成立還沒有滿6年的東風(fēng)雷諾，真的遇到麻煩了——2018年，只賣出去了5萬輛車，同比跌幅超過了30%!

在汽車界最常遇到的情況就是，一旦銷量不好，隨之而來的就是包括人事動(dòng)蕩在內(nèi)的大調(diào)整的開始——東風(fēng)雷諾正是這么干的——國內(nèi)汽車營銷“老炮”葛樹文正式加盟，代表法方出任總裁。

這個(gè)人事變動(dòng)的意圖很明顯——葛樹文的角色就是“火線救援”，因?yàn)閷?duì)照2017年東風(fēng)雷諾發(fā)布的“2022愿景”可以發(fā)現(xiàn)，再不采取行動(dòng)，這個(gè)“愿景”極有可能成為空中樓閣。

但是話說回來，對(duì)于葛樹文來說，東風(fēng)雷諾這一仗能不能一戰(zhàn)功成，還真的有點(diǎn)不好說。

“2022愿景”過于激進(jìn)

從現(xiàn)在東風(fēng)雷諾的銷量現(xiàn)實(shí)來看，也許當(dāng)初制定的“2022愿景”真的有點(diǎn)脫實(shí)向虛，甚至有點(diǎn)過于激進(jìn)了。

這份由時(shí)任雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟掌門人卡洛斯-戈恩宣布的“愿景清單”顯示，東風(fēng)雷諾計(jì)劃到2022年實(shí)現(xiàn)年度銷量40萬輛的目標(biāo)，同時(shí)搭建以SUV車型為戰(zhàn)略核心的產(chǎn)品矩陣，引入多達(dá)9款新車，其中3款是電動(dòng)車，在至關(guān)重要的銷售網(wǎng)絡(luò)上，也要實(shí)現(xiàn)400個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的目標(biāo)。

這是一個(gè)龐大的規(guī)劃，但是考慮到2017年的東風(fēng)雷諾最終砍下了多達(dá)7.2萬輛的年度銷量，同時(shí)銷量增幅超過了140%，這個(gè)“愿景”的內(nèi)容至少在當(dāng)時(shí)顯得相當(dāng)合理。

但是汽車江湖變了。

2018年不但是車市28年來的首次下跌，而且昭示了東風(fēng)雷諾并不能像長城汽車那樣依靠幾款SUV就能包打天下——最終歷盡艱辛只拿下5萬輛的銷量也說明了一個(gè)道理——在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，東風(fēng)雷諾的產(chǎn)品力和產(chǎn)品線都相當(dāng)脆弱，至少不像看上去那么強(qiáng)大。

車市遭遇罕見下跌

對(duì)于東風(fēng)雷諾來說，另一個(gè)不利的事情就是大市不好。

2018年，車市遭遇了28年來聞所未聞的銷量下跌，來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，去年汽車銷量2808萬輛，同比下跌了2.8%。

到了今年1月，車市不但未能企穩(wěn)，反而出現(xiàn)了加速趕跌的走勢(shì)——當(dāng)月乘用車銷量僅為202萬輛，創(chuàng)下最近5年來的新低，同比跌幅擴(kuò)大到了17.7%；環(huán)比去年12月的數(shù)據(jù)也很糟糕，下跌了9.5%。

相對(duì)應(yīng)的，東風(fēng)雷諾1月份的銷量僅為3030輛，同比下跌幅度達(dá)到了驚人的66.3%！

值得一提的是，這種銷量慣性下跌的破壞性極大，考慮到2月份是春節(jié)假期，不出意外的話銷量下滑幅度將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。

這給東風(fēng)雷諾的“自救”之路蒙上了陰影。

法系車遭遇“邊緣化”難題

除了遇上大市不好的難題之外，對(duì)于東風(fēng)雷諾來說更倒霉、也更難解決的一大問題是法系車的整體式微。

2018年，神龍的銷量是25.3萬輛，創(chuàng)下了十年來的新低，相比2015年時(shí)升破70萬輛的歷史高點(diǎn)，跌幅達(dá)到了六成！

伴隨這一切就是法系車口碑的崩壞——各種小毛病層出不窮，而且在客戶的保養(yǎng)維修方面也是差強(qiáng)人意。

對(duì)于雷諾來說，雖然自己與日產(chǎn)有聯(lián)盟關(guān)系，而且車型平臺(tái)與純正的法系——標(biāo)致雪鐵龍（PSA）也有很大區(qū)別，但是可以肯定的是，依然會(huì)受到一定程度的影響。

產(chǎn)品線弱點(diǎn)暴露

從剛開始的意氣風(fēng)發(fā)，再到進(jìn)入車市深水區(qū)時(shí)的銷量潰退，東風(fēng)雷諾產(chǎn)品線的弱點(diǎn)暴露無遺。

在官方網(wǎng)站上，東風(fēng)雷諾有四款車，分別是科雷嘉、科雷傲、Escape和卡繽，但實(shí)際上，銷量的主力依然是國產(chǎn)車型科雷傲和科雷嘉——這就相當(dāng)于只拿著這兩把刀去上陣拼殺，這兩把刀折了，那整個(gè)銷量也就差不多OVER了。

產(chǎn)品線不足導(dǎo)致東風(fēng)雷諾無法建立起體系力量去和對(duì)手相對(duì)抗，這一點(diǎn)也在去年東風(fēng)雷諾市場(chǎng)銷售副總裁兼市場(chǎng)銷售部部長洪浩的《致全國經(jīng)銷商伙伴的一封信》中有所體現(xiàn)——“雷諾品牌進(jìn)入中國市場(chǎng)較晚，在品牌影響力、產(chǎn)品線等方面還很薄弱，我們的體系競(jìng)爭(zhēng)力與行業(yè)標(biāo)桿相比還有著明顯的差距”。

產(chǎn)品線弱點(diǎn)的一個(gè)直接反映，就是經(jīng)銷商贏利能力不足，從去年開始，就有雷諾經(jīng)銷商退網(wǎng)的消息傳出，這對(duì)渠道建設(shè)來說幾乎是致命的。

葛樹文的挑戰(zhàn)

除了前述一大堆的難題之外，葛樹文還面臨著以下他未能經(jīng)歷過的問題：在車市增長紅利喪失殆盡的年代，如何把雷諾這個(gè)新晉合資品牌帶入主流品牌的行列——他在一汽轎車做到過類似的事，但那離不開中國車市高速發(fā)展帶來的強(qiáng)大“推力”。

而且合資品牌也在分化——韓系品牌在沖擊主流合資未果后，已經(jīng)逐漸安于自己夾在主流和自主之間的“夾心餅”角色，勢(shì)必將會(huì)帶來更多的價(jià)格戰(zhàn)，這對(duì)類似于雷諾這樣的新品牌來說，將會(huì)造成一定程度的壓力。

但無論如何，葛樹文加盟東風(fēng)雷諾是一個(gè)新的開始，至于“愿景2022”——那是戈恩時(shí)代的產(chǎn)物。