華為不造車，華為只幫助車企造好車，賣好車。

這是華為舉辦冬季旗艦新品發(fā)布會上，華為余承東在AITO問界M5上市環(huán)節(jié)的原話。這句話很直接的回答了很多人的疑問，“華為到底造不造車？”

在此之前，可能很多人都跟我一樣會誤會AITO問界是華為旗下的汽車品牌。這下一語驚醒，從此前的賽力斯SF5到AITO問界M5，華為都只是充當(dāng)?shù)氖擒嚻笤燔嚨膸椭叩慕巧?/p>

華為究竟有沒有造車

其實在此之前，我有參加過車企的新車發(fā)布會，將車機系統(tǒng)部分，全部交由某互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來講解發(fā)布。但像是華為這樣的在自己“寸土寸金”旗艦發(fā)布會中預(yù)留了很長時間來發(fā)布一款不屬于自己的汽車產(chǎn)品還是第一次。

而AITO問界M5真正的品牌方則坐在臺下靜靜聆聽，享受大廠技術(shù)的同時，也享受著大廠所饋贈的流量。

從余承東近三萬字，如數(shù)家珍的講解我們也能看出，AITO問界M5對華為來說不是親生勝似親生。余承東稱，AITO問界M5集成了華為工業(yè)設(shè)計、工程技術(shù)、系統(tǒng)軟件和鴻蒙生態(tài)優(yōu)勢。

比如AITO問界M5搭載HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺，其1.5T四缸增程器3.0一升油可發(fā)3.2度電，滿油滿電情況下車輛可實現(xiàn)CLTC工況續(xù)航1242公里，徹底解決補能焦慮問題，其智能四驅(qū)組合峰值功率可達365kW，車輛百公里加速4.4秒，余承東多次提到它可媲美百萬豪車；

還有眾所周知的HarmonyOS智能座艙，不僅打破了汽車的孤島屬性，可與萬物互聯(lián)，其語音交互、智能的小藝建議、全能數(shù)字車鑰匙等功能依賴于華為技術(shù)，做到了業(yè)界領(lǐng)先，其中華為地圖Petal maps首次在國內(nèi)亮相，相較于國內(nèi)大多數(shù)車機所搭載的立足國內(nèi)的百度地圖、高德地圖，它和谷歌地圖一樣，是一款服務(wù)于全球的地圖系統(tǒng)。

此外，在AITO問界M5身上，我們還能看到HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)、華為充電樁等硬件周邊。不僅如此，正如華為余承東所說的“華為幫助車企造好車，賣好車?！比A為對車企的支持除了造車領(lǐng)域上的技術(shù)、硬軟件支持，還真切的落實到了“賣車”環(huán)節(jié)。

12月23日起，AITO問界M5會陸續(xù)在42個城市180家華為門店進行真車展示；自2022年1月20日起，會陸續(xù)在118個城市，500家華為門店開啟預(yù)約試駕及預(yù)定，用戶可以通過AITO官網(wǎng)和我的華為APP進行預(yù)約。

以上種種，都能看出華為幫別人造車，勝似自己造車的認(rèn)真勁，不僅拎上了自己的技術(shù)全家桶，連渠道也一并貢獻。

華為不造車的“大棋”

仔細(xì)品味，不能看出華為的計之深遠。事實上，在鴻蒙系統(tǒng)推出兩年時間，雖然市場叫好但鋪開緩慢，近兩年過去了，據(jù)此次大會數(shù)據(jù)顯示，鴻蒙系統(tǒng)設(shè)備目前突破2.2億臺，要知道，鴻蒙系統(tǒng)的底層邏輯是打通所有硬件，硬件覆蓋更廣才能更大程度發(fā)揮出它的能量和優(yōu)勢。對于中國這個廣闊的市場，22億的體量完全不夠。

所以華為鎖定了汽車這個終端，一方面，汽車行業(yè)每年的高增長對互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)具有天然的吸引力，12月21日，在華為“2021華為智能汽車解決方案生態(tài)論壇”上，華為提出將堅持“平臺+生態(tài)”的發(fā)展戰(zhàn)略，聚焦ICT技術(shù)，圍繞智能汽車數(shù)字平臺的基礎(chǔ)要素iDVP、MDC智能駕駛平臺和HarmonyOS智能座艙三大平臺，構(gòu)建生態(tài)圈，不難看出華為進軍汽車界的決心。

另一方面，相比已經(jīng)擁有了一臺手機或者家電這樣的鴻蒙硬件，再購置一臺等同價位（千元）的鴻蒙硬件來體驗他們之間的互聯(lián)，或許有一臺鴻蒙汽車，再夠買一些鴻蒙的家電或者是科技產(chǎn)品來打通出行和居家的日常，好像更符合用戶的消費邏輯。

所以華為的用力幫襯，并不是無私奉獻，而是擴張需要，市場需求。因為像是塞力斯這樣的新造車要穩(wěn)固在中國市場，他們在硬軟件層面其實是非常需要華為這樣的有技術(shù)，并且足夠懂中國用戶的合作者的。

某種程度上說，這也是為何華為具備了一切造車的實力，而不造車的原因：華為不希望與其他造車企業(yè)成為競爭的關(guān)系，相反，在拿出問界M5這個模板后，華為還會成為很多車企的朋友，持續(xù)做大做強自己的商業(yè)版圖。

關(guān)于這臺AITO問界M5

拋開華為的加持，這臺AITO的賣相當(dāng)然也是不錯的，圓潤的車身線條靈動的車身姿態(tài)，有種卡宴的既視感，軸距達到2880mm，尺寸和充裕的車內(nèi)空間注定了它符合當(dāng)下的消費需求；內(nèi)飾采用簡約設(shè)計風(fēng)格，10.4英寸曲面全液晶儀表盤、15.6英寸2K HDR智能中控大屏、總面積約2平米的全景天幕，還有一些細(xì)節(jié)都注定了這是一臺兼具超跑的運動感、SUV的穩(wěn)重感以及轎車豪華舒適感的全能SUV。

AITO問界M5后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版預(yù)售價為25萬元，四驅(qū)性能版預(yù)售價為28萬元，四驅(qū)旗艦版預(yù)售價為32萬元。事實上，25-35萬的價格區(qū)間也是當(dāng)下新造車扎堆的區(qū)間，AITO問界M5的到來無疑加劇該區(qū)間的競爭，而華為主人翁式的站臺，輕松幫助AITO問界度過了作為新品牌的掃盲階段。

最后

事實上，關(guān)于華為究竟有沒有在造車一直有很多聲音。畢竟你提供一切技術(shù)支持，你來宣傳你來發(fā)布，你來賣，你還說你不造車，這就有點像農(nóng)夫山泉說自己不生產(chǎn)水，只是大自然的搬運工，嘴是真的硬。

當(dāng)然，它可以這樣說，你也可以不信?？梢源_定是，華為決心要來一場汽車市場的革新了。