進入2019年，有關于汽車行業(yè)的優(yōu)惠政策著實不少，尤其是在價格刺激層面，之前相關方面推出了汽車下鄉(xiāng)優(yōu)惠，而之后制造行業(yè)增值稅稅率確定由16%降至13%，這對于汽車等重資產(chǎn)行業(yè)來說，是一個非常利好的消息，而隨著這次增值稅稅率下降，今年整個行業(yè)集體低迷，絕大多數(shù)廠商將增值稅稅率下降帶來的成本減少轉(zhuǎn)移給了產(chǎn)品售價，自增值稅稅率降低以來，很多廠商都放出了產(chǎn)品的降價信息，似乎給予了市場非常向好的信號，或者說至少在名義上讓利消費者，讓消費者購車少花錢，那么問題在于，增值稅稅率降低的情況下，消費者買車到底能不能少花錢？

如果我們安全按照一款新車的廠商指導價來購買一輛車的話，那么很顯然購買這些車型自然是會有優(yōu)惠的，比如漢蘭達，漢蘭達在很多地區(qū)都有加價銷售存在，其實這種加價相對比較隱晦，也就是在開票價格上嚴格執(zhí)行廠商指導價，但是想要相對比較快的提車，就只能接受經(jīng)銷商其他方面的搭售，比如裝修、車膜、坐墊等，事實上這些裝修的價格本身是很低的，因此這種加價的利潤空間非常大，之前有報道稱：依靠默許經(jīng)銷商加價，幾年來豐田通過漢蘭達為經(jīng)銷商多賺了數(shù)十億之巨。而如今漢蘭達也推出了部分車型的降價措施，那么至少在開票價格上，是要比之前低一些的，這點減少的價格是由廠商承擔的，對于經(jīng)銷商來說，額外的加價該加還在加，只不過對于消費者來說，整體購車花費確實降低了，但是這樣的車型有幾個呢？

對于大多數(shù)汽車產(chǎn)品來說，我們可以打包票的說，增值稅降稅，對于大家買車的花費來說，可能沒有任何變化，因為絕大多數(shù)車型在經(jīng)銷商那里，執(zhí)行的都不是廠商的指導價，相對于指導價，很多汽車產(chǎn)品終端價格都有不同幅度的降價，我們也可以簡單的參考一下，比如，上汽大眾途岳330TSI旗艦版4Motion降價6000元，目前的廠商指導價為223800元，但是小編所在的當?shù)亟?jīng)銷商售價為22.08萬，比降價后的廠商指導價格還要便宜3000塊，那么對于經(jīng)銷商來說，還需要在已經(jīng)比指導價優(yōu)惠三千元的基礎上跟上廠商的步伐，再便宜6000元嗎？顯然沒有這個必要！因此對于大多數(shù)車型的潛在消費者來說，當前購車并不會比之前更省錢。

當然更加糟糕的消息是，大多數(shù)廠商在這次增值稅降稅中的表現(xiàn)，讓我們很失望，原因很簡單，面對稅率下降，都選擇了所謂的全系降價，并且大張旗鼓的宣傳，但是落實在產(chǎn)品層面，卻滿滿都是套路，所謂的全系降價，只是一些滯銷車款或者作為標桿的頂配車款參與了降價，對于那些比較走量或者消費者更愿意選擇的車款來說，指導價依然沒有降，其實在我們看來，這樣的做法也是為了給經(jīng)銷商足夠的定價空間，很顯然，廠商大張旗鼓的宣傳全系降價，只不過實在吸引消費者關注產(chǎn)品并且進店選購而已，其廣告效應大于實際優(yōu)惠。

所以面對增值稅減稅政策，其實因為絕大多數(shù)汽車產(chǎn)品在終端價格上，較廠商指導價都有不同幅度的優(yōu)惠，因此大多數(shù)經(jīng)銷商明確表示，在終端價格低于降稅后指導價的情況下，并不打算在終端價格上在做讓步，所以對于大多數(shù)車型來說，增值稅稅率下降并不會讓終端價格比之前更便宜，因此其實現(xiàn)在買車并非最好的時機，中國車市目前大環(huán)境低迷，大多數(shù)廠商的產(chǎn)品都有很大的降價需求，可能買的越遲，越便宜，當然前提是購車計劃可早可遲，如果急需買車，現(xiàn)在購買也是一樣。