最近，一汽-大眾可謂是好事連連，名利雙收：

先是以情懷之“名”，發(fā)布了“捷達(dá)”品牌；再是旱澇?！袄?，在“車市寒冬”愈演愈烈之際，2月份仍以118053臺(tái)（包括奧迪）的成績(jī)，繼續(xù)位列各主機(jī)廠的銷量冠軍。緊接著，一汽-大眾旗下的國(guó)產(chǎn)邁騰甚至還榮獲了“2019年度安全車”大獎(jiǎng)的殊榮…

等等！這個(gè)大獎(jiǎng)是怎么回事？

C-NCAP：2019年度安全車

3月4日，由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司主辦的《世界汽車》雜志正式發(fā)布了“2019年度安全車”評(píng)選結(jié)果。最終， 11款車型從45款候選車型中脫穎而出，入選“2019年度安全車”，一汽-大眾邁騰榜上有名。

以上所謂的“中國(guó)汽車技術(shù)研究中心”，就是大名鼎鼎的中汽研，其主辦的國(guó)內(nèi)汽車碰撞測(cè)試也就是我們熟知的C-NCAP。從2006年成立至今，C-NCAP已成為汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中一項(xiàng)不可或缺的指標(biāo)，同時(shí)也是中國(guó)老百姓購(gòu)車的重要參考。

據(jù)悉，去年大眾邁騰在C-NCAP的碰撞成績(jī)拿下五星評(píng)價(jià)，主動(dòng)、被動(dòng)安全都得到了該機(jī)構(gòu)的高分。而榮獲“2019年度安全車”稱號(hào)的車型，除了邁騰之外，還包括了長(zhǎng)安睿騁CC、紅旗H5、傳祺GS3、領(lǐng)克01、比亞迪唐DM共5款自主品牌產(chǎn)品。

來(lái)自中保研的C-IASI的打臉

國(guó)產(chǎn)邁騰的獲獎(jiǎng)，讓很多業(yè)內(nèi)人士以及車迷們感到詫異，因?yàn)樵谌ツ晖?，我?guó)另一家碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)中保研C-IASI也對(duì)邁騰進(jìn)行了測(cè)試，結(jié)果發(fā)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)邁騰“很不德系”，甚至比同級(jí)別日系凱美瑞和雅閣成績(jī)都要低。

根據(jù)C-IASI測(cè)試，國(guó)產(chǎn)邁騰在在正面25%偏置碰撞測(cè)試中嚴(yán)重失分，在以約64km/h的速度與不可變形的剛性壁障發(fā)生碰撞后，A柱變形較為嚴(yán)重，在A柱下方及接近B柱附近共有兩處被撞擊撕破的口，A柱上方也出現(xiàn)彎折。

這意味著車頭并不能很好地吸收碰撞沖擊力，強(qiáng)度不夠?qū)е率В罱K防火墻部分入侵到乘員艙內(nèi)，加上沒(méi)有膝部氣囊的保護(hù)，測(cè)試假人膝部受到擠壓。而一般來(lái)說(shuō)，正面25%偏置碰撞后，A柱和座艙根本不應(yīng)該變形！因此，邁騰只拿到此項(xiàng)目的M（一般）評(píng)價(jià)。加上側(cè)面碰撞及座椅/頭枕項(xiàng)目中的失分，綜合總分只獲得良好的成績(jī)。

不過(guò)需要大家注意的是，中保研C-IASI在碰撞測(cè)試中所使用的車型均為最低配，沒(méi)有裝配有膝部氣囊，未能體現(xiàn)高配車型安全配置豐富的優(yōu)勢(shì)。（標(biāo)準(zhǔn)看齊美國(guó)IIHS測(cè)試）

相比C-NCAP，C-IASI碰撞標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)更加嚴(yán)苛：比如在側(cè)面碰撞項(xiàng)目上，C-IASI的移動(dòng)壁障要高出C-NCAP近2倍，一般情況下，較矮的壁障撞擊車側(cè)后，車門防撞梁、門檻梁會(huì)代替B柱承受了較大的力度。而在壁障加高后，車窗、B柱方向受到的撞擊力將提升，于是車身設(shè)計(jì)、材料剛性將面臨更嚴(yán)苛的考驗(yàn)。

這一點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，你可以把中保研C-IASI理解為中國(guó)版的IIHS，畢竟它們兩者、以及德國(guó)的安聯(lián)、英國(guó)的大昌，同屬于一個(gè)叫RCAR的保險(xiǎn)行業(yè)技術(shù)研究國(guó)際組織。該組織的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，相信你此時(shí)也有個(gè)大致概念了。

董明珠的啟發(fā)

中保研C-IASI標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)是一回事，但是國(guó)產(chǎn)邁騰的A柱變形，可不是幾個(gè)安全配置就能糊弄過(guò)去的事情，說(shuō)到底還是a柱變形的鍋，而最最根本的原因，則很可能是國(guó)產(chǎn)簡(jiǎn)配。(上汽大眾的途觀L同樣在C-IASI測(cè)試中表現(xiàn)一般)

從這一點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，無(wú)論你測(cè)試的是邁騰頂配還是乞丐版，都配不上“2019年度安全車”的稱號(hào)。一汽-大眾和C-NCP的這番操作，也是“一個(gè)真敢頒，一個(gè)真敢領(lǐng)”，騙騙不懂車的小老百姓罷了。畢竟在這個(gè)連ESP還沒(méi)完全普及的中國(guó)市場(chǎng)，大多數(shù)人才搞不清你是怎么測(cè)試的，你中汽研說(shuō)什么就是什么咯！

前不久，董明珠對(duì)于中國(guó)汽車的一番評(píng)價(jià)，引發(fā)了很多業(yè)內(nèi)人士的不滿，一些汽車界大佬說(shuō)她一個(gè)造空調(diào)的，操造汽車的心，完全是班門弄斧、貽笑大方。

不過(guò)這樣的說(shuō)法也不是空穴來(lái)風(fēng)，為什么那么多海外好車，一來(lái)國(guó)產(chǎn)就簡(jiǎn)配，斷A柱成了家常便飯？為什么很多國(guó)內(nèi)零配件供應(yīng)商，一邊給合資品牌生產(chǎn)誤差范圍為2mm內(nèi)的配件，一邊給國(guó)產(chǎn)自主品牌發(fā)誤差為5mm的配件？為什么國(guó)家大力支持的新能源車型，花費(fèi)了那么多資金，仍然收效甚微，反而隨著特斯拉即將國(guó)產(chǎn)而驚慌失措？

雖然中保研C-IASI的碰撞測(cè)試，真的只是個(gè)碰撞測(cè)試而已，但希望這樣嚴(yán)于律己的精神，能成為所有汽車廠商生產(chǎn)時(shí)就貫徹的座右銘。