最近兩年，長安福特的各個車型的銷量都非常低迷，不管是其SUV產(chǎn)品線還是其轎車陣營，用全線潰敗來形容毫不過分。雖然中國的車市正在經(jīng)歷一次震蕩，但中國目前仍是世界上最大的汽車消費國，作為國際領(lǐng)先首屈一指的制造商福特，在中國糟糕的表現(xiàn)實在不忍直視。

福特在中國市場的不景氣，除了脫不開自身品控的關(guān)系，更是因為福特在華銷售的車型都過于老舊，和其他合資車型每一到兩年一改款，每四到五年一換代的頻率相比，福特車型的更新頻率實在太慢。買不到新車，也就罷了，和同級別車型相比只高不低的售價，也給了消費者選擇其他車型的充足理由。

福特針對中國市場開發(fā)SUV，定位高于翼虎

長安福特在“2019福特中國2.0戰(zhàn)略發(fā)布會”上展出了該品牌最新SUV車型--Escape。此車作為海外翼虎的國產(chǎn)版，名字來源于美規(guī)翼虎英文名稱。同時，官方表示這款車的定位稍高于現(xiàn)款翼虎，并將會與其同時面向市場銷售。

國產(chǎn)車型預(yù)計搭載1.5T、2.0T、2.5L混動和2.5L插電混動四款動力總成，分別為182匹、254匹、201匹和225匹。其中插電混動車型純電續(xù)航約50km，汽油版與混動版分別搭配8AT和電控CVT無級變速箱，同時部分車型還將提供四驅(qū)版本可選。

同堂銷售，老翼虎還有啥競爭力？

Escape是海外版換代翼虎的名稱，但是國產(chǎn)后會與現(xiàn)款翼虎同堂銷售?，F(xiàn)款翼虎目前市場上的銷量已經(jīng)比較一般了。而新款上市，老款勢必也會進行價格調(diào)整。如果售價在15萬元以下，與韓系緊湊型SUV進行競爭的話，或許還會有一些競爭力。

如果老翼虎價格不變，這款已經(jīng)上市了五六年的老車型，就真沒啥競爭力了。而且品控問題是福特SUV最頭痛的事，之前福特翼虎就出現(xiàn)過斷軸事件，這件事不僅對翼虎，也對福特汽車在中國市場的銷量產(chǎn)生了惡劣的影響。

福特翼虎2018年銷量遭腰斬？

2018年，福特翼虎全年銷量只有3.1萬輛，同比減少61.5%。這個銷量成績在全國SUV車型銷量排名中排名第89位。翼虎曾經(jīng)也是能夠與大眾途觀，本田CR-V相競爭的車型。如今落得這樣的下場令人唏噓。

其實老車型更新慢是福特汽車存在的問題，和其他合資車型每一到兩年一改款，每四到五年一換代的頻率相比，福特車型的更新頻率實在太慢。反觀其他合資品牌，在SUV市場已經(jīng)布局了非常多的車型。

主流合資廠商已經(jīng)布局了完整的產(chǎn)品陣容

福特在中國市場車型投放的速度顯然沒有跟上主流合資品牌的產(chǎn)品的投放步伐。看看大眾汽車的產(chǎn)品投放，在短短兩三年時間內(nèi)，在SUV市場，就有途昂，途觀，途岳，探歌，探岳，而且還會有SUV車型繼續(xù)投放市場。豐富的產(chǎn)品全都是最新的車型，沒有“新老同堂”的現(xiàn)象，對于銷量以及提升品牌形象都有很大幫助。

而新老同堂現(xiàn)象出現(xiàn)在福特汽車上，頗顯的無奈。一方面是沒有新產(chǎn)品推出，現(xiàn)在福特SUV中，翼虎，銳界都是老產(chǎn)品了。另一方面是車型數(shù)量少，相比其他合資廠商動輒四五款主力SUV，福特SUV的主力車型，以及高端車型顯然不夠。

沒有了美國范兒的福特SUV還能火嗎？

印象中美系SUV都是高頭大馬，類似福特猛禽的那種氣勢。不過國產(chǎn)福特SUV中，銳界一下的車型，從外形上看已經(jīng)與美系SUV沒有多大關(guān)系了。誠然翼虎也不是美國開發(fā)，而是在福特的歐洲研發(fā)中心開發(fā)的。但是在消費者的印象中，如果買操控好，用料足的SUV就買德系。如果買省油的就選日系，買便宜的選韓系。而美系SUV似乎在哪一個方面也沒有特別突出?；蛟S這就是翼虎為何逐漸被市場遺忘的根本原因吧。