總第704期

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總編輯|馬黎明

執(zhí)行副主編|譚揚

責(zé)編|張宇

采編|唐兵

不知不覺中，時鐘已進入了2019年的第二季度，或是上海車展的錯峰曝光，亦或是對低迷車市的進一步?jīng)_擊，開年的3月份車市真的很忙，幾乎每天都有車企在進行不同種類的對外活動。

然而瘋狂躁動的背后，依然掩蓋不了銷量下滑的殘酷真相，車市低迷的骨感現(xiàn)實，車企再遇新挑戰(zhàn)。

謀事在人，成事在天！面對復(fù)雜多變的市場環(huán)境，繼續(xù)生存發(fā)展的多重壓力，車企頻現(xiàn)重大人事調(diào)整。無獨有偶，東風(fēng)雷諾、華晨汽車、東風(fēng)英菲尼迪、福特汽車等在中國市場均面臨重大挑戰(zhàn)，其高管也相應(yīng)作出了調(diào)整。

在中國，為中國

葛樹文掌舵東風(fēng)雷諾

雷諾品牌進入中國市場的時間已經(jīng)不短了，但最高層面一直由法國人主導(dǎo)，整個品牌近來熱度較低，市場表現(xiàn)也比較差。

中國市場作為全球最大的單一市場，雷諾品牌已經(jīng)意識到了其未來的重要性，在市場提出了“在中國，為中國”的重大戰(zhàn)略，而葛樹文就是踐行此戰(zhàn)略的第一步。

據(jù)公開資料顯示，葛樹文擁有30余年國內(nèi)外汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗，歷任奧迪中國銷售副總裁、奧迪馬來西亞總經(jīng)理、一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總裁等重要職位，對中國市場有著深刻的認(rèn)識與理解。

雷諾品牌進入中國市場以來，產(chǎn)品更新稍顯滯后，而且雷諾多款海外產(chǎn)品并未引入中國市場，中國市場產(chǎn)品比較欠缺，再加上品牌知名度較低，市場表現(xiàn)可想而知。比較明顯的是，東風(fēng)雷諾科雷傲與東風(fēng)日產(chǎn)奇駿同為兄弟車型，但在中國市場的表現(xiàn)卻相差較大。

不過據(jù)東風(fēng)雷諾的最新規(guī)劃，2022年之前會推出9款新車型，其中包括三款電動車，每年2-3款新產(chǎn)品的入市，確實可以加密東風(fēng)雷諾在中國市場的產(chǎn)品布局，但如何做好營銷工作，落實東風(fēng)雷諾的本土化，葛樹文成為關(guān)鍵人物。

縱觀葛樹文對奧迪品牌本土化的貢獻來看，其掌舵東風(fēng)雷諾后，雷諾品牌的本土化值得期待。

落實5in5戰(zhàn)略

毛力民、東風(fēng)英菲尼迪同遇挑戰(zhàn)

英菲尼迪作為日系豪華品牌，品牌知名度相對較低，并不能與德系豪華品牌相抗衡，而且正慢慢被邊緣化。2018年，英菲尼迪中國市場銷量僅4.5萬輛左右，與此前定下的年銷目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

同時，從英菲尼迪在中國市場的產(chǎn)品布局來看，僅QX50、Q50L兩款國產(chǎn)車型，本土化優(yōu)勢不明顯，再加上進口車型銷量較低，整個品牌市場占有率非常低。

2018年銷量同比下滑，總經(jīng)理陸逸請辭的大背景下，2019年3月毛力民成為“救火隊長”，出任東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理。此時接棒陸逸，毛力民面臨的挑戰(zhàn)并不小。

豪華品牌積極踐行中國市場本土化戰(zhàn)略，并迎來不錯的市場升級。英菲尼迪也于2018年年初制定了“5in5戰(zhàn)略”，力導(dǎo)英菲尼迪品牌中國市場本土化。

根據(jù)’“5in5戰(zhàn)略”規(guī)劃內(nèi)容，英菲尼迪計劃在未來五年內(nèi)導(dǎo)入五款國產(chǎn)新車，而且經(jīng)銷商也將擴展至200家左右。同時，2021年正式推出純電動車型，2022年在華產(chǎn)品電動車型占比25%，2025年全面電動化。

陸逸作為“5in5戰(zhàn)略”的參與制定者，但最終的貫徹執(zhí)行還需要毛力民來完成，不過當(dāng)下豪華車市場逆勢增長，確實給東風(fēng)英菲尼迪本土化戰(zhàn)略創(chuàng)造了機遇，但競爭如此殘酷的市場背景下，東風(fēng)英菲尼迪想要突圍也面臨不小挑戰(zhàn)。

閻秉哲走馬上任

祁玉民“淚別”華晨

4月1日，華晨汽車集團控股有限公司召開干部大會，省委決定閻秉哲同志任華晨汽車集團控股有限公司黨委書記、董事長；祁玉民同志由于年齡原因，不再擔(dān)任華晨汽車黨委書記、董事長。

一紙任命書，這家東北工業(yè)巨頭迎來了新的掌門人，祁玉民在華晨汽車13年的職業(yè)生涯也畫上了圓滿句號。

2005年12月，時任大連市副市長的祁玉民臨危受命，北上接手負(fù)債高達數(shù)十億的華晨汽車。時隔13年，祁玉民帶領(lǐng)華晨汽車“由死到生”，并發(fā)展成為如今收入超2000億元的大型汽車集團，祁玉民功不可沒。

如今，與祁玉民有著相似履歷的閻秉哲正式接手華晨汽車，但面臨的挑戰(zhàn)并不比13年前小。根據(jù)華晨汽車2018年財報來看，華晨汽車自主板塊2018年盈利為負(fù)，整個集團盈利主要靠華晨寶馬輸送，如何解決華晨自主向上難題，成為閻秉哲上任后急需解決的問題。

不過從華晨自主目前發(fā)展來看，旗下新晨動力已經(jīng)投產(chǎn)高功率1.8T發(fā)動機，M8X智能模塊化平臺也已投入使用，旗艦車型中華V9計劃于今年上市，不懈努力的華晨汽車未來可期。

“救火隊長”

楊嵩加盟福特

4月8日最重磅的事兒無疑于楊嵩正式加盟福特，出任全國銷售服務(wù)機構(gòu)總裁。

根據(jù)資料顯示，楊嵩將領(lǐng)導(dǎo)全國銷售服務(wù)機構(gòu)團隊，全面負(fù)責(zé)福特品牌乘用車產(chǎn)品的市場、銷售及服務(wù)等業(yè)務(wù)運營工作，重點集中于銷量增長、統(tǒng)一品牌形象、優(yōu)化消費者體驗，以及提升產(chǎn)品上市能力和經(jīng)銷商盈利能力。

眾所周知，前幾年在中國市場高歌猛進的福特汽車，近兩年突然“失速”，渠道波折、銷量崩盤、人事劇變，福特在華發(fā)展陷入不利局面。

幾經(jīng)波折，福特中國前幾天在上海發(fā)布了“更福特 更中國”福特2.0戰(zhàn)略，旨在進一步推進福特在中國市場的本土化戰(zhàn)略。新戰(zhàn)略的推出，更需要一位“強將”去深化執(zhí)行，而楊嵩正是福特尋找的這位“強將”。

從某種意義上，既是福特選擇了楊嵩，也是楊嵩選擇了福特。

楊嵩在汽車圈最輝煌的時刻應(yīng)該是日產(chǎn)那段履歷，其首次將快銷行業(yè)的營銷方式帶入汽車行業(yè)，并實現(xiàn)了東風(fēng)日產(chǎn)每年銷量40%速度增長，直至接近年銷100萬輛的龐大市場體量。

出走日產(chǎn)品牌后，楊嵩全面執(zhí)掌寶沃汽車，身份再一次得到了蛻變，由汽車營銷人上升到了品牌帶頭人。楊嵩在汽車圈幾經(jīng)沉浮，如今選擇了福特。

福特作為百年汽車品牌，如今在中國市場雖面臨一系列問題，但隨著福特中國的獨立，企業(yè)內(nèi)部架構(gòu)的調(diào)整，楊嵩等大批“精兵強將”的加入，福特在華市場未來發(fā)展還是非常有潛力的。尤其是楊嵩的加入，必將給福特品牌市場營銷帶來新活力，從而刺激市場。

馬曰：

2019年對車企來講機遇與挑戰(zhàn)并存，畢竟好產(chǎn)品沒有市場寒冬之說。不過對于東風(fēng)雷諾、東風(fēng)英菲尼迪、福特等幾個品牌來講，2018年在中國市場受挫后，新掌舵者領(lǐng)導(dǎo)的2019年將機遇大于挑戰(zhàn)，畢竟新團隊將有新的活力，對市場的沖擊也就不一樣。

END

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