豐田的車在我心目中是一種什么樣的存在？家用，動力不強，純舒適取向。而實情是其實豐田系我只開過86和埃爾法。

 

雷凌雖然之前沒開過，但快車我可是沒少坐，說到快車，我之前打車聽到一個故事。

一位外地司機在廣州開滴滴多年，一直都是租別人的車來運營，今年終于籌夠了錢，想買臺車自己來跑。但是買純電動車吧，又不夠續(xù)航跑回茂名老家；想買臺普通雙擎雷凌，因為自己社保還沒交夠年份，又不能搖或者拍廣州牌。

他讓我推薦車，我想了一下給他推薦了這臺雷凌雙擎E+，這臺車似乎正好滿足他的需求。

這次試駕豐田雷凌雙擎E+，讓我終于有機會開上這臺我推薦的車，也讓我對雷凌，對豐田，甚至對家用新能源車有了一種新的看法。

 

 

開上雷凌雙擎E+的第一感覺，是整臺車變得穩(wěn)重了。之前多余的小動作明顯變少，連底盤質(zhì)感都有了明顯提升。

這也是我最近接連開新能源車的一個很大的感覺，大部分新能源車底盤都會有一種穩(wěn)和整的感覺，我想這是因為電池的重量，讓整臺車“往下沉”，所以穩(wěn)穩(wěn)的貼著路面走。

 

另一個對底盤表現(xiàn)有幫助的，是雷凌雙擎E+上應(yīng)用了一套新技術(shù)，名字很長，叫車身扭矩減震系統(tǒng)，但簡單來說就是通過控制電機，在我們遇到凸起路面車輛抬頭時，車輛就會稍微減速制造一個點頭的動作，去平衡掉車身的波動，反之亦然。

當(dāng)然了，這也不是讓你碾減速帶用的，按我的體驗來說，只要是路況較差的普通路面，這套技術(shù)還是能很有效的提升乘客的乘坐體驗的。

 

說實話平時都是開一些性能相關(guān)的車比較多，一開上雷凌這樣家用取向的車，必然有些不適應(yīng)，但如果你放平心態(tài)……

 

就會明白，為什么雷凌能賣得那么好。

首先，油耗低，車子有純電和強混兩種動力模式，純電下行駛，續(xù)航里程能達到55km，如果滿電滿油的情況下，續(xù)航里程能超過900km，平均油耗也就是3.9L/百公里；就算是完全沒有電的情況下，油耗也只是在5.5上下浮動。

 

其次，我?guī)е舸痰男?，想看看到底EV和HEV兩種模式之間切換有沒有突兀或明顯的感覺，最終得出一個結(jié)論，如果你采用“看著儀表盤的EV燈什么時候亮起來“，或者”聚精會神聽電機和發(fā)動機的聲音“等辦法，你還是可以找到一些模式切換的端倪，但如果是一個正常開車的狀態(tài)，你真的基本感覺不到切換。

如果你想要買一臺純家用取向的新能源車，又不追求“澎湃動力”的話，雷凌雙擎E+基本不會讓你失望。

 

還有呢？國家補貼，大部分城市直上綠牌，送充電樁。而且電池終身保修，保修跟車不跟人，至少可以減少電池衰減的擔(dān)憂。

 

 

回到文章標(biāo)題，為什么我敢大膽猜測，這臺豐田會深受滴滴司機喜歡：

第一：省油，且不用害怕因為沒電而提早下班，還能節(jié)假日開回鄉(xiāng)下。

第二：直上廣州牌，不僅僅不限行而且不用交社保就能直接上廣州綠牌。

第三：這臺車開著也舒服，并且豐田口碑就是省心。

那至于我呢，如果它長得跟2020款兩廂雷凌一樣，那我就應(yīng)該會考慮一下。

主持人：小喬

拍攝：何宇鵬

剪輯：何宇鵬

校對：李曉宇