一直以來，業(yè)界對于寶駿汽車都有這么一種說法：每當(dāng)推出新車，那大概率都會是爆款。

這一點從銷量上便能佐證，無論是寶駿510、寶駿560還是寶駿730，月銷量均常年保持在萬輛以上。

寶駿之所以能達(dá)成這般成就，主要得益于其對中國消費(fèi)者需求的敏銳洞察，總能第一時間根據(jù)市場趨勢推出新品。

伴隨著二胎時代的來臨，中國家庭對車型空間的要求大大提升，作為“神車專業(yè)戶”的寶駿品牌顯然不會錯過這一趨勢，隨即對2018年的“新黑馬”寶駿530進(jìn)行升級改款，推出了寶駿530七座版。

那么，寶駿530本次推出的7座車型在空間和駕乘體驗上的表現(xiàn)如何？此次，功夫AUTO來到武漢的木蘭天池試駕了這款新車。

寶駿530七座版的軸距達(dá)到了2750mm，較長的軸距說明它的空間相比其他緊湊級七座SUV可能會寬裕一些。

從實際表現(xiàn)來看，第二排空間相對寬闊，以筆者1.82米的身高，可以輕松的找到舒適坐姿，而腿部空間兩拳的余量也足夠?qū)捲＃慰勘车恼{(diào)節(jié)角度也比較寬泛，舒適度領(lǐng)先同級競品。

那么第三排空間呢？考慮到筆者的身高因素，在進(jìn)入第三排空間時，便提前將第二排座椅調(diào)節(jié)到最靠前的位置，但即使如此，筆者也只是堪堪可以坐進(jìn)去而已，同時頭部空間稍微不足。

也就是說第三排空間表現(xiàn)不適合坐個子太高的成年人，如果是小朋友會十分寬裕，即便如此，這樣的表現(xiàn)其實很接近中型七座SUV了。

除此之外，寶駿530七座版在便利性及舒適性方面進(jìn)行了很多優(yōu)化。

第二排座椅靠背設(shè)置了一鍵翻折鍵，只需輕輕撥動該鍵，即可使座椅翻折，形成寬適的通行空間，同時，座椅翻折后可以自動鎖定，保證第三排乘客能安全便捷地通行。

同時，符合人機(jī)工程的座椅設(shè)計保證乘客的坐姿舒適、減少長時間乘坐的疲勞感。

總的來說，相對同級競品，寶駿530七座版在空間上的表現(xiàn)相當(dāng)不錯。加之靈活度十足的座椅，這使得其在7座滿員的狀態(tài)下，也能保證每個乘客有充足舒適的乘坐空間。

筆者此次體驗的七座版車型是售價9.78萬元的自動豪華型，搭載型號N15T的全新1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率111Kw，峰值扭矩250N·m，匹配型號CTF25的全新CVT變速箱。

在實際駕駛體驗中，該車的轉(zhuǎn)向力度較為輕盈，能適配多數(shù)人群的駕駛習(xí)慣，在初段的動力輸出上，引擎保持著良好的線性特征，渦輪介入感難以察覺，加速過程順暢又自然。

唯一不足的是噪音稍微明顯，這點與整車隔音也存在一定關(guān)系，除引擎聲外，胎噪、風(fēng)噪聲也比較清晰，會一定程度影響車內(nèi)環(huán)境。

同時，寶駿530七座版并不適合激進(jìn)的駕駛風(fēng)格，但我們可以通過切換到S運(yùn)動擋位，來提升這臺車的加速與響應(yīng)速度。

在換到運(yùn)動檔之后，寶駿530七座版的油門表現(xiàn)會更加靈敏，轉(zhuǎn)速也會攀升到動力爆發(fā)點上，一般情況下突破3000轉(zhuǎn)就會有更明顯的動力變化，應(yīng)對超車情況是足夠了。

除此之外，底盤懸掛的表現(xiàn)有明顯舒適性的傾向，懸掛偏軟，這樣基本上可以很好的過濾那些細(xì)碎的震動，過減速帶或者不平路面時也能夠很柔和的化解震動。

如果要雞蛋里挑骨頭的話，寶駿530七座版對側(cè)傾的控制比較一般，在較快速度轉(zhuǎn)彎時，車身擺動的幅度會相對較大。

總的來說，寶駿530七座版在空間和實用性上給出高分答卷，而動力和駕乘感受方面也是滿足家用條件。

縱觀目前的SUV市場，10萬級別的7座SUV產(chǎn)品并不少，但是在10萬元以內(nèi)選擇一款配置豐富適合家用的“頂配版”7座SUV卻并不容易，而寶駿530可謂其中的“優(yōu)質(zhì)之選”。

作為一款頂配不到10萬元的7座SUV，寶駿530七座版做到了“物美價廉、好開耐用”，相信會借此贏得追求大空間SUV消費(fèi)者的喜愛，還會吸引一部分關(guān)注MPV的消費(fèi)者。