碳中和成為傳統(tǒng)汽車的催命符

2019年9月18日，特朗普宣布廢除加利福尼亞州自主設(shè)定更嚴(yán)格汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)利。特朗普當(dāng)天在社交媒體推特上說(shuō)，美國(guó)政府撤銷加州自主設(shè)定汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)利，旨在為消費(fèi)者生產(chǎn)更便宜的汽車。汽車尾氣是美國(guó)溫室氣體排放的主要來(lái)源，美國(guó)環(huán)保局在2013年批準(zhǔn)加州制定比聯(lián)邦政府更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，以應(yīng)對(duì)該地區(qū)嚴(yán)重的污染問(wèn)題。美國(guó)另外13個(gè)州和華盛頓特區(qū)也采用了加州的排放標(biāo)準(zhǔn)。

加州總檢察長(zhǎng)澤維爾·貝塞拉當(dāng)天對(duì)媒體表示，“我們已經(jīng)準(zhǔn)備好抗?fàn)帯?/strong>，將為此提起法律訴訟。加州民主黨聯(lián)邦參議員黛安娜·范斯坦則發(fā)表聲明說(shuō)，美國(guó)政府取締了一種減排工具，這種工具本可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，為美國(guó)消費(fèi)者節(jié)省4600億美元。

美國(guó)環(huán)保組織“地球正義”律師保羅·科特說(shuō)，這是特朗普政府為石油產(chǎn)業(yè)“購(gòu)買時(shí)間”的瘋狂舉動(dòng)，因?yàn)槭彤a(chǎn)業(yè)無(wú)法和更潔凈的新技術(shù)展開競(jìng)爭(zhēng)。

特朗普推特背后是加州與聯(lián)邦政府在尾氣標(biāo)準(zhǔn)自主權(quán)上的較量。加州在2013年獲美國(guó)環(huán)保局批準(zhǔn)制定比聯(lián)邦政府更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，以應(yīng)對(duì)該地區(qū)嚴(yán)重的污染問(wèn)題。目前，美國(guó)13個(gè)州和華盛頓特區(qū)都采用了加州的排放標(biāo)準(zhǔn)。

然而自2018年開始，特朗普政府提議將燃油效率凍結(jié)在2020年至2026年的水平，推翻了奧巴馬政府提出的每年增長(zhǎng)5％的計(jì)劃，并多次表示要撤銷加州自主制定更嚴(yán)格汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)力，以“為消費(fèi)者生產(chǎn)更便宜的汽車”，創(chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會(huì)。

車企被夾在聯(lián)邦政府和州政府之間，處境尷尬。大部分車企認(rèn)為奧巴馬時(shí)代制定的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃過(guò)于嚴(yán)苛，F(xiàn)CA更是連續(xù)兩年因燃油經(jīng)濟(jì)性不達(dá)標(biāo)受到七千萬(wàn)美元以上的罰款，因此曾有17家車企聯(lián)名致信特朗普，要求取消該標(biāo)準(zhǔn)；但是車企也擔(dān)心不大幅提高燃油經(jīng)濟(jì)性，產(chǎn)品會(huì)在全球范圍內(nèi)失去競(jìng)爭(zhēng)力，希望在奧巴馬規(guī)則和加州決定之間找到一個(gè)“中間點(diǎn)”。

加州毫不示弱。2019年11月18日，加州宣布：從2020年1月開始，加州將只從承認(rèn)其擁有制定排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車制造商那里購(gòu)買汽車，包括福特、本田、寶馬、和大眾。數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去三年，加州從福特和本田購(gòu)買汽車的金額分別為6920萬(wàn)美元和56．5萬(wàn)美元，但是尚未向德國(guó)車企購(gòu)買過(guò)汽車。同時(shí)將停止從通用、豐田、菲亞特－克萊斯勒等車企購(gòu)買政府用車，因其支持聯(lián)邦政府取消加州自主制定汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)利。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2016年到2018年，加州向通用、FCA、豐田和日產(chǎn)的采購(gòu)金額分別為5860萬(wàn)美元、5580美元、1060美元和900萬(wàn)美元。

加州州紐森在一份聲明中表示，“選擇站在歷史錯(cuò)誤一邊的汽車制造商，將在加州的公務(wù)車市場(chǎng)處于劣勢(shì)?！?/p>

2020年9月24日，加州州長(zhǎng)加文·紐森宣布，加州將在2035年之前逐步淘汰汽油動(dòng)力新車銷售。要求到2035年，所有銷售新車必須全部零排放(包括轎車與皮卡)；到2045年，銷售的重型車輛新車也必須零排放；到2024年，加州將不再頒發(fā)水力壓裂的油氣開采許可。加州成為美國(guó)第一個(gè)為傳統(tǒng)汽車設(shè)定最后日期的州。

作為美國(guó)人口第一大州，加州的汽車保有量也高居美國(guó)首位，目前轎車、卡車、客車與摩托車總量超過(guò)了3000多萬(wàn)輛。汽車排放引起的光化學(xué)霧也是首先在洛杉磯被發(fā)現(xiàn)。

據(jù)美國(guó)加州林業(yè)與消防局通報(bào)，2020年山火過(guò)火面積近1.6萬(wàn)平方公里，造成了31人死亡，摧毀了8200多所建筑物，有53000多人流離失所。

特朗普說(shuō)：“這是森林管理的問(wèn)題，記住這一點(diǎn)，很簡(jiǎn)單，森林管理。”

但是加州認(rèn)為這不是州政府的責(zé)任：加州3300萬(wàn)英畝的森林有58%屬于聯(lián)邦政府所有，州政府僅僅只有3%，其余的屬于私人的個(gè)人或企業(yè)擁有，或是美國(guó)原住民族團(tuán)體擁有。

斯旺西大學(xué)“野火專家”杜爾認(rèn)為表示“極端的氣候因素才是這些森林野火的最主要原因?！碧鞖飧稍镅谉峒由蠌?qiáng)風(fēng)，是發(fā)生的森林野火的主要原因。

州長(zhǎng)紐森想到的是汽車，他說(shuō)：“你應(yīng)該擁有一輛不會(huì)給孩子帶來(lái)哮喘的汽車，我們的汽車不應(yīng)該使山火惡化、造成更多煙霧彌漫的的日子。汽車不應(yīng)融化冰川或升高海平面，威脅我們珍愛(ài)的海灘和海岸線?！?/p>

報(bào)道稱，今年2月中旬，參議員戴夫·閔將一項(xiàng)法案悄悄提交到加州立法機(jī)構(gòu)，該法案要求所有自動(dòng)駕駛汽車到2025年必須實(shí)現(xiàn)零排放（不明白這樣一項(xiàng)公益法案為何要“悄悄提交”。）

近兩年，加州頒布了越來(lái)越嚴(yán)格的州級(jí)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，2020年8月17日，加州與福特、本田、寶馬、大眾和沃爾沃五家汽車制造商簽署了法律協(xié)議，要求他們遵守加州燃油效率標(biāo)準(zhǔn)。媒體認(rèn)為，這是加州在與特朗普政府硬剛。特朗普一直宣揚(yáng)氣候問(wèn)題是一場(chǎng)騙局，對(duì)新能源汽車嗤之以鼻。

2020年9月，加州空氣資源委員會(huì)以在線視訊會(huì)議的方式，投票通過(guò)了先進(jìn)清潔貨車法規(guī)（Advanced Clean Trucks, ACT）。該法令主要管制Class 2B至8等級(jí)的貨車，并要求車輛制造商必須從2024年起，逐年增加零排放貨車在加州的銷售量，并且逐步淘汰柴油貨車。

北美商用卡車分類是根據(jù)總質(zhì)量來(lái)確定的，Class 1-8共九個(gè)等級(jí)（其中2類分為2a和2b兩個(gè)等級(jí)），其中1-3級(jí)（0-6.4噸）為輕型卡車，4-6級(jí)（6.4-11.8噸）為中型卡車，7-8級(jí)（11.8噸以上）為重型卡車。這次CARB通過(guò)的ACT法規(guī)是針對(duì)Class 2b-8的類別區(qū)間，也就是重量在8500磅（約為3.85噸）以上的卡車。

ACT法規(guī)時(shí)將規(guī)定范圍內(nèi)的車輛大致分為三類：

1. Class 2b-3，總質(zhì)量為8500-14000磅（約3.85噸-6.3噸）之間的皮卡和廂式貨車；

2. Class 4-8，總質(zhì)量在14000-26000磅（約6.3-11.6噸）之間的卡車和巴士；

3. Class 7-8牽引車，總質(zhì)量在26000磅（約11.6噸以上）的牽引車。

在加州已注冊(cè)的3000萬(wàn)車輛中，有200萬(wàn)輛卡車，其中，Class 2b-3卡車有104萬(wàn)輛，Class 4-8卡車與巴士有45萬(wàn)輛，而Class 7-8的牽引車有18萬(wàn)輛?？ㄜ囀羌又菟熊囕v類型中排放貢獻(xiàn)率最大的一類，這些卡車溫室氣體排放占比高達(dá)50%，有毒顆粒物的排放占比更是超過(guò)95%。零排放卡車的推行已經(jīng)迫在眉睫。為應(yīng)對(duì)這一問(wèn)題，加州目前已經(jīng)有超過(guò)100款已經(jīng)上市或者宣布即將上市的零排放卡車車型。

根據(jù)ACT法規(guī)的要求，自2024年開始，每年針對(duì)不同類別等級(jí)，要求零排放車輛必須占有一定比例，其中Class 4-8一類車輛要求的占比最高，到2035年要求有75%均為零排放卡車。此外，CARB也對(duì)加州的零排放卡車銷量做了規(guī)劃，計(jì)劃自2024年政策實(shí)施開始，到2030年累計(jì)銷售10萬(wàn)輛零排放卡車，到2035年累計(jì)銷售30萬(wàn)輛。

ACT法規(guī)對(duì)零排放卡車在新車銷量的占比要求

與乘用車類似，ACT法規(guī)同樣采用了正負(fù)積分的方式來(lái)對(duì)零排放卡車進(jìn)行合規(guī)管理。當(dāng)卡車企業(yè)銷售傳統(tǒng)動(dòng)力卡車時(shí)會(huì)獲得負(fù)積分，銷售零排放卡車則會(huì)獲得正積分。對(duì)于正積分，允許企業(yè)進(jìn)行存儲(chǔ)和交易，有效期為5年。法規(guī)中特別提到了對(duì)于采用插電式混合動(dòng)力（下稱PHEV）系統(tǒng)的卡車，作為近零排放車型同樣給予積分獎(jiǎng)勵(lì)，但是這類積分在每一家企業(yè)的合規(guī)積分中不能超過(guò)50%，具體能夠獲得積分根據(jù)純電行駛里程和每個(gè)車型年的具體要求有所不同。

此外，不同類別的車輛將會(huì)有不同的積分系數(shù)，從0.8-2.5不等。總體來(lái)說(shuō)，GVWR越高的車輛，積分系數(shù)越高，Class 2b-3的車輛系數(shù)為0.8，Class 4-8中根據(jù)GVWR不同積分系數(shù)分別為1、1.5和2，而Class 7-8牽引車的系數(shù)為2.5。

媒體報(bào)道，這次加州所推出的清潔貨車法規(guī)，也受到東岸7個(gè)州政府以及華盛頓特區(qū)的支持，預(yù)計(jì)未來(lái)類似的法令也會(huì)陸續(xù)在其他州出現(xiàn)。

一只南美洲亞馬遜河流域熱帶雨林中的蝴蝶，偶爾煽動(dòng)幾下翅膀，可以在兩周以后在美國(guó)德克薩斯州引起一場(chǎng)龍卷風(fēng)，但是加州的清潔汽車政策，已經(jīng)不是一只蝴蝶在煽動(dòng)翅膀，對(duì)汽車工業(yè)來(lái)講，那就是大西洋上形成的熱帶氣旋。加州汽車銷售量占全美的11%，是美國(guó)最大的汽車市場(chǎng)，美國(guó)還有13個(gè)州與華盛頓特區(qū)，都追隨了加州的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)。這些州的汽車市場(chǎng)規(guī)模加起來(lái)，占到美國(guó)汽車市場(chǎng)的40%，對(duì)汽車制造商的產(chǎn)品布局和發(fā)展戰(zhàn)略產(chǎn)生重大影響。

沃爾沃汽車公司首席執(zhí)行官哈坎·薩繆爾森說(shuō)：“加州不是單打獨(dú)斗。我們必須相信，在2035年左右，將會(huì)有一場(chǎng)關(guān)于禁止內(nèi)燃機(jī)的嚴(yán)肅討論，而且不僅僅是在加州?！?/p>

伯恩斯坦研究公司汽車分析師阿恩特·埃林霍斯特認(rèn)為：“美國(guó)正在覺(jué)醒，而歐洲和中國(guó)早已經(jīng)醒悟，那就是內(nèi)燃機(jī)勢(shì)必會(huì)被淘汰?！?/p>

去年年底，歐盟27個(gè)成員國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人在歐盟峰會(huì)就最新減排計(jì)劃達(dá)成共識(shí)。到2030年，歐盟溫室氣體排放將比1990年降低至少55%，此前歐盟設(shè)定的減排目標(biāo)是40%。將2030年汽車的二氧化碳排放上限從之前的59.4克/公里降至47.5克/公里。歐盟表示，計(jì)劃推進(jìn)電動(dòng)汽車、公共交通運(yùn)輸?shù)仁侄螌?shí)現(xiàn)減排目標(biāo)，計(jì)劃到2030年新能源車汽車保有量達(dá)3000萬(wàn)輛。

汽車行業(yè)已經(jīng)無(wú)路可退。

據(jù)維基百科資料，自2005年以來(lái)，許多國(guó)家和地區(qū)已相繼公告并推動(dòng)禁售燃油車政策。

2020年11月14日，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》搶先發(fā)布新聞，援引政府和汽車行業(yè)人士消息報(bào)道，英國(guó)首相鮑里斯·約翰遜計(jì)劃于下周宣布，2030年開始在全英國(guó)范圍內(nèi)禁止銷售新的汽油車與柴油車。

新華社倫敦11月18日電，約翰遜18日宣布一項(xiàng)涵蓋10個(gè)方面的“綠色工業(yè)革命”計(jì)劃，其中包括在2030年前實(shí)現(xiàn)停止銷售新生產(chǎn)的汽油和柴油車的目標(biāo)。英國(guó)計(jì)劃2030年前停止銷售以汽油和柴油為動(dòng)力的新車，包括小汽車和廂式貨車，2035年前停止銷售混合動(dòng)力汽車。

此前，英國(guó)原計(jì)劃2040年開始禁售汽柴油新車，以減少溫室氣體排放。約翰遜曾在2020年2月把這一期限提前至2035年。但據(jù)透露，約翰遜現(xiàn)在計(jì)劃把這一期限再次提前5年，至2030年。不過(guò)，混合動(dòng)力汽車仍將按照原計(jì)劃于2035年開始禁售。

路透社表示，禁售汽柴油新車標(biāo)志英國(guó)汽車市場(chǎng)將出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)變。

2月12日英國(guó)交通部長(zhǎng)格蘭特·沙普斯表示，政府尋求在2032年之前停止銷售汽油和柴油新車，從而實(shí)現(xiàn)在本世紀(jì)中葉達(dá)到零排放的目標(biāo)。這個(gè)目標(biāo)比約翰遜一周前宣布的2035年最后期限提早了3年，比英國(guó)政府兩年半以前宣布的2040年最后期限提早了8年。沙普斯在接受媒體采訪的時(shí)候表示：“我們以前說(shuō)過(guò)2035年，甚至是2032年。咨詢文件中將會(huì)包括2032年這一選項(xiàng)?！?/p>

9個(gè)月之后，約翰遜把禁止銷售燃油汽車的期限又提前了2年。

綠色工業(yè)革命10項(xiàng)計(jì)劃是圍繞英國(guó)的優(yōu)勢(shì)設(shè)立的，包括：

——到2030年將海上風(fēng)力發(fā)電量翻兩番，達(dá)到40GW，足以為每個(gè)英國(guó)家庭提供電力。

——到2030年，實(shí)現(xiàn)5吉瓦的低碳?xì)淠墚a(chǎn)能；在十年內(nèi)建設(shè)首個(gè)完全由氫能供能的城鎮(zhèn)。

——發(fā)展核能，包括大型核電站及開發(fā)下一代小型先進(jìn)的核反應(yīng)堆。

——英國(guó)將從2030年（比原計(jì)劃提前10年時(shí)間）起，停止售賣新的汽油和柴油汽車及貨車；2035年，停止售賣混合動(dòng)力汽車。

——將騎行和步行打造成更受歡迎的出行方式，并投資適用于未來(lái)的零排放公共交通方式。

——推動(dòng)航空零碳排放和海運(yùn)的綠色能源。

——進(jìn)行節(jié)能保溫改造，實(shí)現(xiàn)綠色住宅和公共部門脫碳計(jì)劃。

——每年種植30000公頃的樹木。

——成為環(huán)境中有害氣體捕集與封存技術(shù)的世界領(lǐng)導(dǎo)者，到2030年清除1000萬(wàn)噸二氧化碳。

——將倫敦建設(shè)成為“全球綠色金融中心”。

約翰遜說(shuō)：禁售汽柴油新車的年限從2040年提前到2030年，是“在廣泛咨詢汽車制造商和銷售商之后做出的”。

約翰遜說(shuō)：“我們的綠色工業(yè)革命將由蘇格蘭和東北的風(fēng)力渦輪機(jī)提供動(dòng)力，由中部地區(qū)制造的電動(dòng)汽車推動(dòng)，并由威爾士開發(fā)的最新技術(shù)推動(dòng)?！?/strong>

英國(guó)脫歐也迫使英國(guó)汽車行業(yè)下定決心轉(zhuǎn)型升級(jí)。2019年1月10日，捷豹路虎表示要投資電動(dòng)汽車制造，并在英國(guó)生產(chǎn)下一代電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置。公司首席執(zhí)行官拉爾夫·斯佩思表示:“面對(duì)多重地緣政治、監(jiān)管中斷以及汽車行業(yè)面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)，我們正在采取果斷行動(dòng)，幫助實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期增長(zhǎng)?！?/p>

為了推進(jìn)電動(dòng)汽車普及，鮑里斯宣布：英國(guó)將投入13億英鎊，加快在英格蘭各地的家庭、街道和高速公路上設(shè)置電動(dòng)汽車充電樁，讓車主更便捷地為電動(dòng)汽車充電；投入5.82億英鎊，為購(gòu)買零排放或超低排放汽車的消費(fèi)者提供補(bǔ)貼，降低其購(gòu)車成本，并鼓勵(lì)更多消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車。未來(lái)四年，英國(guó)還將投入近5億英鎊來(lái)研發(fā)和批量生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池。

同時(shí)改進(jìn)英國(guó)的國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施，以更好地為電動(dòng)汽車提供支持。英國(guó)將以此成為七國(guó)集團(tuán)中首個(gè)實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸脫碳化的國(guó)家。

“碳中和”是一個(gè)新鮮名詞。新牛津英語(yǔ)字典公布2006年的年度字匯為carbonneutral，意思為碳中和。在2007年版的新牛津英語(yǔ)字典中，carbon neutral這個(gè)字將正式編列到字典當(dāng)中。

汽車產(chǎn)業(yè)的碳中和并非產(chǎn)品電動(dòng)化那么簡(jiǎn)單。根據(jù)IPCC特別報(bào)告《全球變暖1.5℃》，碳中和定義如下：當(dāng)一個(gè)組織在一年內(nèi)的二氧化碳（CO2）排放通過(guò)二氧化碳去除技術(shù)應(yīng)用達(dá)到平衡，就是碳中和或凈零二氧化碳排放。

2021年1月通用汽車宣布到2040年其全球產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)碳中和，通過(guò)自身節(jié)能減排以及碳補(bǔ)償和碳積分購(gòu)買，達(dá)到零碳排放。

為積極應(yīng)對(duì)氣候變化，通用汽車還承諾加入1.5°C企業(yè)雄心計(jì)劃，與聯(lián)合國(guó)組織和商業(yè)各界共同努力，將全球溫升控制在工業(yè)化前水平上的1.5°C以內(nèi)。

通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉女士表示：全面實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品電氣化可減少公司75%的碳排放。未來(lái)五年，通用對(duì)電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的總規(guī)劃投資達(dá)270億美元，超越其燃油車項(xiàng)目。

以自主研發(fā)的Ultium電池與電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)為核心，通用汽車到2025年將在全球推出30款純電動(dòng)車型，覆蓋廣泛的細(xì)分市場(chǎng)，開啟電動(dòng)車的“通用”時(shí)代。

通用汽車致力于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)上下游的協(xié)同發(fā)展，共筑清潔電網(wǎng)，發(fā)展綠色供應(yīng)鏈，以深化對(duì)可持續(xù)發(fā)展的承諾。作為全球第十大可再生能源承購(gòu)商，通用汽車到2035年將實(shí)現(xiàn)100%可再生能源供電的全球運(yùn)營(yíng)，較原計(jì)劃提前五年?！?/p>

公司還將積極參與可再生能源充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。未來(lái)五年內(nèi)，通用汽車將與充電服務(wù)提供商EVgo合作在美國(guó)新增2,700個(gè)快充設(shè)施，全部由可再生能源供電。

此外，通用汽車大力推動(dòng)供應(yīng)鏈的減碳行動(dòng)，提升排放透明度，并增加可持續(xù)材料的使用。為實(shí)現(xiàn)共同可持續(xù)發(fā)展，公司已和部分大型供應(yīng)商組建了專項(xiàng)委員會(huì)，共享減排最佳實(shí)踐案例，樹立行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)。

2014年6月，歐盟率先出臺(tái)了全球最嚴(yán)格的汽車碳排放控制目標(biāo)，要求到2020年，歐盟范圍內(nèi)所銷售的95%的新車二氧化碳排放平均水平須達(dá)到每公里不超過(guò)95克，到2021年則要覆蓋所有新車，如果無(wú)法達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)，超出碳排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛將受到每輛車95歐元（約合130.60美元）/克/公里的罰金處罰。

這一嚴(yán)苛指標(biāo)讓德國(guó)車企壓力山大。2019年初，大眾汽車新車二氧化碳排放平均水平仍高達(dá)120克。媒體分析，戴姆勒想要避免高達(dá)十幾億歐元的罰款，其在歐洲地區(qū)所售電動(dòng)汽車必須占據(jù)其總銷量的10%左右，但2019年這個(gè)比例僅為2.8%。而寶馬也做好了交一年罰款的準(zhǔn)備，其預(yù)計(jì)到2020年底，新車平均排放量將略高于每公里100克，2021年或?qū)崿F(xiàn)排放標(biāo)準(zhǔn)。

2020年大考臨近的壓力讓德國(guó)汽車制造商不得不推行更徹底的新能源計(jì)劃。大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官迪斯表示，集團(tuán)已制定了全面脫碳計(jì)劃，到2050年將在整個(gè)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)碳中和。對(duì)于無(wú)法避免的碳排放，大眾集團(tuán)將通過(guò)投資環(huán)保項(xiàng)目的方式作出補(bǔ)償，比如熱帶氣候區(qū)的森林再造項(xiàng)目、熱帶雨林保護(hù)項(xiàng)目、家庭相關(guān)零碳排放計(jì)劃、可再生能源項(xiàng)目等。為此，大眾集團(tuán)特設(shè)了一個(gè)碳基金會(huì)，初始資金為5000萬(wàn)歐元。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的《中國(guó)汽車低碳行動(dòng)計(jì)劃研究報(bào)告》和世界經(jīng)濟(jì)論壇的《循環(huán)汽車倡議》報(bào)告指出，燃油汽車在使用階段排放的二氧化碳占其碳排放總量的80%，而對(duì)于純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，由于電力來(lái)源的緣故，這個(gè)數(shù)字也并不是零，而是仍然高達(dá)55%。因此，實(shí)現(xiàn)碳中和的第一步是從可再生能源中獲取電力，寶馬公司計(jì)劃，到2020年，從墨西哥到馬來(lái)西亞的31家寶馬制造工廠將只采用清潔電力。

博世集團(tuán)董事會(huì)主席沃爾克馬爾·鄧納爾說(shuō)：“為了實(shí)現(xiàn)碳中和，博世首先將在短期內(nèi)購(gòu)買更多清潔電力，并用碳抵消方式來(lái)抵消不可避免的二氧化碳排放。在2030年前，博世將逐步增加可再生能源在公司生產(chǎn)及購(gòu)買電力中的份額，并投資10億歐元提升各分支機(jī)構(gòu)相關(guān)能效?！?strong>從2020年開始，博世將對(duì)于不可避免的及其他的碳排放采取補(bǔ)償性措施，主要通過(guò)從傳統(tǒng)電廠購(gòu)買綠色能源，以及參與碳抵消計(jì)劃來(lái)進(jìn)行。

2018年3月，奧迪布魯塞爾工廠獲得比利時(shí)Vinotte檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)頒發(fā)的碳中和認(rèn)證。包括生產(chǎn)制造在內(nèi)，奧迪布魯塞爾工廠廠區(qū)所需電力95%來(lái)自可再生能源，這也讓該工廠成為全球首家獲得碳中和認(rèn)證的豪華汽車品牌生產(chǎn)工廠。奧迪首款量產(chǎn)純電動(dòng)SUV e-tron就來(lái)自這家工廠。

根據(jù)奔馳2039愿景，奔馳將進(jìn)一步擴(kuò)大電動(dòng)汽車（包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車）的規(guī)模，計(jì)劃在2030年占據(jù)公司總銷售額的50%以上，目標(biāo)是在20年內(nèi)擁有一支碳中和的新型乘用車車隊(duì)?？ㄩT茨工廠是奔馳“全球動(dòng)力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)”的示范技術(shù)中心，這個(gè)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)在全球三大洲七個(gè)地區(qū)擁有9家工廠，奔馳投入了超過(guò)10億歐元的資金。

德國(guó)辛德芬根56號(hào)工廠則是奔馳碳中和計(jì)劃的風(fēng)向標(biāo)，不僅生產(chǎn)全新一代的S級(jí)轎車，還有EQS純電動(dòng)車型。

近日，九個(gè)成員國(guó)（丹麥、荷蘭、奧地利、比利時(shí)、希臘、愛(ài)爾蘭、立陶宛、盧森堡和馬耳他）致函歐盟執(zhí)行委員會(huì)歐洲委員會(huì)，提出，歐盟委員會(huì)應(yīng)設(shè)定一個(gè)日期，禁止在歐盟范圍內(nèi)銷售新的汽油和柴油汽車，使運(yùn)輸部門與氣候目標(biāo)保持一致（歐盟溫室氣體四分之一來(lái)自運(yùn)輸）。

丹麥氣候部長(zhǎng)丹·喬根森表示：“我們必須加快道路運(yùn)輸?shù)木G色轉(zhuǎn)型，并向立法者向歐盟的汽車制造商和消費(fèi)者發(fā)出明確的信號(hào)?！?/p>

歐盟委員會(huì)將在6月份對(duì)歐洲的新車提出更嚴(yán)格的二氧化碳標(biāo)準(zhǔn)，作為旨在實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)的歐盟一攬子政策的一部分，該目標(biāo)是到2030年將歐盟溫室氣體凈排放量從1990年的水平降低至少55％，并將歐盟轉(zhuǎn)向到2050年實(shí)現(xiàn)氣候中和。