而正是這么一款新車(chē)，在上市8個(gè)月后，累計(jì)銷(xiāo)量便達(dá)到了9.5萬(wàn)輛，平均月銷(xiāo)量更是超過(guò)1萬(wàn)輛，強(qiáng)勢(shì)躋身主流SUV的陣營(yíng)，這對(duì)于一家自主品牌而言，頗為亮眼。

但作為“神車(chē)專(zhuān)業(yè)戶(hù)”的寶駿品牌顯然不會(huì)滿(mǎn)足于現(xiàn)狀，必將會(huì)繼續(xù)發(fā)掘更多潛在消費(fèi)者，所以及時(shí)推出2019款的寶駿530。

近日，功夫AUTO就到云南大理體驗(yàn)了一回“升級(jí)”后的寶駿530，在蒼山洱海間，從主要的動(dòng)力方面切身感受這款新車(chē)型。

全“芯”升級(jí)

細(xì)數(shù)寶駿530看不見(jiàn)的提升

相對(duì)大多數(shù)改款車(chē)型在外觀改車(chē)燈、內(nèi)飾加點(diǎn)配置的方式不同，寶駿530此次小改款主要的提升是動(dòng)力總成。

較老款的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率110kW，峰值扭矩230N·m）,新款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在最大功率上沒(méi)有多大變化（111kW），只是在峰值扭矩上有所提升（250N·m）！

在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，主要的變化在于進(jìn)氣歧管的滾流做出了優(yōu)化，同時(shí)輕量化的耐熱合金材料使用，讓發(fā)動(dòng)機(jī)整體油耗下降了10%。

與新發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是上汽和博世共同開(kāi)發(fā)的CVT無(wú)級(jí)變速箱，2.08-14.5超寬速比和88.6%的綜合傳動(dòng)效率是它的最大特點(diǎn)，在一定程度上保證的油耗。

而在道路試駕方面，車(chē)輛的其他方面均與老款表現(xiàn)相同，懸掛偏向舒適的調(diào)?？梢员ＷC基本的舒適性，在同級(jí)別中這樣的表現(xiàn)可以算得上優(yōu)秀的水平。

同時(shí)，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度適中，比不少合資品牌的手感甚至要好一些，轉(zhuǎn)向虛位也屬于可以接受的水平，家用車(chē)不需要過(guò)于敏感的方向盤(pán)。

油門(mén)和剎車(chē)的調(diào)校都很線(xiàn)性，即使第一次開(kāi)也不會(huì)躥車(chē)的現(xiàn)象，提速感覺(jué)也比較迅速，但唯一問(wèn)題就是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音有些明顯。

全新動(dòng)力總成是2019款寶駿530的升級(jí)重點(diǎn)，試駕之后最直觀的感受便是，它無(wú)論是動(dòng)力還是操控性都在同級(jí)主流車(chē)型之上，具備了較強(qiáng)的實(shí)力。

但無(wú)論是應(yīng)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境，還是汽車(chē)行業(yè)格局變化，寶駿的轉(zhuǎn)型步伐不算快。

之所以能保持銷(xiāo)量，主要還是因?yàn)閮r(jià)格把控的到位。

合適的價(jià)位，讓寶駿在競(jìng)爭(zhēng)與消費(fèi)變革的風(fēng)險(xiǎn)中形成了壁壘，更凸顯寶駿在自身定位與對(duì)用戶(hù)群體的把控上越發(fā)精準(zhǔn)。

2019款寶駿530在三大件上不斷引入海外技術(shù)來(lái)加以完善，而其他配置，如液晶儀表盤(pán)，在線(xiàn)互聯(lián)功能也為它增色不少。

除此之外，再加上下調(diào)的售價(jià)，很好的迎合了市場(chǎng)需求——這也是它能獲得大量用戶(hù)青睞、終端銷(xiāo)量持續(xù)飄紅的根本原因。

這次改款后的寶駿530，很有機(jī)會(huì)延續(xù)寶駿品牌新款必爆的玄學(xué)。

功夫拍案

SUV紅利開(kāi)始消失殆盡，中國(guó)汽車(chē)品牌與合資品牌之間打響了正面遭遇戰(zhàn)，更為膠著的市場(chǎng)格局，給中國(guó)汽車(chē)品牌提出了更高的要求和新的考驗(yàn)。

站在變革的十字路口，品牌年輕化，和品質(zhì)升級(jí)成為寶駿上升之路上無(wú)法回避的現(xiàn)實(shí)。

在這樣的背景下，2019款寶駿530就是寶駿的中期答卷，可以說(shuō)又一次進(jìn)化了，各方面水平都得到了提高，更帶著寶駿品牌十足的誠(chéng)意。