世界上有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其它。如今，豐田已經(jīng)宣布將23740項混動、電動相關(guān)專利進(jìn)行無償開放，這對汽車行業(yè)意味著什么？豐田此舉的動機(jī)又是什么？

一位有著專業(yè)背景的工程師，給出了他的解讀。

從整體上來說，我們可以看到目前幾種戰(zhàn)略的交鋒：

一種是之前歐洲的48V+PHEV全系推進(jìn)+少量純電動，這種路線在之前VDA上討論過一輪了，主要是歐洲的零部件企業(yè)可以支持，所以后續(xù)需要系統(tǒng)和零部件企業(yè)把自己的利潤貼進(jìn)去降低成本。

一種是大眾開始主張all in純電動的，然后做出MEB平臺開放給其它車企。這種做法，存在對于市場接受度和政府對于電動汽車導(dǎo)入決心的賭性，有很大的風(fēng)險。它的核心突破點是電池、電軸的總成本，以及發(fā)展速度是否足夠快。

最后一種是豐田，開放混動專利和混動路徑，把混動做到所有企業(yè)較低成本，然后均衡推進(jìn)純電動（BEV）和燃料電池（FCV）的戰(zhàn)略。這種策略就是拉低hybrid的門檻，也逼著本田在hybrid領(lǐng)域?qū)ふ一锇?，把那些想在原有基礎(chǔ)上演進(jìn)的企業(yè)，拉到自己的圈子里面來。

目前來看，如果豐田真的在后續(xù)的混動生態(tài)建立過程中足夠給力，從演進(jìn)的邏輯上來說還是比較靠譜的。這里涉及到一個問題，就是豐田在混動領(lǐng)域的一家獨大，使得其它車企在這個領(lǐng)域的投入，在完善度、成本控制和推進(jìn)時間上，都存在很大的瓶頸。

而豐田一家之力，在美國這樣的市場也遇到了很大的瓶頸，如下圖所示：美國插電式汽車市場從19.,98萬臺上升到36.1萬臺，而豐田在美國混動銷售出現(xiàn)了同比下降。

這個情況在歐洲稍好一些，豐田在歐洲的混動銷售量為48.07萬臺，處于同比增長。

這里涉及一個核心利益問題：有些激進(jìn)的政府基于現(xiàn)實的考慮（油耗【CO2排放】、尾氣排放），都希望一步到位直接切入到純電動汽車的路線。

我覺得，豐田做這個事情有幾個主要的基本考慮：

• 自己做的hybrid成本足夠低，能夠達(dá)到大規(guī)模的推廣，但是由于自己的獨角戲，市場滲透率并不加速進(jìn)行，在類似美國和歐洲的市場，hybrid的滲透率甚至開始下降。

• 基于低成本混動的模式，車企是能賺錢的，但是如果在知識產(chǎn)權(quán)和其他方面設(shè)限，越來越多的車企開始在BEV上去賭博。萬一大家都跟隨MEB來走，形成大聯(lián)盟，豐田自己本身是無力去像大眾這樣去推動電動汽車平臺化的，這種賭博對于豐田來說是不利的。

2018年日本市場對于插電的車輛來說，市場容量真不大（聆風(fēng)25,722輛、普銳斯PHEV 12,401輛 、歐藍(lán)德PHEV 7,003輛 ）。

對于其它車企來說，未來考核的重點，是豐田對于自身混動技術(shù)的開放誠意到底有多少？從總體來說，下面這些專利到底價值多少呢？

1）現(xiàn)有的混動系統(tǒng)部件能出售嗎？PCU、電池和其它的零件，自己可以做的，能幫助做標(biāo)定和行星齒輪套件嗎？

2）一套THS系統(tǒng)+VCU，豐田賣多少錢？每年能供多少量？在未來的知識產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移和吸收豐田之前的一些員工上面是否會設(shè)卡？

3）豐田第一階段在鈴木、馬自達(dá)合作上，是否會把其他車企長期發(fā)展、在混動技術(shù)上異化和學(xué)習(xí)進(jìn)步的路子予以扶持？特別是以鈴木為開端，圍繞鈴木的車型系列，豐田能給鈴木做多少改進(jìn)，這個值得關(guān)注。

我個人的看法，短期內(nèi)這個事情不會引起多大的波瀾，還是要后續(xù)豐田能把多少東西擺在臺面上，在幾個主要的市場能如何吸引其它車企和它合作，把全球hybrid的占比放大。

其實這種做法，也會促使本田進(jìn)一步尋找hybrid的合作伙伴，把hybrid的實際開發(fā)難度和應(yīng)用難度拉低，使得原有這個領(lǐng)域的少數(shù)者的游戲變成其他車企也能賺錢，同時也很有所建樹的地方。

如果豐田從專利開始，真的把HEV技術(shù)往其他車企里面半賣半送一部分，如下的IHS的預(yù)測還是可能發(fā)生的，HEV的普及和滲透率轉(zhuǎn)化過程會快于PHEV和BEV。

BEV的本質(zhì)就是如此，它足夠簡單。雖然脫離補(bǔ)貼大家都不賺錢，但是因為進(jìn)入門檻低，聲勢浩大。這次卡著中國對新能源汽車（hybrid不在這個里面）退坡，很多車企不得不虧錢銷售BEV的情況下，扮演起不吃獨食的hybrid帶頭大哥的人設(shè)。

未來卻依然有變數(shù)。從近期豐田有關(guān)技術(shù)的前進(jìn)方向來看，也確實把智能化作為重點，需要往新時代邁進(jìn)。

主導(dǎo)這次開放到底能否對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有實質(zhì)性的影響，我們還需要時間觀察。所有的車企，都花全部的力氣去推動純電動汽車，主要還是市場端的問題，供給端不斷降本也需要時間來積累足夠的口碑。

目前純電動汽車的盈利模式還不明朗，但在補(bǔ)貼優(yōu)惠的情況下發(fā)展太快，類似特斯拉這樣的企業(yè)也遭遇一定的需求瓶頸，所有的玩家都選擇一條路，終究會有踩踏效應(yīng)。

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• 你適合買混動車嗎？

• 卡羅拉插電，就無敵了？

• 豐田混動為啥加速這么慢？