新冠病毒肺炎疫情蔓延全球，汽車行業(yè)也因此受到重創(chuàng)。隨著近幾年“全球化”、“世界一體化”進(jìn)程的加速，幾乎沒有企業(yè)可以獨(dú)善其身。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，全球已經(jīng)有超過20個(gè)國家的上百家汽車整車工廠停工或停產(chǎn)。有資料顯示，在我國進(jìn)口的汽車零部件當(dāng)中，來自德國、意大利、日本、美國這四個(gè)國家的占比高到60%以上，如果上述四個(gè)國家的供應(yīng)廠商停產(chǎn)持續(xù)時(shí)間太長，勢必會(huì)讓國內(nèi)汽車市場也深受牽連。

在這樣的背景下，有不少聲音認(rèn)為：突如其來的疫情，似乎逐漸成為了國內(nèi)企業(yè)“去全球化”的催化劑。而對于中國的汽車供應(yīng)鏈來說，“去全球化”也有可能會(huì)帶來新的發(fā)展機(jī)遇。

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適度減輕“全球化”依賴

當(dāng)前，中國的疫情已經(jīng)基本得到控制，國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)也逐步開始恢復(fù)。不過受疫情的影響，歐美地區(qū)的一些國家的汽車產(chǎn)業(yè)卻依然處于水深火熱之中。受此影響，中國也成為目前全球范圍內(nèi)，唯一正常運(yùn)作的汽車市場。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前公布的3月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，中國市場汽車產(chǎn)銷分別完成142.2萬輛和143萬輛，環(huán)比增長399.2%和361.4%，同比分別下降44.5%和43.3%，降幅較2月分別收窄35.3和35.8個(gè)百分點(diǎn)。從數(shù)據(jù)上看，雖然銷量的上升速度并不理想，但已比2月份有了一定程度的提升，由此也可以看出中國汽車市場正在逐步好轉(zhuǎn)。

不過值得注意的是，即便國內(nèi)趨勢逐步向好，但我們依然不能忽略疫情對整個(gè)汽車行業(yè)的阻礙，特別是其對全球汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的影響。

中國是汽車生產(chǎn)大國，同時(shí)也是重要的汽車零部件進(jìn)出口大國。在全球化飛速發(fā)展的這些年，中國儼然已經(jīng)成為了“世界工廠”。有資料顯示，目前我國擁有超過10萬家汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，其中規(guī)模以上的企業(yè)就超過了1.3萬家。但即便如此，中國汽車市場的很多核心零部件仍然需要依賴進(jìn)口。

來自海關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國汽車零部件進(jìn)口總額為367.11億美元，其中來自德國、日本、美國、韓國、墨西哥五個(gè)國家的零部件占到了進(jìn)口總額的80%，而自動(dòng)變速箱和零件、發(fā)動(dòng)機(jī)和相關(guān)零件、車身未列明零件等三類部件占比超過50%。

因此，現(xiàn)階段海外疫情的持續(xù)，也對國內(nèi)汽車零部件廠商造車嚴(yán)重的影響。有調(diào)查顯示，在國內(nèi)一些地區(qū)，受國外供應(yīng)鏈停擺的影響，很多關(guān)鍵零部件的海外供貨商已經(jīng)出現(xiàn)了停工的情況。

在這樣的背景下，外界對于“去全球化”的呼聲也越來越高。甚至有不少聲音認(rèn)為，國外供應(yīng)林“斷供停擺”在對中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈造成沖擊的同時(shí)，也極有可能就此開始一場供應(yīng)鏈體系的重建與改革，而中國汽車行業(yè)也可以嘗試逐步減輕對國外供應(yīng)鏈的依賴。

02

尋找可替代資源

當(dāng)然，在經(jīng)濟(jì)深度全球化的當(dāng)下，完全解除對國外供應(yīng)鏈的依賴并不現(xiàn)實(shí)。但是在疫情蔓延全球、運(yùn)輸條件、生產(chǎn)條件不能及時(shí)恢復(fù)正常的特殊時(shí)期，如何通過已有的資源來進(jìn)行有效的供應(yīng)鏈補(bǔ)充，或許將決定企業(yè)未來的命運(yùn)。

從這一層面來看，東風(fēng)乘用車和長安汽車的做法或許也能夠說明一些問題。

此前，東風(fēng)乘用車公司副總經(jīng)理周德元在接受媒體采訪時(shí)曾直言，由于他們有少數(shù)零部件需要直接從海外進(jìn)口或者委托一級(jí)供應(yīng)商進(jìn)口，現(xiàn)階段海外疫情嚴(yán)重，公司的供應(yīng)鏈也受到了影響。不過，周德元表示東風(fēng)乘用車公司已經(jīng)開始著手執(zhí)行解決方案：“公司已經(jīng)在提前建立進(jìn)口零部件庫存并尋找合適的替代資源等。我們期望盡早把這些潛在風(fēng)險(xiǎn)消除?！?/span>

長安汽車常務(wù)副總裁袁明學(xué)在接受央視財(cái)經(jīng)采訪時(shí)也曾表示，要盡可能地加快儲(chǔ)備緊缺物資和備件，立即為歐美等重點(diǎn)疫區(qū)的零部件尋找替代的零件，對重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)的進(jìn)口零件，在整車功能替代上提前做好應(yīng)對預(yù)案。

看得出來，車企在應(yīng)對國外供應(yīng)鏈斷裂的危機(jī)方面，已經(jīng)開始傾向于尋找替代資源。從眼下的情況來看，這的確是一種明哲保身的做法。

不過，有專家表示，眼下的海外供應(yīng)鏈面臨停擺只是暫時(shí)的，如果完全與國際供應(yīng)鏈脫軌，將會(huì)是“巨大的災(zāi)難風(fēng)險(xiǎn)”。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹在其文章中提出：“疫情下，由于物流受阻，目前導(dǎo)致汽車零部件進(jìn)出口的成本大大增長，成本和交貨時(shí)間也會(huì)有所變化。同時(shí)，大環(huán)境下所存在的諸多不確定因素，也使得全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈變得不再穩(wěn)定。但只要市場需求在，當(dāng)前縮水的銷售量勢必會(huì)在未來的日子里得到反彈。”

崔東樹還表示，不用“過分擔(dān)心”國內(nèi)企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)海外斷供的情況，原因在于：“首先是有一定庫存的支撐，尤其是前期中國車企銷量暫停時(shí)，海外的進(jìn)口并沒有停下來，庫存相對充裕；其次，海外車企出現(xiàn)長期的停產(chǎn)情況，對海外的零部件企業(yè)也造成嚴(yán)重的沖擊，因此海外車企也急迫地會(huì)加速生產(chǎn)的恢復(fù)，我們的產(chǎn)業(yè)鏈建立在全球企業(yè)產(chǎn)業(yè)恢復(fù)的基礎(chǔ)上?！?/span>

正如崔東樹所說，如果從長遠(yuǎn)來看，“去全球化”的確不是長久之計(jì)。中國汽車市場之所以能夠成為“世界工廠”，除了本身的強(qiáng)大生產(chǎn)制造實(shí)力和消費(fèi)前景之外，還得益于來自全球的豐富供應(yīng)鏈資源，假如在危難之際選擇與外界切斷聯(lián)系，那最后也有可能切斷自己的路。

所以，在全行業(yè)仍然處于低谷的時(shí)候，車企們除了采取補(bǔ)救措施紫外，更重要的是把眼光放長遠(yuǎn)。