文｜李清柯

昨晚，東風雷諾科雷繽正式上市，售價 9.98-14.48萬元。

名字有點陌生，但其實咖位很重。2016年，卡繽在歐洲斬獲21萬輛的銷量，完全碾壓同級的所有競品。科雷繽，就是卡繽的國產(chǎn)版本。

按照常識，國內(nèi)市場不會有產(chǎn)生這種奇跡的土壤，但從科雷繽的定價，你還是可以看出東風雷諾很拼。

價格上，9.98萬的起售價，基本探到了繽越中高配車型的區(qū)間。產(chǎn)品定位上，國產(chǎn)加長的軸距科雷繽，完全擠在了合資小型SUV的陣列正中。竭盡所能地吃盡10萬級上下兩端的市場。

盡管東風雷諾汽車有限公司總裁葛樹文在發(fā)布會上說：雷諾，不是豪華品牌，也不是個批量生產(chǎn)低價車的品牌。但如你所見，東風雷諾的求生欲很強，它很想用科雷繽當一條攪局的鯰魚。

而這種姿態(tài)，在過往，不存在的。

作為一個源自歐洲的百年豪華品牌，貴，是東風雷諾一直信奉的自我修養(yǎng)。比如2016年，科雷嘉國產(chǎn)，雖然與逍客同平臺，但起步價可以憑空高出1萬元的身位。

也不止是價格。事實上，從品牌營銷，到產(chǎn)品設(shè)計，東風雷諾都一直驕傲地與日系、美系形成半個身位的區(qū)隔。顯性的一件事是，即便在2016年SUV市場狂熱勃發(fā)的階段，除開北京現(xiàn)代請來了金秀賢歐巴，也并沒有哪家車企舍得在一款緊湊型SUV身上砸上重磅的帶鹽。但東風雷諾就很敢。

當東風雷諾選擇在產(chǎn)品矩陣的最始端放低姿態(tài)，你多少可以從中猜測出在未來，在國內(nèi)市場，雷諾品牌的定位——不再是硬拗一個姿勢，楞是要比豐田、日產(chǎn)高出半個頭。

如果你愛雷諾，一定會舒一口氣。

有的時候，起點高并不是一件好事。東風雷諾就是。懷揣著雷諾百年的運動基因，背靠著日產(chǎn)在國內(nèi)幫助鋪開的成熟制造體系，入華落點不高一點，好像都對不住祖宗的饋贈。

高起點的雷諾，再遇上國內(nèi)百年難得一遇的SUV大熱，心氣就難免有點高。定價貴，你咬我？2016年，當年國產(chǎn)銷量即破3萬。2017年，銷量規(guī)模直接翻番，銷量規(guī)模破7萬。一番氣吞萬里如虎的操作，2018年，東風雷諾的小目標訂到了10萬輛。

人生的道路上，總是要踩些坑，就能學會疾速行走的技能。賣車，也是這個道理。

從2018年開始，東風雷諾都挺難受的。而2019年的大環(huán)境，又比難受更難受。比如在今年9月，整個品牌的銷量只有606臺。唱衰的聲音很多，有吐槽品牌定位的，有吐槽產(chǎn)品少的，甚至有吐槽管理層的。你不可以說全是偏見，道理總有一些。

但你也要相信，絕境重生這個詞，看不到光，就要主動去尋找光?？评桌_就是這么一束光。未必性感，但于此時的東風雷諾而言，是很暖的。

價格透露那一會，坐在隔壁的經(jīng)銷商老哥神情激昂。不全是價格，還因為對產(chǎn)品本身的認同。一個恒古不變的道理是，法國人的別扭是超出宇宙。這種執(zhí)拗，也體現(xiàn)在科雷嘉身上。

發(fā)布會的產(chǎn)品說明，重點只有一個，爆吹發(fā)動機。科雷嘉搭載了戴姆勒共同研發(fā)的TCe270 1.3T四缸渦輪增壓發(fā)動機。強，強到什么地步？最大功率115kW，最大扭矩270Nm。甚至，不惜用“第一”這種字眼去特吹大吹：百公里加速8.7秒，同級別合資產(chǎn)品第一。而同款發(fā)動機，后續(xù)還會被奔馳GLB、A級等車型使用?？傊?，價值感爆棚。

其余的產(chǎn)品點沒有爆吹，但不是心虛，相反，可以吹個半小時那種。比如運動撥片，同級別合資產(chǎn)品唯一。比如15W手機無線快充。此外，還配備一整套主動剎車、車道偏離等主動安全系統(tǒng)。

也不止是產(chǎn)品，東風雷諾對于未來的自己，認識很深。葛樹文不惜拋出哲學三連問：雷諾品牌是什么？雷諾品牌能為中國消費者做什么？雷諾品牌如何在中國獲得發(fā)展空間？

三個哲學拷問，催生了“悅自己，享生活”的全新品牌理念。

聽起來有點虛，來點實在的。為了貫徹全新的品牌理念，東風雷諾旗下全部車型售后保障標準，由原來的3年10萬公里，延長至5年15萬公里。聽起來，好像還不至于激動。于是，重點來了，這項政策新老車主同享。

按照官方的說法，東風雷諾目前已有的15萬老車主都將覆蓋在內(nèi)。會增加一定的支出，但，開心最重要。

在發(fā)布會，葛樹文來了一段抒情。他在歐洲街頭散步，感覺路上的雷諾多到躲都躲不了的程度。他相信努力一下，中國市場一定會接納這個百年品牌。

而科雷繽這束光，已經(jīng)打在東風雷諾的前路上，至少有光，就代表著有希望。