在“救命稻草”DS7再次折戟市場后，有關(guān)DS品牌的在華前景變得更加撲朔迷離了。

近日，有消息稱，DS品牌或?qū)⑴c神龍汽車旗下標(biāo)致、雪鐵龍品牌并網(wǎng)銷售。而在買車網(wǎng)（Buycar.cn）采訪過程中也發(fā)現(xiàn)，在3月新春媒體溝通會還現(xiàn)身的DS公關(guān)總監(jiān)李岷雪已經(jīng)離職回到長安集團(tuán)，作為自長安標(biāo)致雪鐵龍成立就在位的一員老將，她在此時(shí)的離開顯得意味深長。

而對于現(xiàn)在的DS來說，如何生存下去至關(guān)重要。 

經(jīng)銷商：并網(wǎng)可能性不大

據(jù)相關(guān)消息稱，長安PSA旗下DS品牌將與神龍汽車旗下標(biāo)致、雪鐵龍品牌合并網(wǎng)銷售。DS和標(biāo)致以及雪鐵龍三個(gè)品牌雖然同屬于PSA集團(tuán)，但是在華的合資公司卻屬于長安和東風(fēng)兩個(gè)不同的汽車集團(tuán)，即便并網(wǎng)銷售能夠節(jié)省渠道成本，然而并網(wǎng)并不是這三個(gè)品牌能夠一拍即合的。

為此，買車網(wǎng)（Buycar.cn）致電神龍汽車公關(guān)主任屈紅宇，他表示：“目前沒有這方面的信息”。而東風(fēng)標(biāo)致品牌傳播分部主任周巍偉也同樣表示不知道此事。買車網(wǎng)（Buycar.cn）隨后聯(lián)系DS公關(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人，截至發(fā)稿前，尚未收到回復(fù)。

與此同時(shí)，筆者走訪了一家北京DS品牌4S店，一進(jìn)店便看到店內(nèi)同時(shí)在售DS以及東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍旗下車型，銷售人員表示：“東標(biāo)、東雪會出現(xiàn)在店內(nèi)，是因?yàn)楦舯诘拿焚惖滤?奔馳想要擴(kuò)建2個(gè)新的展廳，占用了東標(biāo)和東雪現(xiàn)有的位置，所以東標(biāo)和東雪會暫時(shí)放在DS銷售展廳進(jìn)行售賣?！?/p>

在談及是否聽到了有關(guān)并網(wǎng)銷售消息時(shí)，該銷售人員表示沒有聽到相關(guān)的消息，“我覺得并網(wǎng)銷售可能不會實(shí)現(xiàn)，畢竟是分屬于兩家不同的公司，一家是長安，一家是東風(fēng)，合并的可能性很小。”

中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會常務(wù)副理事長李暉表示，DS和東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍并網(wǎng)一事符合潮流。目前，國家改革開放力度逐漸加強(qiáng)，2019年初國家發(fā)改委連續(xù)推出了促進(jìn)汽車消費(fèi)的新政策，車企不能一直走傳統(tǒng)方式的老路，經(jīng)銷商也可以選擇新零售方式來進(jìn)行售賣，僅靠單一市場將不再可取。但另一方面，并網(wǎng)改革的結(jié)果也不一定是好的，有可能會影響DS的豪華品牌形象。

“救贖”還是“深淵”？

之所以爆出可能會出現(xiàn)并網(wǎng)銷售，這與DS近兩年的市場表現(xiàn)密不可分。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2018年DS國產(chǎn)車型銷售3867輛，較上一年大幅下滑近37%（DS在國內(nèi)主要銷售國產(chǎn)車型，進(jìn)口車型銷量數(shù)以個(gè)位計(jì)）。而2017年DS其實(shí)剛剛經(jīng)歷過暴跌，銷量為5800輛，對比2016年的1.61萬輛，跌幅更重。從2015年高點(diǎn)的2.7萬輛，到2018年的3867輛，DS較自己最好的時(shí)候跌逾達(dá)6倍銷量。

而被視為DS“救命稻草”的DS7市場表現(xiàn)同樣低迷，2019年2月DS7銷量僅為79輛，可以說DS的這次努力也是失敗的。

筆者在北京的經(jīng)銷商處了解到，目前店內(nèi)在售DS 4S、DS 5以及DS7，銷量一個(gè)月大概能在十幾輛。店內(nèi)DS7的現(xiàn)車只有3、4輛，其他需要等1個(gè)月的時(shí)間才能提車。其中，DS 4S優(yōu)惠幅度達(dá)5萬元，DS 5優(yōu)惠幅度也有4萬。

在產(chǎn)品市場表現(xiàn)難以為繼的背景下，DS經(jīng)銷商也大幅縮水。官網(wǎng)顯示，目前DS全國經(jīng)銷商已經(jīng)從最多時(shí)的211家僅剩84家，其中北京目前顯示有兩家4S店。但筆者在查找兩家路線時(shí)發(fā)現(xiàn)，僅顯示一家北京博瑞祥宇汽車銷售服務(wù)有限公司，另外一家4S店實(shí)際地址并不存在。對此，博瑞祥宇DS銷售人員表示：“北京現(xiàn)在也只剩我們一家DS品牌4S店了，原本北京有三家，一家經(jīng)銷商很早之前就選擇退網(wǎng)，就在前幾天另外一家也關(guān)店了?！?/p>

DS的市場處境可以說岌岌可危，而同屬PSA集團(tuán)旗下的標(biāo)致和雪鐵龍也同樣日子難過。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2018年神龍汽車全年總銷量為25.34萬輛，同比下滑31.88%，如果相比2015年70.5萬輛的巔峰成績，真實(shí)演繹了拿破侖時(shí)代的“滑鐵盧”。同時(shí)，神龍汽車麻煩事兒也不少，先是“賣廠”傳聞，后有頻繁投訴和召回產(chǎn)品、經(jīng)銷商退網(wǎng)傳聞等事件。也正是如此，才出現(xiàn)了三方可能會并網(wǎng)銷售的可能。

對此，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，DS和東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍并網(wǎng)一事存在可能性，他們同為法系車，又同隸屬于PSA集團(tuán)?，F(xiàn)在來看，三家車企的市場表現(xiàn)并不理想，經(jīng)銷商也困難重重，一旦合并可以在提升業(yè)績的同時(shí)節(jié)省管理成本。

但是，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹卻有不同看法。他認(rèn)為，并網(wǎng)一事并不存在，客觀的說品牌只有獨(dú)立發(fā)展才會有屬于自己的口碑和形象，只為銷量失去自我不如直接放棄。

記得8年前長安PSA奠基時(shí)，其希望打破德系豪車一統(tǒng)天下格局的宣言還在耳邊。然而殘酷的現(xiàn)實(shí)卻是，DS在中國市場逐漸被邊緣化。

汽車分析師鐘師則表示：“像DS這種品牌單獨(dú)發(fā)展太弱，確實(shí)效果不太好，不過合在一塊兒怎么去區(qū)分品牌，這是個(gè)問題。反正各種方法都有利弊，就看他們下一步要怎么辦?！?/p>

不斷被邊緣化，如何在銷售端提質(zhì)增效，成為法系豪華品牌DS必須要考慮的問題。如今，弱+弱的結(jié)合又能否實(shí)現(xiàn)負(fù)負(fù)得正，我們一起拭目以待。