眾所周知，目前國內(nèi)的新能源汽車市場不可謂不激烈，各大品牌都使出了渾身解數(shù)，或搶占先機或鞏固市場地位。面對競爭如此激烈的市場，華為與賽力斯聯(lián)手打造的AITO問界M5無疑還是一位新秀。其實這款車早在21年底就已經(jīng)正式發(fā)布了，全車最大的亮點就是華為鴻蒙系統(tǒng)的加持，但說到底其實還是一款增程式車型，下面我們就一起來了解一下這款車。

外觀方面，第一眼看上去甚至讓我看到了縮小版瑪莎拉蒂Levante的影子，當(dāng)然問界M5的線條比較圓潤，整體風(fēng)格更為偏向于都市麗人時尚風(fēng)，前臉的進(jìn)氣格柵的吸睛感并不突出，相信這也是刻意為之，比較貼合目前主流的新能源汽車外形設(shè)計理念。大燈的設(shè)計也并不夸張，使用了比較經(jīng)典的造型搭配了LED光源。而前包圍上的豎燈造型則為1字，屬實低調(diào)的有些低調(diào)。

來到側(cè)面，個人覺得這是最像Levante的部分，因為設(shè)計師幾乎沒有使用過多有層次感的線條，還是使用了一種圓潤的走線方式，腰線也是從前軸部分一直延伸到尾箱上，隱藏式門把手的設(shè)計也讓全車風(fēng)阻更低。車身尺寸則為：4770/1930/1625mm，軸距為2880mm，身材標(biāo)準(zhǔn)。

車尾部分，貫穿式尾燈在這里得到了很好的應(yīng)用，有點保時捷Macan的特色，在楔形包圍的車燈之下，AITO的車標(biāo)被設(shè)計在了中央，雖然簡約但辨識度還是有的，下包圍則采用熏黑處理，風(fēng)格還是比較經(jīng)典的。

輪胎方面，品牌為倍耐力P-ZERO，輪轂為20英寸的多幅風(fēng)刀式輪轂，視覺效果還是不錯的，比較符合新能源車的一貫設(shè)計理念。

內(nèi)飾方面，屬于新能源車的一貫風(fēng)格，并沒有采用大量的實體按鍵，諸多功能都被集成在了中控系統(tǒng)中，畢竟華為的鴻蒙系統(tǒng)OS也得充分利用起來，就像放了一個華為PAD在車內(nèi)，性能自不必多說了。

音響則為華為SOUND，就是不知道實際音效如何。值得一提的是這臺車的USB充電口非常多，中控，門板儲物箱內(nèi)都設(shè)計了，相信實際使用時是非常爽的。

內(nèi)飾的選材采用了木材和皮革相結(jié)合的表達(dá)方式，除了液晶儀表盤和中控大屏之外，幾乎沒有多余的設(shè)計，其他區(qū)域僅設(shè)計了無線充電板和單個杯架，就連檔把都非常低矮，整體造型的質(zhì)感還是做出來了。

配置方面，除了電動后視鏡外，全景天窗，座椅電調(diào)，自動空調(diào)等實用性配置也都是有的，就連人臉識別功能也有配備。

空間方面，M5的座椅材質(zhì)為打孔皮，頭枕的包裹性強，座椅寬大且加熱/通風(fēng)/按摩等功能也是應(yīng)有盡有，腿部空間足夠，后排座椅靠背的角度比較大，但坐墊不長，地臺有凸起，好在扶手箱，空調(diào)出風(fēng)口還是有的，后排座椅也支持4/6比例放倒，整體表現(xiàn)不錯。

動力方面，因為是增程式動力系統(tǒng)，1.5T的發(fā)動機最大功率為92kw，雙電機功率分別為165kw（前）和150kw（后），壓縮比為15:1，WLTC里程大于1100km。油耗僅為百公里0.8L。

總的來說，因為AITO品牌還是業(yè)內(nèi)新秀，所以在外觀，內(nèi)飾，動力方面都不算給人以強烈的第一印象，但內(nèi)飾的選材及系統(tǒng)配置上確實是有驚喜的，畢竟華為的系統(tǒng)不論從實用性和還是流暢度來講都不是蓋的，那么這樣的問界M5是否會獲得消費者青睞呢？