葛樹文的到來，能否助東風雷諾走出困局？

3月1日，青橙汽車獲悉，葛樹文將加盟東風雷諾，擔任總裁一職。就此事，青橙汽車致電葛樹文，不過一直無法接通。

目前，該任命并未對外公布，有消息稱葛樹文正式入職時間為4月1日。不過，今日葛樹文已代表法方出現(xiàn)在東風雷諾的經銷商大會上。

由此，雷諾亞太區(qū)主席、雷諾集團中國業(yè)務區(qū)高級副總裁福蘭將不再兼任東風雷諾總裁的職務，并將工作重心轉移到整個亞太區(qū)。

資料顯示，葛樹文曾擔任一汽轎車銷售公司總經理一職長達7年，2012年7月出任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經理，2016年8月被調回一汽集團后選擇離職，并于2016年10月轉投德方出任奧迪馬來西亞區(qū)負責人。

從葛樹文的履歷不難看出，其在營銷領域具有相當長的工作經驗。對于此次葛樹文回國加盟東風雷諾，有分析人士表示這對于葛樹文來說是其職業(yè)生涯的一次重要轉折，而對雷諾在華事業(yè)則是一次重要機會。

目前，東風雷諾的處境并不樂觀。數(shù)據顯示，2018年東風雷諾累計銷量僅為5.0萬輛，同比下滑30.6%，未能達成全年9萬輛的銷量目標。而到了今年1月，東風雷諾跌幅還在擴大，月銷量僅為3,030輛，同比下滑66.3%。

對于這樣的成績，剛成立不久的東風雷諾顯然不會滿意。公開資料顯示，東風雷諾成立于2013年12月，是由東風汽車集團股份有限公司和法國雷諾在重組三江雷諾汽車有限公司的基礎上，按50：50股權比例設立的合資整車生產企業(yè)，是“東風-雷諾-日產”的“金三角”戰(zhàn)略合作的深入發(fā)展。

據了解，在2016年開始量產銷售后，東風雷諾一開始也曾擁有較好的發(fā)展勢頭。2017年，東風雷諾的銷量就達到了7.2萬輛，同比增長高達140%。不過好景不長，東風雷諾緊接著就陷入了銷量下滑的困境。

伴隨著銷量下滑，東風雷諾開始爆發(fā)經銷商退網問題。為了安撫經銷商，去年10月剛接任東風雷諾市場銷售副總裁兼市場銷售部部長的洪浩，在上任不久便發(fā)布了《致全國經銷商伙伴的一封信》，提出了包括經銷商政策、渠道建設、銷量目標等在內的五點承諾。

不過，從最近的市場表現(xiàn)來看，東風雷諾仍未因此而走出困境。有分析人士認為，東風雷諾請來葛樹文，可幫助其更好地建設營銷體系，從而走出困局，向著“2022愿景”目標邁進。

而隨著葛樹文的到來，東風雷諾的高層調整也許將告一段落。去年底接替翁運忠擔任東風雷諾常務副總裁的雷新，加之早前到來的洪浩，東風雷諾的三位高層人員已經初步形成“全華班”陣容。