上汽集團旗下有很多品牌，比如上汽大眾，上汽通用，上汽自主品牌。上汽通用旗下有別克，雪佛蘭，凱迪拉克。而上汽自主乘用車品牌則是榮威和名爵。

因為都屬于一個集團旗下，因此上汽自主乘用車有了與合資廠商共同開發(fā)，甚至是共享發(fā)動機的便利條件。其中，上汽榮威，名爵上搭載的1.5T發(fā)動機就是與通用汽車聯(lián)合開發(fā)的。

不過最近筆者發(fā)現(xiàn)，榮威i6在改款之后，放棄了3缸發(fā)動機，而同款發(fā)動機卻繼續(xù)在別克品牌上使用。這是為什么呢？

榮威i6plus 放棄 3缸發(fā)動機

榮威i6plus的定位是一款自主品牌A+級車型，競爭車型主要是合資的朗逸，寶來等等。在這次改款之后，榮威i6plus換裝了1.6L自然吸氣發(fā)動機，匹配CVT變速箱。高配車型依然是1.5T發(fā)動機匹配7速雙離合器變速箱。

在此次改款之前，榮威i6在低配車型上使用的1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機則被放棄使用了。因此本文我們就一起看看，為何榮威i6棄用3缸發(fā)動機，而別克會繼續(xù)使用。

為何榮威i6 plus棄用1.0T三缸發(fā)動機？

首先，榮威i6 3缸發(fā)動機版本的銷量并不高，也沒有什么存在感。當(dāng)時國內(nèi)自主品牌，使用3缸渦輪增壓發(fā)動機的車型并不多。而且3缸渦輪增壓發(fā)動機在合資車型上都還普遍存在問題，消費者對于在自主品牌上使用就存在更大的擔(dān)心。

其次，自主品牌消費者最關(guān)心自己買到的車值不值。合資品牌由于品牌價值因素，甚至可以用比較低的配置賣高的價格，但是自主品牌就不行。如果是一臺四缸發(fā)動機，那么消費者會覺得值，但是3缸就不是這樣了。

第三，別看1.0T是三缸發(fā)動機，但是目前還沒有大規(guī)模普及的時候，它的成本不一定比4缸自然吸氣發(fā)動機低。而且就耐用性與雙離合器變速箱的小問題，也不如自然吸氣+CVT耐用，因此榮威果斷放棄了1.0T三缸發(fā)動機。

別克為何堅持用三缸發(fā)動機？

目前合資品牌中，堅持使用三缸發(fā)動機，并且還在大力推廣三缸發(fā)動機的，就只有別克一家了。甚至不惜把旗下最走量的英朗上換裝3缸發(fā)動機。帶來的結(jié)果就是別克英朗的銷量急轉(zhuǎn)直下，銷量走下神壇。不過，別克英朗繼續(xù)在低配車型上使用1.0T三缸發(fā)動機。

首先，別克是一個合資品牌，而且英朗在上一代車型上，已經(jīng)有很不錯的銷量積累和市場口碑了。因此即使使用了飽受爭議的發(fā)動機，對于那些不太懂汽車的消費者來說，也沒有什么大礙，不妨礙銷售。而且現(xiàn)在英朗的市場優(yōu)惠非常大，對消費者來說也是一個吸引力。

第二，在全球汽車企業(yè)，都在提倡節(jié)能減排的時候。各家汽車廠商給出的方法不同。德系車的方法是增加48V輕混系統(tǒng)，降低油耗，通過純電動車平臺化降低成本。日系車在油電混動系統(tǒng)中有比較強的優(yōu)勢。自主品牌現(xiàn)在紛紛發(fā)力純電動汽車了。而別克給出的答案就是繼續(xù)縮小發(fā)動機排量，使用3缸發(fā)動機。

當(dāng)然每個廠商對未來節(jié)能減排方面的理解不一樣，方法措施不一樣。我們不能隨便說誰的先進，誰的落后。只是從最早銷量和口碑上看。歐洲廠商48V輕混系統(tǒng)大有普及的趨勢，日系油電混動汽車現(xiàn)在供不應(yīng)求，甚至還會加價。而美系的三缸車就只有降價的命運了。