左：魏文清，右：葛樹文

7月7日，周日。

突聞魏文清調(diào)任東風(fēng)雷諾，并不覺得驚訝。原因有二，一是魏文清是東風(fēng)汽車的老人”（1985年即入職東風(fēng)汽車），也在銷售一線摸爬滾打多年，經(jīng)驗(yàn)豐富，足堪重任；二是東風(fēng)雷諾突然遇冷，與神龍境況相似，而魏文清有長(zhǎng)期法系品牌運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，解決問題則觸類旁通。

與魏文清搭檔的是法方代表、東風(fēng)雷諾總裁葛樹文，葛樹文此前曾有過一汽大眾、奧迪中國的任職經(jīng)歷，也具備了豐富的合資品牌運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。此外，新的經(jīng)管團(tuán)隊(duì)里還有來自于東風(fēng)系內(nèi)部的洪浩，任職副總裁，并主管銷售部，以及來自雷諾的陳曉波任合資公司市場(chǎng)部總監(jiān)。

但擺在新團(tuán)隊(duì)面前的是一個(gè)“爛攤子”，東風(fēng)雷諾2013年底成立，2016年3月及10月分別國產(chǎn)上市科雷嘉及科雷傲，并于2017年完成銷量7.21萬輛后，隨即迎來了第二年30%的下跌，今年更加慘烈，1-6月下跌77%。

而在去年10月，自覺回轉(zhuǎn)無力的陳曦（副總裁兼銷售部部長(zhǎng)）離職，由東風(fēng)啟辰事業(yè)部部長(zhǎng)洪浩接任，從而開啟了東風(fēng)雷諾的新一輪人事調(diào)整。今年3月，葛樹文代表法方就任東風(fēng)雷諾總裁一職，向雷諾中國區(qū)總裁的福蘭匯報(bào)，6月，在長(zhǎng)安福特13年、雷諾2年的陳曉波以法方身份就任東風(fēng)雷諾市場(chǎng)部總監(jiān)，直至7月7日魏文清到任，自此，新的管理團(tuán)隊(duì)組建接近完成。

而在這次高層調(diào)整之前的5年多的時(shí)間，東風(fēng)雷諾已經(jīng)歷了多輪人事變動(dòng)：*2015年，東風(fēng)雷諾銷售部部長(zhǎng)陳瑋因個(gè)人原因離職；

*2016年4月，F(xiàn)ranois Provost（福蘭）接替Jacques Daniel任東風(fēng)雷諾總裁一職；

*2016年5月，熊毅離職，陳曦接任銷售部部長(zhǎng)，四個(gè)月后，陳曦升任東風(fēng)雷諾副總裁；

*2016年10月，執(zhí)行副總裁胡信東離職，由翁運(yùn)忠接替；

*2018年10月，陳曦再去職，由東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)部部長(zhǎng)洪浩接任。

至今年7月翁運(yùn)忠去職，再次啟用老將魏文清，可以肯定的是，東風(fēng)汽車對(duì)東風(fēng)雷諾的前景“頗為擔(dān)憂”，而并想通過進(jìn)一步的人事調(diào)整、派駐經(jīng)驗(yàn)豐富的老將來改變目前的窘迫局面。

不過，就目前東風(fēng)雷諾的現(xiàn)狀，此舉短期難以奏效。副總裁洪浩于去年10月到任后，開出了一劑“藥方”探路。他提出了三點(diǎn)內(nèi)容，一是渠道發(fā)展的質(zhì)量，二是產(chǎn)品的跟進(jìn)，三是品牌的“表達(dá)”。

他首先強(qiáng)調(diào)，不宜再盲目發(fā)展網(wǎng)絡(luò)，注重網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量和經(jīng)銷商利益是至為關(guān)鍵的。他認(rèn)為，當(dāng)前最主要的是將經(jīng)銷商庫存降至最低，并重建信心，“信心比黃金更重要，”他說。

關(guān)于產(chǎn)品，他認(rèn)為，“有了產(chǎn)品才有說話和講故事的可能，沒有產(chǎn)品后面都是零?！睆哪壳暗漠a(chǎn)品導(dǎo)入情況來看，科雷繽及另外一款產(chǎn)品將如期導(dǎo)入，這將成為東風(fēng)雷諾持續(xù)發(fā)展的“基石”。

至于品牌，他表示，東風(fēng)雷諾應(yīng)該“進(jìn)一步清晰雷諾品牌在中國市場(chǎng)的表達(dá)”。當(dāng)前，以品牌及銷量看，雷諾仍屬小眾，他希望這種印象和格局能有所改變。不過，若想雷諾品牌可以給消費(fèi)者帶來附加值，恐怕就不是那么容易的事了。

從這三點(diǎn)來看，實(shí)際上都指出了東風(fēng)雷諾在發(fā)展過程中的核心問題，渠道、產(chǎn)品、品牌是環(huán)環(huán)相扣的關(guān)系，哪一環(huán)有缺失都是致命的。

但說起來容易做起來難。2018年年底，東風(fēng)雷諾庫存深度仍然高達(dá)3.6個(gè)月，幾近車企之首，經(jīng)銷商壓力可想而知。筆者還了解到，直至今年6月國五國六切換前，東風(fēng)雷諾北京經(jīng)銷商仍然有去年6.7月份的庫存車待售中。

今年東風(fēng)雷諾并沒有好轉(zhuǎn)。2019年1-5月，東風(fēng)雷諾累計(jì)銷量為7398輛，同比下滑77.2%，在最近的5月，銷量?jī)H為1008輛，這一市場(chǎng)表現(xiàn)被媒體稱為“低到了塵埃里”。現(xiàn)實(shí)是殘酷的，不管洪浩做了多少努力，處于下跌通道里的東風(fēng)雷諾依然止不住下跌的步伐，看來，這份“藥方”的藥效不夠，對(duì)于雷諾來說，沒有猛藥，東風(fēng)雷諾翻身不易。

葛樹文、魏文清幾乎是同一時(shí)間站到了“風(fēng)口”，他們共同面臨的是，首先讓雷諾“觸底”，然后是“反彈”，最后是“回升”，應(yīng)該說，以科雷嘉、科雷傲的產(chǎn)品力、以及一定的品牌知名度，迅速獲得“觸底”的機(jī)會(huì)非常大，這就要看“信心”的重建。

筆者認(rèn)為，“信心重建”于經(jīng)銷商固然重要，但更重要的是消費(fèi)者的“信心重建”，在東風(fēng)雷諾成立五年多來，關(guān)于科雷傲、科雷嘉的產(chǎn)品投訴也不少，并曾經(jīng)出過維權(quán)門事件，而在品牌及銷量低谷期，這些問題會(huì)被市場(chǎng)放大，進(jìn)而劣化品牌形象。因此，筆者認(rèn)為，重建的重點(diǎn)是服務(wù)理念的強(qiáng)化和對(duì)品質(zhì)的把控。

往往都會(huì)注重網(wǎng)絡(luò)“穩(wěn)定”，其實(shí)，根子在于企業(yè)管理層，相比網(wǎng)絡(luò)，管理團(tuán)隊(duì)的“穩(wěn)定”更為重要的，筆者認(rèn)為，一方面，企業(yè)頻繁的人事變動(dòng)不利于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，對(duì)于接任者更容易急功近利顧短期效益的提升，容易透支發(fā)展?jié)摿?；另一方面，人事變?dòng)會(huì)帶來戰(zhàn)略部署的混亂，一人一策會(huì)讓企業(yè)中下層、經(jīng)銷商無所適從，造成士氣不振。擺在眼前的鮮活例子就有，神龍汽車近年來頻繁更換領(lǐng)導(dǎo)層，導(dǎo)致了兩大品牌一落千丈，其實(shí)，這也反映了東風(fēng)汽車高層人才戰(zhàn)略的失策。

因此，筆者希望看到東風(fēng)雷諾此番調(diào)整后會(huì)形成穩(wěn)固的合作關(guān)系，雙方可以在推進(jìn)品牌建設(shè)和企業(yè)發(fā)展的過程中達(dá)成更多共識(shí)。雖然目前很難確定2022年40萬輛目標(biāo)的可行性，但還是希望東風(fēng)雷諾成為法系車?yán)锏摹耙荒辽薄?/span>

最后，我們不妨對(duì)葛樹文、魏文清的新團(tuán)隊(duì)多一點(diǎn)耐心、多一點(diǎn)期待！