長久以來，國內(nèi)消費者對MPV并不感冒，就算二胎政策放開后也只是引來了7座SUV細分市場的火爆。不過，依舊還是越來越多的車企紛紛投入MPV產(chǎn)品研發(fā)，滿足消費者三代同堂、二胎家庭的需求。而在這一細分市場中，10萬元以內(nèi)被微面撐起，20萬元以上主要是合資車型，如GL8、奧德賽、艾力紳坐鎮(zhèn)；唯獨10-20萬價格區(qū)間內(nèi)仍有較大的需求缺口。那么，最近剛上市的吉利嘉際會是填補這一缺口的車型嗎？

筆者拿到嘉際的時間不長，兩天時間行駛了200多公里。具體車型為1.5TD MHEV DCT臻享型（14.88萬），也就是1.5TD+48V輕混版本。這臺1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機的最大功率為130kW，最大扭矩為255N·m/1500-4000rpm，與之匹配的是7速雙離合變速器。

熟悉吉利車型的消費者不會對這套1.5T+7DCT陌生，它的動力表現(xiàn)已經(jīng)在吉利的諸多車型上都得到驗證。而加入48V發(fā)電機輕混系統(tǒng)后，主要是在起步時發(fā)揮作用，油門輕踩就有體現(xiàn)。即便在ECO模式下，也能有積極的動力響應，不像其他車型有那種慵懶感覺。如果你不滿足于此，將旋鈕轉(zhuǎn)到運動模式，油門會變得更加靈敏，但不建議在后座有人或者城市擁堵路段使用。

底盤調(diào)校偏向于舒適，懸掛的支撐性不錯；過彎時，車身姿態(tài)能夠保持很穩(wěn)定的范圍。但畢竟是一款MPV車型，有著165mm的離地間隙，別做太危險的駕駛動作，一切以保證安全為前提。工程師為嘉際保證了一定的路感反饋和隔絕了大部分震動，但是后扭力梁懸掛在應對顛簸路面下的效果還是會出現(xiàn)一些頻繁的小震動，但實際上對于后排而言并不會有太大的影響。整體來說，不管是開這臺車還是坐這臺車都是一種舒適享受。這也是MPV一貫的特點。

當然，MPV的另一特點就是空間大。如果只是能坐，提供不了足夠的舒適空間也就失去了你購買MPV車型的意義。我所試駕的這款嘉際采用的是2+2+2座椅布局，另外還有2+2+3以及2+3+2座椅布局。車身長度達到了4706mm，車身寬度更是達到了同級罕見的1909mm，而2805mm的軸距也基本是同級最長，在車身尺寸方面很有優(yōu)勢。

整車座椅很顯檔次，舒適性和包裹性都很強。前排座椅支持通風、加熱功能；第二排座椅支持靠背角度調(diào)節(jié)及座椅前后調(diào)節(jié)，此外兩個獨立座椅還配有獨立的中央扶手；同時車內(nèi)還配有USB接口和用來放置手機的長方形儲物格，很貼心。第三排從我體驗的感受來看，還是能夠接受的，加上第三排地板都是完全平整化，因此坐兩個成年人是沒有問題的。但由于坐墊較低，對大腿的支撐度不夠，因此不建議長時間乘坐，易疲勞。后備廂在滿載情況下空間非常有限，但將第三排座椅放倒后還是比較可觀的。

試駕這兩天，空間對我的感受并不深，畢竟?jié)M載情況是較少的。我最大的感受就是這臺嘉際很安全，車道偏離、并線輔助、車道保持、交通標志識別、上坡輔助、倒車車側(cè)預警、360度全景影像、主動安全系統(tǒng)在這臺試駕車都有配備；并且，嘉際號稱是一臺擁有“L2級自動駕駛的MPV”，通過方向盤按鍵喚醒該功能后，它會自動跟隨前車行進，旁邊車道的汽車也會顯示在屏幕上，即使突然插隊，它也能隨時剎下來；而駕駛員需要做的，就是將手輕扶在方向盤上。

外觀上，嘉際的顏值設計還是值得肯定的，采用了吉利最新的家族式設計理念：“多元平衡”，燈組內(nèi)全LED光源(遠近光一體式前大燈、轉(zhuǎn)向燈、日行燈、位置燈)的設置也有效地提高了使用壽命和駕駛的安全性。側(cè)面有時下流行的懸浮式車頂設計，但采用側(cè)滑門的設計，缺少了一點MPV的“靈魂”。

內(nèi)飾以科技感與設計感為基調(diào)，中控12.3英寸的懸浮式中控屏非常搶眼，使用的是吉利自家的GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，內(nèi)置車載導航、娛樂、互聯(lián)、語音交互、遠程控制等功能，但并不支持Carplay等功能。7英寸的液晶儀表盤顯示了非常豐富的信息，并提供了默認、ECO以及SPORT三種駕駛模式。中控臺主要以軟性皮質(zhì)材質(zhì)為主，做工以及質(zhì)感都很贊。另外，作為一臺MPV車型，全景天窗也是不可或缺的，嘉際的全景天窗面積達到了0.82m2，可開啟面積占比也很高。

小編有話說

從筆者體驗來看，吉利嘉際有著討年輕消費者喜愛的外觀設計和豐富的舒適性配置；在駕駛感受上，它有著十分明顯的舒適性取向，動力也完全夠用；整車質(zhì)感的細膩真的能讓合資對手感到壓力，這也顯示了吉利的實力和雄心。甚至，筆者也有一種想買的沖動。

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