)一鍵控制，奕歌卻把兩個(gè)簾子的控制鍵分開(kāi)。這么一來(lái)，如果是后排乘客想要單獨(dú)打開(kāi)后天窗遮陽(yáng)簾，倒是方便。只是對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)，操作起來(lái)比較繁瑣。而且即便是前天窗，其遮陽(yáng)簾的關(guān)閉都是需要手一直搭在上面的，不能一鍵關(guān)閉。這就像有些車僅支持車窗一鍵降不支持一鍵升一樣，雖然是個(gè)可以適應(yīng)的操作方式，但給人的感覺(jué)總是怪怪的。

第三，后排三個(gè)座位的頭枕都是齊備的，這一點(diǎn)很好。但問(wèn)題在于，活動(dòng)行程雖然很長(zhǎng)，卡位卻只有兩個(gè)——最高和最低，對(duì)于身高比較正常的人來(lái)說(shuō)，你就只能把頭枕調(diào)到中間位置，但它還是活動(dòng)的。

至少這些都不是什么硬傷，只是一些用起來(lái)不夠合理的點(diǎn)。我們接下來(lái)說(shuō)說(shuō)上次沒(méi)仔細(xì)說(shuō)的東西。

現(xiàn)在大家一說(shuō)到買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車，第一個(gè)想到的就是本田，VTEC也許is the best。

然而大家可能是忘記了三菱這個(gè)品牌，以及三菱名聲浩大的發(fā)動(dòng)機(jī)，還有廣告上的MIVEC字眼。

車轍君還是覺(jué)得三菱更配“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車”這句話。

你看當(dāng)年多少自主品牌在還沒(méi)有實(shí)力打造自己的成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)階段，都是找三菱采購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的。所以那時(shí)候很多人買(mǎi)車都會(huì)先認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果一輛自主品牌的車型用了三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)，那就相當(dāng)于豬肉運(yùn)出屠宰場(chǎng)之前被蓋了個(gè)“檢驗(yàn)合格”的章，自然而然就有優(yōu)勢(shì)了，三菱是個(gè)強(qiáng)大的技術(shù)后盾。

但是正如之前的文章里說(shuō)到的，目前很多自主品牌都已經(jīng)在三菱以前的機(jī)型基礎(chǔ)上衍生出來(lái)自不同車廠的不同發(fā)動(dòng)機(jī)了，作為發(fā)動(dòng)機(jī)界的老大哥，怎么能讓這出于藍(lán)的青勝于藍(lán)呢？所以在奕歌身上，必須在發(fā)動(dòng)機(jī)這一塊有重要升級(jí)，不再用2.0L自吸了。

改用一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，你可能會(huì)想，三菱近年來(lái)好像沒(méi)什么渦輪機(jī)，這是要向EVO致敬嗎？大概是想多了，這具代號(hào)為4B40的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，在性格取向上自然與EVO的4G63、4B11是完全不同的。畢竟是家用買(mǎi)菜而已，遠(yuǎn)不需要有一不高興就七八百匹的改裝潛力。

與之相反，三菱認(rèn)為4B40需要做的是更輕微的遲滯和更快速的響應(yīng)，為家用車做個(gè)好好先生，所以這一次它的渦輪是小號(hào)的。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有170匹馬力和250Nm扭矩，跟其它品牌的一些1.5T機(jī)器相比，最大功率稍遜但最大扭矩有優(yōu)勢(shì)。

與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是CVT變速箱，每當(dāng)我們看到小排量渦輪增壓機(jī)配CVT變速箱，都會(huì)首先想到本田思域。

畢竟CVT變速箱是把思域的激情澆滅一大半的元兇，但它的確能夠把動(dòng)力最大效率地發(fā)放出來(lái)，而且也能相對(duì)容易地把平順性做好，是家用車的好伙伴。

事實(shí)上現(xiàn)在不少日系品牌都很愛(ài)用CVT，用在三菱的車型上也有好長(zhǎng)一段歷史了，當(dāng)年經(jīng)典的東南三菱翼神也是匹配了CVT變速箱，這讓很多擁躉都跑去買(mǎi)手動(dòng)擋的版本了。當(dāng)然，奕歌也有手動(dòng)擋的版本。

剛才提到當(dāng)年的翼神，是以前我一直都很想深入感受一番的三菱，因?yàn)槟强赡苁钱?dāng)時(shí)最能代表三菱的一款車，只是一直都沒(méi)有機(jī)會(huì)細(xì)細(xì)品味，東南三菱沒(méi)有給我這樣的機(jī)會(huì)。明明是一款很可能有大作為的車，卻得不到組織上的栽培。后來(lái)不知道什么時(shí)候，翼神被魔改得不成樣子，東南三菱也每況愈下，最終消失在茫茫車海，而我還是沒(méi)開(kāi)過(guò)翼神，對(duì)我個(gè)人來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的遺憾。

那么現(xiàn)在的奕歌呢？

三菱對(duì)它寄予厚望，不管怎么說(shuō)奕歌也是目前最能代表三菱的一款車。我?guī)е?dāng)年殘余至今的一絲期待，來(lái)試駕這一款三菱。可試駕過(guò)后，卻不知道從何說(shuō)起，因?yàn)檗雀柽@車，開(kāi)起來(lái)著實(shí)是沒(méi)什么特色。

發(fā)動(dòng)機(jī)的力道是足的，日常駕駛的響應(yīng)性也不錯(cuò)，只是開(kāi)起來(lái)就是沒(méi)什么激情，CVT毫無(wú)韻律地?fù)軇?dòng)著轉(zhuǎn)速指針和發(fā)動(dòng)機(jī)聲調(diào)，不悅耳，不酣暢，十足的買(mǎi)菜車模樣。轉(zhuǎn)向電子感濃重，低速很輕，但只要速度稍微上來(lái)，就會(huì)有一股刻意的回饋力出現(xiàn)。

路噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還挺明顯，對(duì)于三菱這個(gè)品牌來(lái)說(shuō)，吵一點(diǎn)就吵一點(diǎn)唄，只不過(guò)既然三菱想把奕歌做成一輛各位可以用來(lái)日常通勤買(mǎi)菜接孩子的車，不妨再把這些掉價(jià)的細(xì)節(jié)再完善一下？

這讓人不禁心生懷疑，三菱對(duì)于這么一款面向主流市場(chǎng)的小型SUV，是真的有心在做嗎？

我認(rèn)為這個(gè)問(wèn)題的答案或許是偏悲觀的，因?yàn)槲覀兛床坏饺庠谵雀柽@款車上想要表達(dá)什么。這讓我想到常常跟三菱一起出現(xiàn)的另一個(gè)品牌——斯巴魯。

斯巴魯?shù)能嚕雌饋?lái)可能比三菱更沒(méi)特色，審美停留在遠(yuǎn)古時(shí)代的人才欣賞得來(lái)斯巴魯?shù)脑O(shè)計(jì)。

但斯巴魯?shù)臋C(jī)械魅力卻是在全世界所有造車廠里頭能夠排得上號(hào)的，自從不玩拉力賽之后，他們?cè)斓能囈苍絹?lái)越收斂，也在無(wú)盡地往實(shí)用取向靠近，要做你家的那輛everyday car，不要什么激情。雖然聽(tīng)起來(lái)沒(méi)什么風(fēng)骨，可每當(dāng)我們開(kāi)上斯巴魯?shù)能囍?，就能感受到斯巴魯這幫理工男即便是在打造一輛他們自己都可能覺(jué)得開(kāi)著沒(méi)啥激情的汽車時(shí)的那種專注和投入。

盡管斯巴魯?shù)能嚊](méi)顏值還老貴，但對(duì)于能夠領(lǐng)悟這些東西的人來(lái)說(shuō)，買(mǎi)斯巴魯一點(diǎn)都不虧。

也許三菱和斯巴魯?shù)倪^(guò)去有幾分類似，他們常在車迷口中出入成雙，雖然自古紅藍(lán)出CP，但他們?cè)缫逊值罁P(yáng)鑣。

對(duì)于斯巴魯和三菱這種有著特殊情節(jié)的品牌，我們?cè)隈{駛的時(shí)候總是希望他們的車型在不得不隨波逐流的時(shí)候保留一點(diǎn)自己的鮮明，好讓我們以后再看見(jiàn)這些品牌推出新車的時(shí)候，能夠繼續(xù)充滿期待。

其實(shí)斯巴魯做到了。

三菱該如何是好？

《探車》| 作者：十三少