“強龍壓不過地頭蛇”，這句話放在中國的汽車市場似乎并不太適用，大量的自主品牌在合資品牌面前，輸?shù)膩G盔卸甲，一片狼藉，但是似乎很多合資品牌都明白，想要在中國汽車獲得成功，那么在管理和營銷上就必須要接中國地氣，甚至是接受一些中國式的“潛規(guī)則”，也就是說中國市場有中國市場的獨到之處，很多海外高管的之前燦爛的履職經(jīng)歷，到了中國很有可能水土不服。

之前的福特就是如此，雖然合資公司的頭頭腦腦們走馬換將，以來自中國的職業(yè)經(jīng)理人居多，長安福特?fù)Q帥的頻率甚至被開玩笑，比新車投放的速度還要快！2018年8月份，長安福特發(fā)布公告稱，公司總裁馬瑞麟宣布計劃將于10月1日退休，福特汽車印度公司總裁兼總經(jīng)理何駿杰將接替馬瑞麟履職長安福特總裁；10月24日，前奇瑞汽車總經(jīng)理陳安寧，出任福特中國總裁兼CEO，成為福特汽車公司集團副總裁，成為福特全球高管的一份子。

但是問題在于福特中國長期處在西方管理層的“把持”之中，當(dāng)然這個把持并非貶義，但是隨著福特在中國新車投放日趨冷淡，市場接受度也越來越低，福特方面也發(fā)現(xiàn)西方高管對中國市場的實際情況不夠了解，因此在決策上很可能出現(xiàn)偏差，甚至外方高管還會掣肘中方高管正確的決策，之前就有這樣的傳聞傳出，高層頻繁變動，中低層也會保持一個相對觀望的態(tài)度，隨時準(zhǔn)備迎接新的管理層和新的決策，這對于以產(chǎn)品為中心的汽車行業(yè)來說，是一個致命的缺陷。

不過情況似乎發(fā)生了一些變化，據(jù)英國金融時報報道，福特已調(diào)離幾十名在中國業(yè)務(wù)中的西方高管，空出職位由中國當(dāng)?shù)毓芾砣藛T接替，從而加快在華高管本土化以扭轉(zhuǎn)其在世界最大汽車市場的銷量下滑。

對于當(dāng)下的福特來說，在中國市場的表現(xiàn)可謂一言難盡，在過去的一年，銷量慘淡，長安在中國地區(qū)的總銷量僅有75萬輛，相比于2016年127萬輛的高位水平，可謂銷量銳減，2018年在亞太地區(qū)的虧損額度達到了11億美元之巨；長安福特2018年的銷量也僅有41萬輛，產(chǎn)能大量閑置，進入2019年，長安福特開始關(guān)停部分工廠，并且裁員千人，可以說，2018年福特在中國的銷量下滑幅度，對于2016年、2017年還處在美好時光的福特，顯然是難以接受的。

進入2019年，福特在中國的的銷量水平也不怎么樣。第一季度，長安福特的總銷量為36800輛，江鈴福特的銷量為11227輛，也就是說一季度國產(chǎn)福特的總銷量只有4.8萬輛，這對于曾經(jīng)百萬級別銷量的福特來說，可謂開局一片黯淡！

那么如今中方高管有望全面代替外方高管，其實是一個積極向好的趨勢，畢竟之前中方高管的本土化思維和外方高管們相對有些超脫中國實際的商業(yè)思維是有沖突的，我們之前采訪過一些相對比較成功的合資品牌管理層，我們發(fā)現(xiàn)凡是在中國市場取得成功的合資品牌，在管理層方面，外方管理層都會充分的認(rèn)可和配合中方管理層的決策和產(chǎn)品部署，在產(chǎn)品和營銷上更接中國地氣，這樣才能獲得更多消費者的認(rèn)可。

當(dāng)然中方高管替換幾十位外方高管的決策，對于福特在中國的市場走向來說，至少在我們看來，是向好的，當(dāng)然如果這些中方高管能在產(chǎn)品投放、市場營銷方面能夠形成更加一致的決策，那么這對于員工和市場渠道的執(zhí)行自然是十分有利的，至少可以避免之前外方高管想當(dāng)然或者將其本土的產(chǎn)品思維和營銷策略帶到中國引發(fā)水土不服甚至引起高管內(nèi)訌的大敗局。

福特如今江河日下，當(dāng)下在產(chǎn)品的投放層面也沒有什么重磅動作，再加上工廠關(guān)停和裁員，其實對于福特在中國的局面來講，已經(jīng)到了很危急的時刻，在這樣的關(guān)鍵時刻，外媒傳來了福特已調(diào)離幾十名在中國業(yè)務(wù)中的西方高管，空出職位由中國當(dāng)?shù)毓芾砣藛T接替的消息，的確讓我們對于福特總部的決策產(chǎn)生了很大的興趣。

如果結(jié)合之前陳安寧關(guān)于福特中國的一番論述：“福特汽車在中國市場表現(xiàn)不佳，主要是因為福特中國并不是獨立的業(yè)務(wù)機構(gòu)，所以在業(yè)績下滑的情況下，沒有拿出有效的措施來及時應(yīng)對。如果福特全球是一頭巨象，中國業(yè)務(wù)只能是一條比較粗壯的腿，這條腿很難獨立行動。所以，首要的任務(wù)是把福特中國打造成一頭小象，或者一頭小獅子?！?/p>

那么現(xiàn)在看來，福特中國高管的本土化或許就是“小福特”計劃的一部分，或者說盡可能減少龐大的福特對中國區(qū)域業(yè)務(wù)的直接控制，將業(yè)務(wù)主體交給“主場”，發(fā)揮主場優(yōu)勢，如果福特真的在中國和北美市場并列成為主要汽車市場，并將福特中國升級為獨立運營的業(yè)務(wù)單元，向其美國總部直接匯報，那么福特在中國的頹勢真的有扭轉(zhuǎn)的可能性；當(dāng)然最重要的還是產(chǎn)品本身和新車投放，業(yè)務(wù)獨立只是一個開始，面臨的核心挑戰(zhàn)還有很多！