甚至在德國(guó)一直引以為傲的汽車產(chǎn)業(yè)也面臨著尚未成功克服的重大挑戰(zhàn):越來越高的減排要求、替代性交通工具與電動(dòng)汽車快速發(fā)展、自動(dòng)駕駛技術(shù)取得重大創(chuàng)新、全新的移動(dòng)出行理念也可能造成顛覆性的營(yíng)運(yùn)模式。
就自動(dòng)駕駛而言,如果人工智能自動(dòng)駕駛的數(shù)字平臺(tái)來自美國(guó),未來汽車的電池來自亞洲,那么德國(guó)和歐洲在這一領(lǐng)域的損失將達(dá)到50%以上。而且這些影響,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出汽車行業(yè)的本身。
因此,德國(guó)的憂慮是必然的。
《戰(zhàn)略》提出了一個(gè)重大問題:是否需要加強(qiáng)政府干預(yù)?
《戰(zhàn)略》一開始說“自路德維?!ぐ聲r(shí)代以來,德國(guó)始終肩負(fù)著創(chuàng)造與維護(hù)繁榮的重任。今天,路德維希·艾哈德對(duì)繁榮、自由和安全的承諾,成為了德意志聯(lián)邦共和國(guó)的國(guó)家利益,由產(chǎn)業(yè)界、社會(huì)伙伴以及整個(gè)德國(guó)共同保障。社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)了德國(guó)的高度繁榮,也因此成為了世界上最成功的經(jīng)濟(jì)模式。無論是過去還是現(xiàn)在,這一模式都優(yōu)于任何形式的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)。”
路德維?!ぐ拢?897—1977),是德國(guó)新自由主義學(xué)派的代表人物之一,戰(zhàn)后曾任德國(guó)經(jīng)濟(jì)部部長(zhǎng)、副總理、總理 。作為聯(lián)邦德國(guó)戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)政策基礎(chǔ)的是他的“社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)”理論。艾哈德的理論強(qiáng)調(diào)四個(gè)最基本的原則:自由原則、社會(huì)平衡原則、向社會(huì)負(fù)責(zé)的原則、中庸原則。