運動,時尚,智能和動態(tài):全新CLA35 4MATIC是進(jìn)入梅賽德斯-AMG世界的最新切入點,以及更追求自由的生活方式。此款四門轎跑車與A級轎車共享先進(jìn)技術(shù),但其擁有更大膽的標(biāo)志性設(shè)計和更智能的MBUX助手。2.0升四缸渦輪發(fā)動機提供225千瓦(306馬力)動力,通過7速雙離合變速箱和全輪驅(qū)動分配到四個車輪上。運動駕駛性能(在4.9秒內(nèi)從0-100公里/小時加速)與廣泛的駕駛體驗(從運動到長途旅行的舒適性)尤為突出。
“以其標(biāo)志性的設(shè)計和敏捷的駕駛動力,全新CLA35 4MATIC是對年輕的、積極的和追求更自由的生活方式為目標(biāo)的群體有強烈的吸引力。這類用戶明確了解自己的需求:他們期望從車輛中看到令人興奮的設(shè)計,同時具有卓越的性能和非凡的操控特性?!泵焚惖滤?AMG的首席執(zhí)行官托拜厄斯·莫爾斯(Tobias Moers)表示:“全新CLA35 4MATIC正體現(xiàn)了這種生活態(tài)度,并能以一種特別感性的方式帶你走進(jìn)AMG駕駛性能的迷人世界?!?/span>
◆ 運動腰線的外觀設(shè)計
CLA標(biāo)志性的Coupe設(shè)計是購買該車的重要原因之一。同時,AMG設(shè)計師或多或少保留了寬輪拱和運動腰線的基本設(shè)計,引擎罩上的兩條凸起也強調(diào)運動細(xì)節(jié)。從側(cè)面看,空氣動力學(xué)優(yōu)化的18英寸輕合金輪轂(可選19英寸)吸引眼球。后部主要由后裙板(帶有新的擴散器鑲塊)、后備箱上的小擾流板和左右兩側(cè)的兩個圓形排氣尾管裝飾件組成。分體式尾燈和后保險杠使CLA后部顯得特別寬。
◆ MBUX運動室內(nèi)設(shè)計
打開無框車門,數(shù)字化內(nèi)部展現(xiàn)高科技、質(zhì)感和優(yōu)雅的氛圍,并可選64色環(huán)境氛圍燈。運動設(shè)計和精致細(xì)節(jié)的結(jié)合也是MBUX信息娛樂系統(tǒng)的特色,它具有創(chuàng)新的操作和顯示概念。最新的MBUX系統(tǒng)在車輛、司機和乘客之間建立了更緊密的聯(lián)系,直觀感性的強調(diào)了清晰控制結(jié)構(gòu)和卓越的高分辨率3D圖形。從視覺上看,這兩個顯示器在一個共用的玻璃屏下融合成一個寬屏駕駛艙作為中心元素,因此強調(diào)了室內(nèi)設(shè)計的水平方向。
“你好!奔馳”,借助人工智能語音系統(tǒng),MBUX能夠識別和理解幾乎所有對信息娛樂系統(tǒng)和車輛操作的句子,即使你的表達(dá)較為間接。
◆ AMG全數(shù)字儀表
三種AMG顯示風(fēng)格:“經(jīng)典”、“運動”和“超級運動”?!俺夁\動”模式特別引人注目,以圓形轉(zhuǎn)速表為中心,其他信息以條形信息呈現(xiàn)在轉(zhuǎn)速表的左右兩側(cè):以三維透視圖中地平線延伸為背景,通過AMG菜單,司機可以調(diào)用各種特殊顯示,如水溫、設(shè)置、G-值和發(fā)動機數(shù)據(jù)等。
◆ 新型四缸渦輪增壓發(fā)動機
基于M260的2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動機是AMG 35系列發(fā)動機,油門響應(yīng)非常靈敏,輸出功率為225千瓦(306馬力),扭矩為400Nm/3000rpm,以及更為運動的排氣聲效,曲軸箱由高強度、輕量化的壓鑄鋁制成。
采用雙渦流增壓技術(shù),將低轉(zhuǎn)速下的最佳響應(yīng)與高轉(zhuǎn)速下的強勁動力相結(jié)合。雙渦流渦輪增壓器的殼體分為兩個平行管道,與排氣歧管中的兩個單獨排氣管連接,廢氣相互不會干擾。雙渦流技術(shù)的進(jìn)一步優(yōu)勢,即最小化單個氣缸對氣體循環(huán)的相互不利影響,改善排氣壓力,提高了氣體交換和發(fā)動機效率。
◆ AMG SPEEDSHIFT DCT 7G
AMG SPEEDSHIFT DCT 7G雙離合器變速箱有助于提升CLA35 4MATIC的敏捷和動態(tài)特性。傳動比的配置使駕駛員在所有的速度范圍內(nèi)都能感受到非常靈敏的加速,及快速換檔和最佳換檔銜接。
RACE-START功能允許靜止?fàn)顟B(tài)達(dá)到最大加速度,提升感官體驗。AMG SPEEDSHIFT DCT 7G變速箱的功能通過在任何駕駛模式下操作方向盤換檔撥桿激活手動變速箱模式“M”。
◆ AMG Performance 4MATIC
動態(tài)、敏捷和性能 -- 三個特點的標(biāo)準(zhǔn)全輪驅(qū)動。4MATIC結(jié)合了最好的牽引力與更多駕駛樂趣。從100:0到50:50的扭矩分布是可變的,以適應(yīng)動態(tài)駕駛要求。
集成在后軸傳動器中的多片離合器負(fù)責(zé)前后橋之間的可變扭矩分配,采用電子機械控制。影響扭矩分配的因素不僅包括行駛速度、橫向和縱向加速度以及轉(zhuǎn)向角,還包括各個車輪、所選駕駛模式和油門位置之間的轉(zhuǎn)速差。
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