撰文 / 朱 琳

編輯 / 牛跟尚

設(shè)計 / 杜 凱

來源 / Bloomberg，作者：Ben Elgin、Lizette Chapman

當(dāng)柯特·金德（Curt Kinder）三年前買了一輛新的電動雪佛蘭Bolt時，他想找個借口盡可能多地開它?！八侨绱肆鲿?、安靜和靈活?！彼f。

因此，這位55歲的電氣工程師，同時也是來自佛羅里達(dá)州杰克遜維爾的企業(yè)主，簽約成為了優(yōu)步和Lyft首批電動車司機(jī)。

像所有好奇的工程師一樣，金德對自己6000多次網(wǎng)約車行程的收入和支出都做了詳細(xì)的表格。他很快意識到一個重要的事實(shí)：開電動汽車比開汽油動力汽車更有利可圖。

金德每天要花5美元（約合人民幣32元）給他的車充電。而相應(yīng)地，行駛同樣的路程所支付的汽油費(fèi)用約為18美元（約合人民幣116元）。這13美元的差額，相當(dāng)于每年有超過3000美元（約合人民幣19336元）的收入直接進(jìn)入了他的口袋。

優(yōu)步和Lyft希望這個有利的數(shù)字，再加上一些額外的激勵措施，能在未來幾年內(nèi)吸引數(shù)十萬電動汽車司機(jī)加入他們的服務(wù)。

2020年夏天，這兩家網(wǎng)約車巨頭因其巨大的碳足跡而備受抨擊，它們設(shè)定了最后期限，要在2030年之前在北美和歐洲完全轉(zhuǎn)向電動汽車。

一名舊金山的優(yōu)步司機(jī)給他的雪佛蘭Bolt充電。電動汽車的經(jīng)濟(jì)效益有利于網(wǎng)約車司機(jī)，但換用電動汽車的前期成本很高▼

但是，仔細(xì)研究一下改造網(wǎng)約車車隊的早期努力，就會發(fā)現(xiàn)這是一種試探性的、不完整的方法，執(zhí)行不力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這些目標(biāo)。

電動汽車換用成本高

據(jù)清潔能源研究公司彭博社NEF的數(shù)據(jù)，目前美國的網(wǎng)約車中只有0.5%是電動的，落后于該國乘用車中0.7%的電動汽車比例。

到2030年，美國的新車銷量中預(yù)計只有四分之一是電動汽車。到那時，要想讓網(wǎng)約車車隊完全電動化，它們就必須在電動汽車普及方面，從落后轉(zhuǎn)變?yōu)槌^美國市場的10倍。

一個主要的難題是，優(yōu)步和Lyft支付給司機(jī)的工資非常低：大多數(shù)公司只做兼職業(yè)務(wù)，扣除費(fèi)用后每小時收入約為13美元（約合人民幣84元）。

這些司機(jī)中很少有人能像金德那樣節(jié)省成本，因?yàn)樗麄儚囊婚_始就買不起電動汽車。盡管不斷下降的電池成本和慷慨的政府補(bǔ)貼壓低了價格，但電動汽車的價格仍比同類汽油動力汽車高出數(shù)千美元。

盡管電動汽車價格更高，但優(yōu)步和Lyft幾乎沒有投入任何自有資金，來幫助司機(jī)承擔(dān)這些清潔能源汽車的較高前期成本。

優(yōu)步去年宣布，它將提供8億美元的支持，以幫助全球“數(shù)十萬司機(jī)”在2025年前過渡到電動汽車，但這筆錢主要來自優(yōu)步與汽車制造商和充電公司協(xié)商的折扣，以及它在某些城市向乘客收取的額外費(fèi)用。與此同時，Lyft沒有為司機(jī)轉(zhuǎn)用電動汽車提供經(jīng)濟(jì)激勵。

“我們沒有看到任何證據(jù)能夠表明，拼車公司正在對司機(jī)進(jìn)行投資，為向電動汽車的轉(zhuǎn)變提供資金。”藍(lán)綠聯(lián)盟（BlueGreen Alliance）的政策經(jīng)理薩姆·阿佩爾（Sam Appel）說。藍(lán)綠聯(lián)盟是一個專注于環(huán)境和勞工問題的非營利組織。

這給網(wǎng)約車公司提出了一個大問題。網(wǎng)約車公司曾被譽(yù)為交通運(yùn)輸隨需應(yīng)變的未來。這個行業(yè)排放的溫室氣體比瑞士或瑞典等整個國家排放的還多，它真的能在低碳的未來繁榮發(fā)展嗎？

隨著美國總統(tǒng)喬·拜登（Joe Biden）和歐盟最近承諾在十年內(nèi)將排放量減半，網(wǎng)約車公司繼續(xù)成為氣候問題罪魁禍?zhǔn)椎娘L(fēng)險越來越大。

“這是一個有點(diǎn)緊張的時刻。”非營利組織運(yùn)輸與環(huán)境（Transport & Environment）的電動出行經(jīng)理索爾·洛佩茲（Saul Lopez）說。該組織總部位于布魯塞爾，一直在向優(yōu)步及其競爭對手施壓，要求他們減少排放。

這些網(wǎng)約車公司欣然承認(rèn)，要讓司機(jī)買得起零排放汽車，必須改善他們經(jīng)濟(jì)狀況?！拔覀冃枰Y金?！眱?yōu)步可持續(xù)發(fā)展公共政策經(jīng)理亞當(dāng)·格羅米斯（Adam Gromis）在2021年早些時候接受采訪時說，“司機(jī)們面臨著資金缺口，所以我們需要拿出真正的資源?！?/span>

推動網(wǎng)約車行業(yè)實(shí)現(xiàn)電氣化所需的資金將是巨大的。彭博社NEF估計，這些公司、汽車制造商和政府總共投資了146億美元，目的是到2025年，讓電動汽車成為美國和歐洲網(wǎng)約車司機(jī)最經(jīng)濟(jì)的選擇。這種需求缺口讓網(wǎng)約車公司承諾的相對較小的金額相形見絀。

優(yōu)步可持續(xù)發(fā)展公共政策經(jīng)理亞當(dāng)·格羅米斯▼

優(yōu)步和Lyft都將自己的角色描述為一項更廣泛努力的一部分，目的是激發(fā)司機(jī)更大的興趣，需要汽車制造商、充電公司和政策制定者介入。

“我們在尋求幫助，”格羅米斯說，“我們要求合作，我們要求政府和行業(yè)合作伙伴醒悟過來，說：‘看，這是可能的，但這需要我們盡最大努力?！?/span>

Lyft的可持續(xù)發(fā)展主管薩姆·阿倫（Sam Arons）也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)：“沒有哪個實(shí)體能夠獨(dú)自解決交通排放問題?！?/span>

網(wǎng)約車并不環(huán)保

近年來，網(wǎng)約車行業(yè)面臨的壓力不斷升級，越來越多的證據(jù)表明，這些公司對環(huán)境造成了驚人的巨大影響。

加州大學(xué)戴維斯分校的研究人員發(fā)現(xiàn)，約有一半的網(wǎng)約車出行符合兩種破壞氣候的類型：取代更清潔的交通方式，如公共交通、步行或騎自行車；或者鼓勵開車出行，否則這一切都不會發(fā)生。與此同時，網(wǎng)約車司機(jī)約有40%的時間在沒有乘客的情況下駕駛，這加劇了該行業(yè)的污染。

據(jù)憂思科學(xué)家聯(lián)盟2020年的一份報告顯示，總的來說，每次網(wǎng)約車出行比它們所取代的出行多排放了約69%的溫室氣體。

按行程類別劃分的排放量▼

優(yōu)步的碳足跡只會越來越大。該公司建立了一個蓬勃發(fā)展的送餐業(yè)務(wù)，在2020年疫情期間，其總訂單z超過了乘客乘車費(fèi)用。該公司目前正將其從餐廳配送業(yè)務(wù)擴(kuò)展到超市、藥店、包裹和其他商品。

正如優(yōu)步首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）在2020年告訴投資者的那樣：“消費(fèi)者很快就習(xí)慣了在半小時內(nèi)送貨上門的神奇體驗(yàn)?！?/span>

當(dāng)然，這種“神奇體驗(yàn)”產(chǎn)生了巨大的碳足跡，但優(yōu)步?jīng)]把送貨服務(wù)包括在它的2030年目標(biāo)中。該公司表示，到2040年將把送貨排放降至凈零，但沒有披露其計劃。

美國環(huán)保協(xié)會董事總經(jīng)理伊麗莎白?斯特肯（Elizabeth Sturcken）表示：“他們應(yīng)該把平臺業(yè)務(wù)的100%納入他們的電動汽車目標(biāo)，以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的誠信?！?/span>

相比之下，Lyft不提供送貨服務(wù)，所以它的100%純電動汽車目標(biāo)代表了它的整個業(yè)務(wù)。

網(wǎng)約車公司曾經(jīng)做出過環(huán)保承諾，但后來這些承諾被忽視了。優(yōu)步設(shè)定了一個為期兩年的目標(biāo)，到2019年將柴油車從其倫敦網(wǎng)絡(luò)中淘汰。

也正是在這個時間框架內(nèi)，該公司將使俄勒岡州波特蘭市10%的車隊實(shí)現(xiàn)電氣化。如今，優(yōu)步在倫敦仍有柴油汽車，而該公司不愿透露波特蘭的電動汽車數(shù)據(jù)。

Lyft的聯(lián)合創(chuàng)始人在2017年寫道，該公司的目標(biāo)是“大幅減少交通系統(tǒng)的碳排放”，到2025年，該公司將每年用自動駕駛電動汽車提供10億次乘車服務(wù)——這是一個越來越不可信的場景。

雖然讓大量低薪司機(jī)購買價格更高的電動汽車是一個主要障礙，但像科特·金德這樣成功換用了電動汽車的司機(jī)每年可以多賺數(shù)千美元。

“這對我來說是很好的結(jié)果。”金德說。他承認(rèn)自己是少數(shù)能買得起4萬美元以上新車的網(wǎng)約車司機(jī)之一。

無法兌現(xiàn)的激勵措施

優(yōu)步在2020年9月做出最新的綠色承諾時，就瞄準(zhǔn)了這些經(jīng)濟(jì)效益，推出了一項為期一年的新激勵措施，每趟行程向電動汽車司機(jī)額外支付1美元。

但該公司在執(zhí)行這一計劃時遇到了困難，幾個月來一直沒有向一些司機(jī)支付零排放獎勵。當(dāng)司機(jī)們打電話給該公司的司機(jī)支持中心，來詢問未支付的錢時，他們遭到了工作人員的拒絕，這些工作人員似乎并不知道這筆獎金。

彭博社綠色頻道 3月首次報道稱，優(yōu)步將未付款歸咎于一個“技術(shù)錯誤”，并表示這只影響了少數(shù)符合要求的司機(jī)。優(yōu)步支付了110%的欠款，在一個司機(jī)的案例中，總數(shù)超過了1000美元。

但問題并沒有結(jié)束。隨后，越來越多的電動汽車司機(jī)就未付款一事聯(lián)系了彭博社綠色頻道，引發(fā)了進(jìn)一步的一系列詢問，隨后優(yōu)步就開始了付款。

這不是優(yōu)步第一次在支持氣候?qū)蚰繕?biāo)的項目上受挫。從2018年開始，該公司與薩克拉門托市政公用事業(yè)區(qū)開展了一項為期18個月的試點(diǎn)項目，該項目向電動汽車司機(jī)每趟行程額外支付2美元。

根據(jù)公用事業(yè)的最終報告，一些司機(jī)報告說“報名并獲得2美元獎勵”有困難。優(yōu)步的員工似乎再一次表示不知道電動汽車的費(fèi)用情況。

這樣的失誤足以令一些司機(jī)疏遠(yuǎn)。安東尼·亨利（Anthony Henry）是加州奧克蘭的一名司機(jī)，他曾用自己的特斯拉搭載優(yōu)步乘客。“我不玩他們的游戲了。對我來說，做點(diǎn)別的事比這容易多了?！焙嗬f。

與此同時，Lyft也沒有提供任何經(jīng)濟(jì)激勵措施來鼓勵司機(jī)轉(zhuǎn)向電動汽車▼

2021年1月，優(yōu)步發(fā)布了另一項重大公告，擴(kuò)大了一個名為“優(yōu)步綠色”（Uber Green）的項目，該項目讓乘客可以通過按下一個按鈕來選擇電動汽車或混合動力汽車，并額外支付1美元。

該公司表示，目前北美1400多個城市都有這種綠色選項。這聽起來可能很多，但在美國的大多數(shù)市場，包括亞特蘭大、巴爾的摩、拉斯維加斯和費(fèi)城等大城市，仍然沒有提供優(yōu)步綠色服務(wù)。對4月底優(yōu)步城市頁面上列出的266個美國城市進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，只有43個城市提供綠色選項。

優(yōu)步的格羅米斯說：“我們知道這些都是大目標(biāo)，還有很多工作要做。雖然我們在過去7個月里取得了一些不錯的進(jìn)展，但預(yù)計未來還會有磕磕絆絆，并將在前進(jìn)中吸取教訓(xùn)?！?/span>

優(yōu)步倫敦案例

不過，如果說有什么不同的話，那就是優(yōu)步的承諾在它需要提振的時候落空了。過去兩年，優(yōu)步最雄心勃勃的電動汽車激勵計劃是在倫敦實(shí)施的，這家網(wǎng)約車巨頭承諾到2025年將所有汽車都換成電動汽車。

為了鼓勵這種轉(zhuǎn)變，優(yōu)步開始幫助司機(jī)為電動汽車攢錢。該公司制定了所謂的“清潔空氣計劃”（Clean Air Plan），最初向所有倫敦乘客每英里額外收取15便士（約合人民幣1.36元）。這些資金會進(jìn)入優(yōu)步控制的司機(jī)賬戶，然后他們可以把積累下來的錢用于購買一輛電動汽車。

優(yōu)步估計，一名全職司機(jī)在短短幾年的時間里就可以積累4000英鎊（約合人民幣36196元）。優(yōu)步表示，該項目已經(jīng)籌集了1.35億英鎊（約合人民幣12.2億元），以幫助其司機(jī)購買電動汽車。

除此之外，倫敦監(jiān)管機(jī)構(gòu)還推出了一項措施，免除了兩筆高額通行費(fèi)，不再向進(jìn)入市中心的司機(jī)收取，這使他們每天可節(jié)省27.5英鎊（約合人民幣249元）。

這種雙重激勵似乎產(chǎn)生了影響。優(yōu)步表示，在倫敦的5萬輛汽車中，現(xiàn)在有1600輛是電動的，是一年前總量的兩倍多。雖然這一增長值得注意，但它遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于優(yōu)步最初的中期目標(biāo)，即到2021年在倫敦街頭投放2萬輛電動汽車。

優(yōu)步?jīng)]有進(jìn)一步加大激勵力度，而是采取了完全相反的做法。5月4日，該公司將倫敦的電動汽車激勵措施削減了80%，降至每英里3便士。該公司在一份新聞稿中說，現(xiàn)在將專注于幫助司機(jī)使用積累的資金購買電動汽車，但沒有解釋削減該激勵措施的原因。

湯姆·米倫（Tom Millen）2020年秋天買了一輛電動面包車，在倫敦開優(yōu)步，他估計這一變化將使他每周的收入減少70英鎊（約合人民幣633元）。他說：“15便士甚至都沒有從他們的口袋里掏出來，所以知道他們拋棄該措施的原因也毫無意義?！?/span>

甚至一些華爾街分析師也認(rèn)為，該公司可能會更加激進(jìn)，在未來幾年將電動汽車的獎金提高到每趟5美元（約合人民幣32元），同時仍能實(shí)現(xiàn)盈利，因?yàn)榇蟛糠殖杀径加上M(fèi)者承擔(dān)?！岸唐趦?nèi)肯定有增加激勵措施的空間。”韋德布什證券公司的研究分析師伊加爾·阿隆尼安（Ygal Arounian）表示。

其他公司也在行動

盡管優(yōu)步有一些失誤，但它的努力輕松超過了Lyft，因?yàn)楹笳邲]有為電動汽車司機(jī)提供財務(wù)激勵。

2019年，Lyft在西雅圖和波特蘭宣布了一個“綠色”選項，允許客戶申請低碳或無碳乘車。但后來該公司暫停了在西雅圖的這項服務(wù)，并且也沒有將其擴(kuò)展到其他市場，因?yàn)殡妱悠嚭突旌蟿恿ζ嚨鸟{駛者太少，會導(dǎo)致客戶等待時間過長。

Lyft的主要重點(diǎn)仍然是實(shí)現(xiàn)2019年的目標(biāo)，增加每周出租給司機(jī)的電動汽車數(shù)量。近兩年過去了，Lyft在美國運(yùn)營的26個租車點(diǎn)中，有3個仍然只有300輛電動汽車可供出租。Lyft的可持續(xù)發(fā)展主管阿倫表示，該公司計劃將“很快”增加更多的電動汽車。

電動汽車在網(wǎng)約車車隊中的份額▼

優(yōu)步和Lyft并不是唯一在努力實(shí)現(xiàn)車隊環(huán)保的公司。印度最大的網(wǎng)約車公司之一Ola承諾，到2021年將有100萬輛電動汽車上路。該公司一位發(fā)言人在一封電子郵件中說，他們沒有足夠的電動汽車來提供更新。

Cabify在西班牙和拉丁美洲都有業(yè)務(wù)，該公司承諾到2025年將其在西班牙的所有車輛都換成電動汽車，但該公司表示，目前這一數(shù)字約為1%。而在東南亞8個國家開展業(yè)務(wù)的Grab則沒有設(shè)定電動汽車的目標(biāo)。

有一家大公司迅速完成了轉(zhuǎn)型。在中國，高達(dá)21%的網(wǎng)約車車隊是電動的。總部位于北京的滴滴出行科技有限公司是世界上最大的網(wǎng)約車公司，據(jù)該公司戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人稱，該公司網(wǎng)絡(luò)上有約100萬輛電動汽車，目標(biāo)是到2028年達(dá)到1000萬輛。

滴滴在沒有向司機(jī)提供激勵的情況下實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)。包括深圳和廣州在內(nèi)的中國至少22個大城市對網(wǎng)約車提出了更為嚴(yán)格的要求，通常要求新推出的網(wǎng)約車必須是電動的，或使用其他形式的零排放驅(qū)動系統(tǒng)。

美國的一些政策制定者正在注意到這一點(diǎn)。加州最近開始實(shí)施清潔里程標(biāo)準(zhǔn)（Clean Miles Standard），該標(biāo)準(zhǔn)將為優(yōu)步和Lyft設(shè)定每年的溫室氣體排放目標(biāo)。到2030年，這些公司必須消除在加州幾乎所有的排放。

華盛頓的州議員正在推行類似的規(guī)定，也將要求網(wǎng)約車公司減少污染。來自西雅圖的代表利茲·貝瑞（Liz Berry）是這項努力的領(lǐng)頭人，她說優(yōu)步和Lyft都支持這項立法。她正在努力確保這些公司兌現(xiàn)他們的承諾?！澳阏f你要去做這些事情，這很好，”她說，“但我們要確保你履行承諾?！?/span>