福特這一次的聲浪有點大。在2019上海車展前夕這個重要節(jié)點上搞“福特中國2.0”戰(zhàn)略發(fā)布，讓福特賺足了眼球。這兩天，國內(nèi)媒體甚至部分車企都在關(guān)注這個全新戰(zhàn)略的發(fā)布會給福特在中國市場帶來怎樣的改觀。

這是自陳安寧去年底履新福特，就任福特汽車公司集團副總裁、福特汽車（中國）有限公司總裁兼CEO之后，燒得最旺的一把火?！案Ｌ刂袊?.0”戰(zhàn)略要把福特放到業(yè)界的聚光燈下，這第一個目的顯然是達(dá)到了。

福特近兩年在中國市場的處境有些尷尬，這是陳安寧和其帶領(lǐng)的高管團隊都心知肚明的一件事。過去的2018年，福特在北美之外的全球其他市場幾乎都處于虧損的狀態(tài)，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年福特在中國的虧損額已經(jīng)高達(dá)11億美元。而主要原因，就在于福特在中國合資業(yè)務(wù)板塊的銷量下滑。

去年，福特在中國市場的整體銷量為752243輛，同比下滑36.9%。其中合資主力業(yè)務(wù)板塊長安福特銷量僅為417215輛，跌幅近50%。同期，江鈴汽車銷量為263582輛，同比下滑9.9%。同期，福特在華進口車銷量為16131輛，同比下滑14.3%。

“福特在中國市場已經(jīng)有了緊迫感，接下來，我們不僅要重振銷量，更多是要恢復(fù)消費者對品牌的信心，這是團隊的首要任務(wù)?！睂ΠY下藥是每一個領(lǐng)導(dǎo)者都必須要做的事，陳安寧花了5個月的時間，摸清了福特在中國市場的癥結(jié)所在——幾乎所有跨國車企都在強化的本土化，在福特這兒功力嚴(yán)重不足。

于是，陳安寧及其團隊給出了一劑新的藥方，具體而言，就是要通過加速產(chǎn)品研發(fā)和投放速度、研發(fā)智能科技、深化戰(zhàn)略伙伴合作關(guān)系、堅持創(chuàng)新和本土人才培養(yǎng)等五大計劃，來強化福特在中國市場的本土化布局，強化福特品牌底蘊，進而重回主流陣營。

而這其中，“產(chǎn)品330計劃”比較顯眼。按照新的規(guī)劃，福特在未來3年內(nèi)將推出超過30款專為中國打造的福特和林肯品牌新車型；其中超過10款為新能源車型，包括專為中國設(shè)計前臉造型的全新中型SUV車型福特Escape。

不過，福特在中國是內(nèi)憂外患，陳安寧以及福特面對的是更加嚴(yán)苛的中國市場，以及更加成熟且挑剔的消費者，福特能否依托新的戰(zhàn)略在中國市場大展拳腳還猶未可知。

首先，福特在中國市場面臨的困境，不僅僅是產(chǎn)品問題。這個結(jié)論，從2018年初福特中國的動蕩就能看出來。幾乎是在當(dāng)年相同的節(jié)點上，福特中國董事會主席兼CEO羅冠宏閃電離職，而羅與陳安寧也有著相似的背景——都是福特啟用的為數(shù)不多的有著豐富中國本土運作經(jīng)驗的華人高管。

要知道，羅冠宏離職前的2017年，福特在華銷量盡管同比2016年有所下滑，但尚有近120萬輛的整體銷量，而同期長安福特的整體銷量幾乎是2018年的兩倍。彼時，福特在華的業(yè)績雖然較之2016年也有所下滑，但相較于陳安寧接受的盤子，整體狀況要好很多了。

彼時的福特就已經(jīng)清楚的意識到，福特在華的產(chǎn)品策劃較之于市場的變化速度有些不合時宜，2017年當(dāng)年也在上海發(fā)布了“中國2025計劃”，稱未來十年將向中國市場引入超過50款新車，并希望實現(xiàn)營收增長50%，勾畫的藍(lán)圖，遠(yuǎn)比此次發(fā)布的“產(chǎn)品330計劃”更宏大。

只不過，其后的落地效果就比較一般了：新福克斯來了，專為中國市場打造的福睿斯車型迎來改款，但規(guī)劃中的探險者依舊沒有花落長安福特，新福克斯雖然新車效應(yīng)明顯，但也遠(yuǎn)沒有國產(chǎn)初期的市場沖擊力。林肯新車型較多，但較小的基數(shù)對于整個福特中國的改觀依舊是杯水車薪。

其次，“新四化”給汽車行業(yè)整體帶來的壓力，在福特中國身上僅算得正常傳遞。此次“福特中國2.0”戰(zhàn)略中包含的智能科技規(guī)劃，幾乎大部分跨國車企都在布局，面向未來出行的規(guī)劃，放在整個行業(yè)集體行動中，似乎也只是一個“常規(guī)操作”。

第三，這一次“陳氏療法”最受關(guān)注的點，就是陳安寧團隊將“本土化”及品牌重振放在了一個更關(guān)鍵的位置上，這可謂是一個比較關(guān)鍵的變化點。從福特中國此次發(fā)布會上，長安乃至福特高管對于福特在華營銷及品牌建設(shè)的反思，多少能感覺到福特面對中國市場開始更深入的審視自身不足之處。

從2008年全球范圍內(nèi)的金融危機迫使美國三大（通用、福特、克萊斯勒）啟動內(nèi)部變革以來，時光荏苒已經(jīng)10年有余，在這段被媒體稱之為“后危機時代”的發(fā)展時期，至少在中國市場上，通用和克萊斯勒一直在導(dǎo)入更多的新車型和強化本土化布局，而福特在“一個福特”戰(zhàn)略指導(dǎo)下做減法的策略，似乎沒有太大的改觀。

如果把陳安寧算在內(nèi)，在過去十余年，福特中國經(jīng)歷了近十余次高管團隊更迭，過于頻繁的高層人士變動，帶來的不僅是團隊的動蕩，更多的是福特中國無法在中國市場保持一個穩(wěn)固的“頂層設(shè)計”，并保證良好的執(zhí)行效果。

如果仔細(xì)比較，此番“福特中國2.0”戰(zhàn)略，與福特在2017年前后提出的“打造更貼近消費者需求的產(chǎn)品組合；銳化企業(yè)運營，加快決策，迅速應(yīng)對市場變化，加強本土化，使產(chǎn)品和服務(wù)更具有競爭性；在智能移動出行方面，適應(yīng)時代發(fā)展”的思路，似乎并無二致。

簡而言之，福特并非不清楚其在中國市場面臨的癥結(jié)，而是在這個過程中，始終沒有找到一個強有力的中國高管團隊，將在華產(chǎn)品適銷性、本土化布局乃至品牌力提升等核心問題徹底解決。又或者說，福特在中國市場缺的不是“藥”，而是難于將對癥下的藥消化吸收，進而轉(zhuǎn)化為療效。

有分析人士認(rèn)為，在過去幾年的持續(xù)變革過程中，福特始終沒有有效解決其在中國市場產(chǎn)品缺乏競爭力和品牌與“百年福特”形象不符的問題，這也是陳安寧及其新的管理團隊面對的巨大考驗。

“福特中國2.0”戰(zhàn)略是一個新的起點，“陳氏療法”看起來也是給福特中國對癥下藥，但正如過去幾年福特在華面臨的局面一樣，后續(xù)能否將這些新的規(guī)劃和戰(zhàn)略一一落到實處，找回發(fā)展節(jié)奏才是關(guān)鍵。