我想大家的議論焦點(diǎn)，應(yīng)該就是中保研的這項(xiàng)碰撞測(cè)試報(bào)告：

首先說(shuō)結(jié)果：這份報(bào)告可信度非常高。下面再簡(jiǎn)單說(shuō)明一下為什么。

首先是『中保研的權(quán)威性』。

中保研，全稱“中保研汽車技術(shù)研究院有限公司”（CIRI Auto Technology Institute，簡(jiǎn)稱CIRI），2015年由中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭發(fā)起，由人保財(cái)險(xiǎn)、平安財(cái)險(xiǎn)、太保財(cái)險(xiǎn)、國(guó)壽財(cái)險(xiǎn)、中華聯(lián)合、大地財(cái)險(xiǎn)、陽(yáng)光財(cái)險(xiǎn)、太平財(cái)險(xiǎn)等八家保險(xiǎn)公司與精友世紀(jì)公司共同出資設(shè)立，定性非利益組織。

精友世紀(jì)是誰(shuí)呢？它是中國(guó)最早、最大提供整車及零部件數(shù)據(jù)的廠商，一直以來(lái)都和各地保協(xié)有深入合作，并且從2015年開(kāi)始與國(guó)外廠商共同研究汽車碰撞數(shù)據(jù)方面的分析。

同時(shí)，CIRI還是國(guó)際組織RCAR（Research Council of Automobile Repairs）在中國(guó)唯一的正式會(huì)員，這個(gè)國(guó)際汽車組織目前僅有20個(gè)國(guó)家26個(gè)機(jī)構(gòu)會(huì)員，我們熟知的IIHS（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）也是該組織的會(huì)員之一。

好了，這是CIRI的背景。再說(shuō)『碰撞測(cè)試報(bào)告的可信度』。

與中汽協(xié)面向車企、面向消費(fèi)者的運(yùn)營(yíng)性質(zhì)不同，CIRI屬于非營(yíng)利組織且直接對(duì)保險(xiǎn)行業(yè)負(fù)責(zé)。

對(duì)于國(guó)內(nèi)的保險(xiǎn)公司而言，車險(xiǎn)業(yè)務(wù)是重中之重，在財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)中的比重超過(guò)70%，而作為CIRI股東的中國(guó)前八大保險(xiǎn)公司，占到了車險(xiǎn)市場(chǎng)份額的86.49%。因此，CIRI的測(cè)試報(bào)告將左右這八大保險(xiǎn)公司對(duì)車險(xiǎn)方案決策，這也是CIRI成立的最大動(dòng)機(jī)。

想要獲取最大利潤(rùn)的保費(fèi)算法，自然要對(duì)市面車型做最準(zhǔn)確的評(píng)估。因此，CIRI和“五星批發(fā)廠”C-NCAP的評(píng)價(jià)體系不同，它以市面最低配車型為準(zhǔn)，不接受企業(yè)送檢，以防測(cè)試車的用料、安全配置和市售車型不一致，如果廠商想要參與測(cè)試，需支付購(gòu)車款和測(cè)試費(fèi)用，然后再由C-IASI去市場(chǎng)上自行購(gòu)買(mǎi)。

同時(shí)，CIRI的碰撞測(cè)試規(guī)則參照IIHS（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，評(píng)價(jià)過(guò)程更為嚴(yán)苛而標(biāo)準(zhǔn)更高。沒(méi)有車企的資本影響，評(píng)價(jià)過(guò)程獨(dú)立且嚴(yán)格，自然能揭示相對(duì)更真實(shí)的車輛安全情況。

為什么CIASI報(bào)告可信？因?yàn)镃IRI很清楚地站在保險(xiǎn)行業(yè)的立場(chǎng)，而這個(gè)立場(chǎng)恰好與消費(fèi)者的用車安全需求相一致。

為什么有人說(shuō)CIASI報(bào)告不可信？因?yàn)镃IRI的立場(chǎng)剛好與車企相反，車企最喜歡漂亮的報(bào)告、好看的數(shù)據(jù)，只有這樣才能賣出更多的車，為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的，自然要雇傭水軍污蔑CIRI的可信度。

最后，還有陰謀論造謠說(shuō)，CIRI會(huì)故意把熱門(mén)車型的評(píng)級(jí)降低，變向增加其保費(fèi)收入。但你要知道，CIRI背后是中國(guó)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)，而中國(guó)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)背后，可是國(guó)家保監(jiān)會(huì)盯著。最后的最后，能厚顏無(wú)恥到這個(gè)地步的，也是非蠢即壞了。

你可知道，早在2014年，特斯拉就免費(fèi)開(kāi)放了所有專利，這才有了后來(lái)國(guó)內(nèi)轟轟烈烈的互聯(lián)網(wǎng)造車大潮。

這就好比班上的學(xué)霸突然向所有人公開(kāi)了自己的學(xué)習(xí)筆記，但照著筆記抄，你自己就一定能考到學(xué)霸的高分嗎？這可不見(jiàn)得。

回到你的這個(gè)問(wèn)題，他們的技術(shù)是否可以生產(chǎn)出特斯拉這樣的產(chǎn)品來(lái)？硬件上電池、電機(jī)都是供應(yīng)商提供，成本管夠的話國(guó)內(nèi)車企也可以采購(gòu)；電控系統(tǒng)的專利也已經(jīng)開(kāi)放，直接用就是了；科技配置上，特斯拉的高級(jí)自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)市面上能提供成套解決方案第三方供應(yīng)商也不少，不少國(guó)產(chǎn)品牌還都有自研的能力。駕控感上牽扯到底盤(pán)的調(diào)校，花大價(jià)錢(qián)請(qǐng)專家來(lái)調(diào)，底盤(pán)結(jié)構(gòu)用足料，和特斯拉同水平也能做到。

所以，要復(fù)制一臺(tái)特斯拉并不是不可能。造車并不是小到一個(gè)螺絲釘都要靠自己研發(fā)制造的，汽車產(chǎn)業(yè)有著龐大的供應(yīng)鏈，車企是一個(gè)整合的中心，如果不計(jì)成本可以攢出不得了的好車。

但特斯拉之所以成為了特斯拉，是因?yàn)樗麄凅@人的創(chuàng)造力，總能給人以驚喜。是他們最先提出電動(dòng)車不僅僅是無(wú)聊的環(huán)保工具，還可以是速度與激情；是他們第一個(gè)敢把內(nèi)飾所有按鍵全取消只留一個(gè)大屏；是他們發(fā)現(xiàn)原來(lái)鷗翼門(mén)還可以和SUV搭配；是他們最先注意到一個(gè)小小的門(mén)把手感應(yīng)彈出能讓車主有這么大的驚喜；還是他們，居然把一臺(tái)車發(fā)射進(jìn)了太空。

所以最后一句話來(lái)回答這個(gè)問(wèn)題，技術(shù)上可行，但想成為第二個(gè)特斯拉，光有技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

你好，Model 3作為特斯拉旗下的入門(mén)純電動(dòng)中型車，目前已經(jīng)在國(guó)內(nèi)開(kāi)售交付。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)共計(jì)推出三款車型，長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版、長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版和Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版，售價(jià)分別為43.30萬(wàn)、49.90萬(wàn)和56.00萬(wàn)。而目前特斯拉的上海工廠也在緊鑼密鼓的進(jìn)行施工，年底會(huì)率先量產(chǎn)Model 3，但即使國(guó)產(chǎn)后這款車的售價(jià)也不會(huì)降低太多，低配車型預(yù)計(jì)在30-35萬(wàn)起。

目前20-25萬(wàn)左右可以入手的電動(dòng)車有比亞迪秦Pro EV500、宋EV500、威馬EX5等車型的高配車型。

秦Pro EV500補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間16.99-29.99萬(wàn)元，外觀內(nèi)飾都采用最新的家族式設(shè)計(jì)。動(dòng)力搭載的是永磁同步電動(dòng)機(jī)，最大功率120kW(163PS)，峰值扭矩280N·m，市區(qū)中常用的加速區(qū)間0-50km/h加速成績(jī)?yōu)?.7秒，電池容量為56.4kWh，NEDC續(xù)航里程420km。

宋EV500的補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為18.99-21.99萬(wàn)元，同樣也是運(yùn)用最新家族式外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)。動(dòng)力搭載了一臺(tái)最大功率為160kW（218PS），最大扭矩為310N·m的交流永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)。還裝備了比亞迪的新款BMS系統(tǒng)，并支持60kW快充。

威馬EX5補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為19.45-21.63萬(wàn)元，威馬EX5整體設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)約利落，前臉部分采用封閉式格柵設(shè)計(jì)。內(nèi)飾部分，威馬EX5采用黑、灰兩色為主色調(diào)，并運(yùn)用大量高亮裝飾，提升質(zhì)感。中控臺(tái)配有12.8英寸可旋轉(zhuǎn)液晶屏幕，導(dǎo)航界面時(shí)豎屏展示，多媒體界面時(shí)橫屏展示。

威馬EX5的電機(jī)動(dòng)力最大功率達(dá)到218Ps(160kW)，60km/h等速續(xù)航里程600公里，NEDC綜合工況460公里，還提供續(xù)航為300公里和400公里車型。

你好，請(qǐng)問(wèn)你的電動(dòng)車指標(biāo)具體在哪個(gè)城市，如果是上海這種不限時(shí)的，不急著用車可以不急著買(mǎi)，覺(jué)得不寬裕大可以再觀望兩年，反正上海的新能源指標(biāo)是保留的，也不會(huì)過(guò)期。

如果是北京這種已經(jīng)拿到指標(biāo)了，那我還是推薦盡快入手，因?yàn)槟壳把a(bǔ)貼大幅退坡意境是既定事實(shí)了，雖然有一些廠家有補(bǔ)價(jià)策略，但是這些補(bǔ)價(jià)策略往往都是有一定時(shí)限的，務(wù)必要注意你鐘意車型的價(jià)保策略，在時(shí)限范圍內(nèi)買(mǎi)車省個(gè)幾萬(wàn)還是劃算的，等到年底啥政策都沒(méi)有，半年時(shí)間也不會(huì)有什么值得等那么久的新車上市，再買(mǎi)車不就虧了嘛，所以還是推薦盡快入手。

首先需要說(shuō)明的是，811電池也是三元鋰電的一種，目前廣泛應(yīng)用在電動(dòng)車?yán)锩娴膭t是532電池，當(dāng)然此類電池還包括523、622等等。

那為什么AionS要用811電池而不是另外三款呢？這離不開(kāi)811電池“更便宜”以及“單位體積下有更大的容量”。

簡(jiǎn)單說(shuō)一下，811三個(gè)數(shù)字代表三元鋰電正極當(dāng)中鎳鈷錳的比例，其中鎳的占比越高提升續(xù)航越明顯、鈷的占比越低造價(jià)越便宜，這就是AionS采用811電池的原因。

但正所謂“針有兩頭利”，811電池雖然造價(jià)便宜容量又大，但因?yàn)檎龢O鎳比例的增大，電池的熱穩(wěn)定性會(huì)有損失。

不過(guò)目前包括國(guó)內(nèi)的寧德時(shí)代、比克、力神，國(guó)外的LG化工、三星SDI在內(nèi)的諸多動(dòng)力電池廠商都通過(guò)優(yōu)化負(fù)極、電解液、隔膜、熱管理系統(tǒng)來(lái)解決811電池穩(wěn)定性的問(wèn)題，未來(lái)包括上汽大通、北汽新能源、小鵬等品牌都會(huì)采用到811電池。

全面普及811電池只是時(shí)間上的問(wèn)題，既然廣汽新能源給你用，你放心用就行了。

-有獎(jiǎng)互動(dòng)-

在文章底部留言，說(shuō)出

你想要問(wèn)的新能源車相關(guān)問(wèn)題

電哥將隨機(jī)抽選1條留言

贈(zèng)送小米充電寶一個(gè)

▲活動(dòng)禮品

4月9日下午2點(diǎn)

在本文留言區(qū)公布中獎(jiǎng)用戶