今日，特斯拉正式公布第一季度交付量，共交付63000輛汽車（這數(shù)字真的整齊），較去年同期增長110%，但較上季度下降31%。

此外，以“走量”為主的Model 3交付量為5.09萬輛，低于投資市場對其的“最低預(yù)估銷量”5.175萬輛。

而特斯拉對于交付大跌的解釋是：特斯拉在歐洲以及中國市場交付量暴增，有的時候甚至超過此前峰值交付量的5 倍，但影響交付的不是“需求”因素，而是其他因素（沒明說）。

總結(jié)來說，特斯拉的意思就是需求很多，只不過“延時交付”罷了。

當(dāng)然，到底是其他因素影響，還是需求放緩的影響，或許要等到特斯拉4月份的交付量出爐才能水落石出。

但在此之前，投資市場似乎對特斯拉的這套“官方說辭”不買賬，截至精選君發(fā)稿，特斯拉今日股價大跌8%。

可以說，投資市場似乎更加相信，特斯拉已然面臨“需求危機(jī)”，更對馬斯克接連降價的效果存在疑問。

那么，到底特斯拉是否存在“需求危機(jī)”？“延時交付”又是否會引起特斯拉新一輪資金危機(jī)？

3月中旬，美國很多投資機(jī)構(gòu)都不看好特斯拉的需求危機(jī)，更有美國機(jī)構(gòu)直接擺出：“特斯拉第一季度將遭遇‘需求地獄’”的說法。

這其中最重要的一點，就是特斯拉一直以來的“大本營”美國市場，正面臨著“補貼腰斬”，的問題，進(jìn)而導(dǎo)致特斯拉的銷量成疑。

補貼下調(diào)后，特斯拉2019年1月、2月北美地區(qū)銷量分別為6500輛和5750輛，相比2018年12月的25250輛下滑超過70%，且交付車型中價格較高的全驅(qū)版比例持續(xù)下降。

這就說明，補貼退坡對于特斯拉銷量產(chǎn)生了巨大的負(fù)面影響，消費者觀望情緒嚴(yán)重。

要知道北美市場占據(jù)了特斯拉總銷量的75%，北美市場需求的急劇萎縮讓剛剛從“產(chǎn)能危機(jī)”走出來的馬斯克有些措手不及，這就是本次特斯拉突然大降價的市場背景。

馬斯克和他的特斯拉急需找到北美本土以外的新需求，以消化其不斷上升的“產(chǎn)能”。

其次，特斯拉海外市場需求進(jìn)一步放緩，歐洲市場拓展困難，中國市場危機(jī)嚴(yán)峻。

目前，歐洲市場是特斯拉的第二大銷售市場，但特斯拉的歐洲銷量在今年1月和2月大幅下滑，同比減少了40%，環(huán)比降幅更是高達(dá)63%。

對于特斯拉來說，拓展歐洲市場注定艱難，這與歐洲近期興起的多個強(qiáng)勁競品不無關(guān)系。

2018底，捷豹旗下的純電動SUVI-Pace在荷蘭的銷量超過特斯拉Model S和Model X。

2019年初，奧迪官方宣布，定價8萬美金的高端電動SUV e-tron全球訂單已超過2萬臺。

再往深處想，這些來自歐洲豪強(qiáng)的強(qiáng)大競品，不僅在持續(xù)扎牢歐洲本土的基本盤，而且還將全面進(jìn)軍北美市場和中國市場，這會給特斯拉Model S、Model X、高配置Model 3等高端車型帶來巨大的競爭壓力。

反觀特斯拉方面，2018年其高端車型ModelS和Model X全球總銷量下降2%，這些表明特斯拉在高端電動車市場的需求已出現(xiàn)飽和，產(chǎn)品競爭力在下降。

中國市場的情況同樣不容樂觀。2019年1月份，特斯拉在中國的銷售數(shù)據(jù)不足1000輛，其中，Model 3為18輛，Model S為251輛，Model X為584輛。

反觀，特斯拉在中國的“頭號門徒”蔚來，其主打車型ES8在今年1月也銷售了1,803輛，近乎特斯拉全車系銷量的兩倍。

因此，對于特斯拉來說，中國市場的“需求危機(jī)”似乎更加嚴(yán)峻，“降價促銷”也就成為其應(yīng)對中國市場變化的無奈選擇。

綜合北美、歐洲以及中國三大市場近況來看，特斯拉的危機(jī)開始從“產(chǎn)能危機(jī)”變化到“需求危機(jī)”階段。

未來，特斯拉可能會“再次”不斷降低商品售價，進(jìn)而提高市場占有率，穩(wěn)定現(xiàn)金流，畢竟壓縮成本成為當(dāng)前階段特斯拉的戰(zhàn)略目標(biāo)。

按照特斯拉方面的說法，由于運輸時間較長，該公司向歐洲和中國發(fā)運的Model 3遇到了困難，這也將導(dǎo)致資金回籠較慢。

根據(jù)精選君的獲知，今年3月特斯拉償還了一筆9.2億美元的債券，而在一季度開始時，特斯拉手中只剩下37億美元的現(xiàn)金，相較而言，9.2億美元的債務(wù)是不小的數(shù)字。

特斯拉的下一次大筆償付債務(wù)是11月份到期的5.66億美元債務(wù)，隨后是兩年內(nèi)到期的14億美元債券。

除了這些債務(wù)償還，特斯拉需要更多的現(xiàn)金，因為它準(zhǔn)備開始生產(chǎn)新車型Model Y，還得準(zhǔn)備上海工廠（有消息稱特斯拉已經(jīng)從多家中資銀行獲得了五億美元貸款）。

總的來看，“延時交付”似乎不會影響特斯拉的現(xiàn)金流問題，但其面臨的壓力依然不少，首當(dāng)其沖的便是質(zhì)量問題。

看得出來，馬斯克現(xiàn)在秉持的觀點是“唯快不破”，追求快速生產(chǎn)，壓榨周產(chǎn)量，品控等環(huán)節(jié)降低要求，進(jìn)而導(dǎo)致質(zhì)量問題。

此前，微博上就已經(jīng)有很多車主提出了Model 3 的各種做工問題。

短期來看，為了更健康的現(xiàn)金流，這樣做也無可厚非，但是長期下去，對于特斯拉的品牌形象會有所損害，這是需要考慮的地方。

特斯拉按照這種質(zhì)量要求來交付，隨著交付量的提升，其服務(wù)體系也應(yīng)該盡快完善起來，原因我想大家都懂。

綜合北美、歐洲以及中國三大市場近況來看，特斯拉的危機(jī)開始從“產(chǎn)能危機(jī)”變化到“需求危機(jī)”階段。

可以預(yù)見，特斯拉將在中國投入越來越多的戰(zhàn)略資源（此次降價促銷僅僅只是開始），充分利用中國最為高效廉價的產(chǎn)能資源和全球最大的汽車市場資源，迅速提高特斯拉在中國電動車市場的市場占有率，以破解其當(dāng)前日益嚴(yán)峻的全球性“需求危機(jī)”。

而從這次交付報告來看，特斯拉在第一季度實現(xiàn)盈利是沒戲了，那么，第二季度特斯拉能否實現(xiàn)盈利呢？且看馬斯克“操作一下”。