撰文：吳均杰

說日系車，繞不開三菱；說越野車，繞不開三菱；說四驅(qū)，同樣繞不開三菱。在我開始認識汽車的時候，三菱在日系車壇里的地位非同小可，而且更是中國自主品牌發(fā)展的心臟起搏器?！叭鈩恿Α彼膫€字和“靠譜”能畫上一個黑體加粗加下劃線標紅的等號，反正到今天為止，還有不少品牌用著三菱機器，或者魔改著三菱的機器。

不過對于三菱汽車自身的發(fā)展，因為內(nèi)內(nèi)外外的原因，讓這個車廠新產(chǎn)品的迭代速度也慢了不少,在中國發(fā)展的步伐也同時慢了下來.幸好的是，有魄力的廣汽接下了這個攤子，籍著最近數(shù)年SUV的熱潮，讓三菱汽車在中國市場重新煥發(fā)光彩

我今天試的是奕歌，Eclipse Cross。Eclipse這個名字一點都不陌生，三菱在北美市場的主打跑車，離大家最近的應(yīng)該就是《速度以激情》第一部里Paul Walker的前期主角車。

而奕歌就繼承了Eclipse的名號，成為三菱新一個階段的全球同步產(chǎn)品。

如果單看圖片會錯覺奕歌很大，幸得三菱設(shè)計師們的努力，盡量讓奕歌在視覺上進行橫向發(fā)展，加上三菱最下的家族式前臉襯托，讓90%的客戶在第一眼就喜歡上奕歌是沒有問題的。

奕歌整體的設(shè)計就緊隨現(xiàn)在緊湊級SUV的風(fēng)潮，不是說那種兩廂車升高加越野套件的兩不像，而是SUV的柔和，所以奕歌的側(cè)顏看起來是緊致且矯健的，兩段式后擋風(fēng)玻璃更加是別致。 

而且不用擔(dān)心奕歌的設(shè)計會像C-HR、奕澤那樣超越常人對車的理解，畢竟三菱為了這輛車能為大部分人所喜歡，設(shè)計師很收斂自己那天馬行空的想法，但依然保留了Concept XR-PHEV II上眾多的動人細節(jié)。

4405*1805*1685mm這個長寬高三圍數(shù)據(jù)并不特別突出，也是近年來緊湊級SUV工程師們的克制表現(xiàn)，軸距2670mm，也沒有被刻意拉長，其實在上車前我還是很擔(dān)心奕歌的車廂空間會不會令人失望。

但是坐進駕駛座，我就發(fā)現(xiàn)這么一臺緊湊的SUV里竟然有大車的感覺，高高的坐姿還有四周通透的視野真的很容易讓人錯覺是不是坐進歐藍德這種高一級的SUV里面。

后排空間也值得一說，三菱用高地臺的手法處理了四驅(qū)傳動軸和排氣管對車廂空間的入侵，后排中間的突起并不多，所以后排坐三位乘客的時候一點都不會尷尬。而且本身車身夠高，所以就算使用Fastback式設(shè)計，快速收斂的C柱也沒有對后排乘客的造成影響。

而且奕歌后排的坐姿比前排更高，更有全景天窗助陣，后排乘客視野也擁有十足的開揚感，比起同級別的C-HR和奕澤高到不知哪兒去。而且后排座椅還有椅背角度和前后調(diào)整，能在載物、乘坐之間獲得更大的寬容度，所以我一點都不需要擔(dān)心后排的腿部空間。

說實話，本來我并不期待廠家會大發(fā)善心將很多舒適性配置下放到這個級別上，畢竟成本還是廠家第一考慮的要素。但是現(xiàn)在的自主品牌SUV通過更豐富的配置來爭搶15萬價格區(qū)間SUV的市場，對合資品牌產(chǎn)生很大的影響，所以軍備競賽是跑不掉的。

除了之前所說的全景天窗和可調(diào)后排之外，廣汽三菱更為奕歌配備了HUD抬頭顯示、ACC自適應(yīng)巡航、主動剎車等高價值配置，非常符合奕歌的客戶對車的要求。

奕歌全新均搭載一副1.5T發(fā)動機，不要看到1.5T就嗤之以鼻，雖然我知道航天三菱和東安三菱的兩副1.5T發(fā)動機（4A91和4G18）以及各款自主魔改的確表現(xiàn)平平。但在奕歌上的那副卻是三菱最新的小排量渦輪作品——4B40，在技術(shù)上絕對是一線級別的，除了全鋁缸體之外，4B40擁有雙噴射燃油系統(tǒng)、集成式缸蓋、可變氣門正時系統(tǒng)，而且排氣閥門還是空腔注鈉，渦輪本體就不用說了，由知名的IHI石川島播磨提供。

高效的發(fā)動機技術(shù)讓4B40的油耗和動力水平保持在非常高的水平，而且因為集成式缸蓋、注鈉排氣閥門還有低慣性渦輪的存在，4B40的動力響應(yīng)一點都不比自然吸氣發(fā)動機落后，幾乎讓人忘記這是一副渦輪增壓發(fā)動機。

所以這副發(fā)動機不僅數(shù)據(jù)好看，最大功率達到125kW，峰值扭矩為250Nm，更重要的是渦輪介入工作的時間更早，所以可用動力轉(zhuǎn)速范圍非常大。

而且三菱為奕歌匹配了一副模擬8速CVT無級變速箱，CVT運轉(zhuǎn)順暢這個優(yōu)點就是老生常談了，但更重要的是除了能夠讓發(fā)動機保持在更佳的燃油經(jīng)濟區(qū)間之外，憑著CVT的特性，三菱自信地把發(fā)動機的發(fā)力點調(diào)得比同級更后一點以壓榨更大的動力。同級的1.4T或者1.5T發(fā)動機的扭矩平原普遍出現(xiàn)在1600到3200rpm區(qū)間，而4B40的扭矩平原則是2000到3500rpm，但這并不影響整車運作的順暢性，因為CVT能夠很好抹平渦輪發(fā)動機進入發(fā)力點的動蕩。

奕歌的底盤調(diào)教也不失前輩百年三菱的名望，扎實緊致的懸掛讓這臺高身SUV的過彎側(cè)傾表現(xiàn)猶如掀背小鋼炮一般，而且豐富的路感也讓我更有欲望去駕駛它，而且三菱工程師也在奕歌上放了一些小心意，例如設(shè)在轉(zhuǎn)向柱上不隨方向盤轉(zhuǎn)動的換擋撥片，要知道這樣的換擋撥片可是超跑們的專利啊。

說三菱的車，更值得一提的就是他的四驅(qū)系統(tǒng)，畢竟在達喀爾和WRC征戰(zhàn)多年，雖然近年三菱已經(jīng)不再以車廠身份參賽，但揚名立萬的四驅(qū)系統(tǒng)依然是三菱的家底，奕歌搭載的S-AWC系統(tǒng)將知名的AYC包含在內(nèi)，保證了奕歌同時擁有公路行駛的穩(wěn)定性能以及越野路面的脫困性能，這樣級別規(guī)格的四驅(qū)系統(tǒng)比起同級別對手所使用的多篇離合式四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)勝不少。

相比同級產(chǎn)品，廣汽三菱奕歌在操控、動力、空間和配置幾方面都要比絕大部分同級別對手來得更為優(yōu)秀，老實說，動力比繽智好，空間體驗比C-HR好，的確會讓不少糾結(jié)觀望的消費者關(guān)注奕歌。

我最為推薦的就是1.5T四驅(qū)真我版，因為這才是真正的滿血版奕歌，就憑那副四驅(qū)已經(jīng)是超值啦。