而在低端MPV市場，部分脫胎于面包車的MPV車型雖然拉低了市場準(zhǔn)入門檻，但也給消費者造成了一種低廉的深刻印象，人貨混裝的刻板印象確實讓新興消費群體提不起興趣。但在MPV市場持續(xù)下滑的趨勢下，橫空出世的宋MAX讓我們認(rèn)識到了家用MPV細分領(lǐng)域的巨大消費潛力，也隨即開啟了MPV市場的紅海。

在此背景下，部分車企紛紛將現(xiàn)有車型進行換殼升級，投入到家用市場的紅海中，但面對精明、苛刻的新興消費群體，瞬間堙沒在市場大潮之中，那么對于消費者而言，什么樣的家用MPV才能準(zhǔn)確的切入市場？

就在近日，吉利嘉際在海南萬寧市石梅灣開啟“全嘉總動員·我們一起去旅行”活動。我們也借著此次吉利嘉際的試駕活動，近距離接觸這款高端精品家用MPV。

[家用才是核心]

在之前也有很多號稱家用的MPV車型，但無疑是作為噱頭吸引消費者的注意，在浮躁的市場下，不少人也開始認(rèn)為，家用其實也就如此，與尋常車型別無二致，而此次試駕完吉利嘉際，卻讓我們重新審視了家用MPV這一定位。

首先從車身尺寸來看，吉利嘉際長寬高分別為4706/1909/1690mm（PHEV 插電混動版為1713mm），軸距為2805mm。近兩米的車身寬度已經(jīng)超過了別克GL8，2805mm的車身軸距也帶來了非同尋常的車內(nèi)空間。而在座椅布局方面，2+2+2、2+3+2以及2+2+3三種座椅布局以及16種座椅組合形式，可滿足消費者的多樣化需求。座椅采用I-sofa魔方科技座椅，該座椅的填充物非常扎實，能夠提供很好的支撐性以及包裹性，前后排座椅還支持后翻折至165°，再加上太空睡眠頭枕、老板鍵等配置，整體的駕乘舒適性大大提高。

當(dāng)然，細節(jié)才能彰顯一輛車的設(shè)計感，進入車內(nèi)就可感受到，吉利嘉際深刻理解到了中國式家庭的出行需求，對于細節(jié)的打磨絕對令人稱道。定位家用MPV的嘉際整車儲物空間高達45處，不管乘客身處車內(nèi)第幾排，觸手可及的儲物空間以及USB接口提升了便利性。

對于中國家庭式乘車組合，吉利嘉際更是配備了暖心親子模式，冷暖杯托可長時間對飲品進行保溫和保冷，這對于年輕消費者以及嬰幼兒的家庭實用性不言而喻。GKUI親子模式可瞬間將車內(nèi)代入到兒童的樂園，NVH降噪、生態(tài)凈化艙、智能雙區(qū)自動空調(diào)、腳感應(yīng)電動尾門等配置雖然稱不上豪華，但實用性絕對是不容質(zhì)疑的。

嘉際的內(nèi)飾設(shè)計較為素雅，大面積的鋼琴烤漆、拉絲紋理以及透光電鍍銀飾條等元素提升內(nèi)飾的高級感，車內(nèi)易接觸部分也采用了皮質(zhì)包裹。用料以及做工都屬于一線水準(zhǔn)，而內(nèi)飾的整體設(shè)計感直接媲美中高級轎車。

7英寸全液晶顯示儀表與12.3英寸懸浮式智能寬屏彰顯了內(nèi)飾的科技氛圍，手機無線充電、手勢感應(yīng)頂燈以及72色氛圍燈等配置也從細節(jié)映襯出科技感。嘉際還搭載了全新的GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，全面覆蓋人、車、生活，智能語音交互以及遠程控制功能提升了駕乘的便利性。

在主動安全配置上，吉利嘉際率先搭載了L2級智能駕駛系統(tǒng)，這也讓其成為首款搭載自動駕駛系統(tǒng)的MPV車型。該系統(tǒng)涵蓋ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、全速ACC自適應(yīng)巡航、RCW后碰撞預(yù)警、RCTA倒車側(cè)向輔助、AEB城市預(yù)碰撞、AEB-P行人識別保護、LKA車道保持輔助、360°高清全景影像系統(tǒng)、博世全自動泊車等功能。全新博世ESP系統(tǒng)的搭載，使嘉際的駕乘安全性提升了一個臺階，尤其是本次試駕在熱帶雨林深處，濕滑的路面成為該系統(tǒng)的最佳展現(xiàn)場景。

對于一輛長達4706mm的MPV車型而言，豐富的主動安全配置不僅提升駕乘安全性，也是對于新手最佳的輔助工具，尤其是360°高清全景影像系統(tǒng)，開啟上帝視角的吉利嘉際面對各種復(fù)雜路況，也能完成倒車、轉(zhuǎn)彎等復(fù)雜操作，副駕駛下車同聲指揮這一尷尬局面不復(fù)存在。

綜合來看，吉利嘉際在安全以及科技配置超越同級產(chǎn)品，甚至達到合資品牌30萬級高端產(chǎn)品的配置水準(zhǔn)，在外觀以及內(nèi)飾設(shè)計方面也頗有特點，越級的車身尺寸也定義了高端家用MPV這一理念。

[動力總成彰顯高端]

作為首款覆蓋燃油、輕混和插混三種動力的MPV車型，吉利嘉際在動力配置上堪稱豐富，相比中國首款插混動力MPV的名號，我們更看重搭載48V輕混的身份。相比于插電混動，輕混在國內(nèi)依舊是邊緣化的存在，不僅技術(shù)含量高，且不享受新能源補貼，在自主品牌中，也僅有吉利以及長安品牌車型搭載了該技術(shù)，由此可見其稀缺程度。技術(shù)含量高、節(jié)油效果好，且顧及排放等問題，還可與海外豪華品牌以及產(chǎn)業(yè)鏈相鏈接，由此可見吉利汽車的新能源發(fā)展的大格局。

從動力總成來看，1.5TD PHEV、1.5TD MHEV、1.8TD+6AT傳統(tǒng)動力、1.5TD+6MT傳統(tǒng)動力4種動力組合，從表格中可以看出，單從發(fā)動機數(shù)據(jù)來看，吉利嘉際所搭載的1.5T動力在數(shù)據(jù)上還是頗為亮眼的，其最大功率以及峰值扭矩均超越其他兩款車型，并且，在1000轉(zhuǎn)時即可達到150Nm，低速爆發(fā)力較強。

本次我們試駕的為嘉際MHEV版車型，從數(shù)據(jù)來看，該車搭載1.5TD發(fā)動機+7DCT濕式雙離合變速器+48V BSG電機動力系統(tǒng)，綜合最大功率為140kW，綜合扭矩為300N·m，而該動力組合在1000轉(zhuǎn)即可爆發(fā)出182 N·m的扭矩。

尤為值得一提的是，在第一天的節(jié)油賽中，從機場到達酒店100多公里的路程，最終油耗為表顯油耗百公里4.7L。而同行車輛最佳實測油耗僅為3.0L/100KM，節(jié)油效果確實超乎意料之外。

而在自由試駕中，我們就深刻感受到了嘉際MHEV調(diào)校功底，其搭載的7DCT濕式雙離合變速箱基本感覺不到頓挫感，在切換到ECO模式下，動力響應(yīng)較為平緩，得益于良好的動力匹配，BSG電機在介入以及能量回收時基本感受不到突兀感，加速降檔較為克制，整體行駛極為穩(wěn)健。而在切換到Sport模式下，不僅儀表盤界面隨之變化，動力響應(yīng)也非常及時，變速箱降檔速度使整車始終保持著充沛的動力。多駕駛模式組合，也讓我們充分享受到了不同的駕駛樂趣。

得益于嘉際1909mm的車寬，平穩(wěn)成為了本次駕駛中的最大感觸，急速轉(zhuǎn)彎抗側(cè)傾非常不錯，路感非常清晰，低速轉(zhuǎn)向手感極其輕盈，而在高速行駛下，轉(zhuǎn)向力度會變沉，進一步提升行駛安全性。

雖然嘉際定位家用MPV，但底盤調(diào)校并沒有一味的向舒適性妥協(xié)，懸架感覺較為緊繃，有種歐式車的調(diào)校感，對于細碎的震動過濾的還是比較徹底，即使面對大的坑洼，也可輕松化解掉，車內(nèi)乘坐舒適性還是超出了之前的預(yù)期。

整體而言，吉利嘉際在動力方面展現(xiàn)出了國際大廠的調(diào)校感，無論是動力匹配還是變速箱響應(yīng)，都將最終目標(biāo)指向了家用MPV這一初始定位，顧此不失彼，也是對于吉利嘉際動力系統(tǒng)最佳的詮釋。

吉利嘉際對于家用MPV這一定義并沒有流于表面，諸多細節(jié)以及動力總成均在這一框架內(nèi)做到了極致，對于細節(jié)的執(zhí)著，也讓消費者切身感受到誠意。從3月份上市至今，嘉際總訂單數(shù)已經(jīng)達到了18000余輛，爆款潛質(zhì)展露無疑。

而在2019年，吉利汽車品牌旗下嘉際、幾何A、星越等6款全新車型即將走向市場，在國六排放以及品牌升級的大趨勢下，吉利汽車在MHEV輕混與PHEV插混研發(fā)成果開始轉(zhuǎn)化，進一步充實了產(chǎn)品矩陣，也滿足了消費者日益增長的價值需求。