12月23日晚，在華為冬季新品發(fā)布會上，除了發(fā)布品牌旗下首款縱向形態(tài)折疊屏手機——華為P50 Pocket，華為還帶來了其與賽力斯共同打造的品牌AITO首款中型SUV——問界M5，并公布了正式預售價為25-32萬元。

可能熟悉華為的朋友都知道華為和賽力斯的關系，在此之前賽力斯旗下的SF5就有華為智選的版本，售價為21.68-24.68萬元。不過此次推出的問界M5則算是兩者正真意義上的首款車型，并且是高度融合了賽力斯和華為在動力以及智能化方面的優(yōu)勢，那它能給我們帶來怎樣的表現(xiàn)，相信大家都很期待。

在近兩年各大科技公司都先后發(fā)聲進軍汽車領域，反而華為表示自己不會造車，不過諷刺的是它卻是第一個將和它有關的車型推出市場的品牌。此前就有消息稱華為將收購賽力斯母公司金康新能源，但被華為方面否認，而此次AITO品牌的正式發(fā)布，也意味著華為將成為主導者，正式從幕后走向臺前。

能讓華為走向臺前的原因是什么不得而知，但看上去多少和當初做移動通訊設備有相似之處。除了和賽力斯有合作，華為在今年4月和北汽極狐的合作確實給了我們很深刻的印象，其搭載的華為自動駕駛讓我們看到了這個科技巨頭的實力，不過極狐相對較低的知名度和較高的售價讓它成為了少數(shù)人的玩具，這對于想要在這個市場有更大抱負的華為來說，顯然是不夠的。所以筆者認為華為造車的腳步在加快，雖說多次否認收購金康新能源，或許只是希望讓自己的每一步的走得更加穩(wěn)健。

說得有點遠了，還是回過頭來看這款問界M5，雖說是AITO首款產品，但是整車造型和賽力斯SF5多少還是有些相似之處的，前臉采用了全新的設計，較大的梯形進氣格柵內部采用了橫向的鍍鉻裝飾，但是大燈以及整體輪廓還是多少有些賽力斯SF5的影子。

車身側面的輪廓也是如此，但是在門窗框的鍍鉻飾條還是有些差異的，問界M5的線條更加筆直，搭配溜背車頂和多條幅的輪圈，運動感還是不錯的。車尾采用了貫穿式的尾燈，整體看上去還是比較精致的，AITO的文字Logo位于尾燈中央，有著不錯的辨識度。

車內的設計很簡潔，大量皮革的包裹和雙縫線處理，整體質感還是很不錯的。當然車內幾乎所有的功能都集中在了窄邊框的中控屏內，和我們常見的智能車機不同的是，其內部UI界面和我們常用的平板電腦不叫類似，只是在下方增加了座椅和空調的控制區(qū)域。

當然新車還是業(yè)界第一款搭載最新鴻蒙系統(tǒng)以及華為眾多智能解決方案的量產SUV，具體的體驗會如何，和我們的移動端又會有怎樣的交互，有機會進行詳細的評測。此外，問界M5還搭載了多個攝像頭和傳感器，能夠實現(xiàn)L2+級別的自動駕駛輔助。

動力部分，AITO問界M5采用的是增程式混合動力，不過和我們熟悉的賽力斯SF5相比，在電機的使用上有一定差異。增程器同樣是1.5T發(fā)動機，最大輸出功率92kW，增程式發(fā)電機的額定功率為60kW，前驅動電機的峰值扭矩為165kW，后驅電機峰值功率為150kW。電池容量為40kWh，相比賽力斯SF5增加了5kWh，WLTC工況循環(huán)下的油耗為0.8L/100km，綜合續(xù)航里程將超過1000km。

總結

AITO問界M5的關注度應該不會低，畢竟華為在國內的知名度和品牌影響力可是很不錯的，即使是此前的賽力斯SF5華為智選版本，相比此前單獨銷售都有非常大的提升，而此次搭載鴻蒙系統(tǒng)的問界M5應該也會得到不少華為粉絲的關注，銷量應該也會有保障。不過對于問界M5來說，這個市場的競爭力還是非常強的，理想、蔚來、小鵬以及極氪等等，還有傳統(tǒng)新能源大佬比亞迪，華為想要在汽車市場有一定建樹難度還是很高的，但其在國內的知名度以及不錯的科技研發(fā)能力，這都是不容忽視的，所以我們就靜待華為能給我們車市帶來怎樣的新鮮血液。