“9”字頭SUV大戰(zhàn)的硝煙還沒(méi)散盡，“7”字頭SUV的比拼又來(lái)了。

1小時(shí)大定289000臺(tái)，18小時(shí)鎖單240000臺(tái)，小米YU7創(chuàng)造了一個(gè)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)歷史上前所未有過(guò)的成績(jī)，給所有已上市和待上市的“7”字頭同行們上了強(qiáng)度。

但我認(rèn)為小米YU7是賣(mài)不過(guò)即將上市的新款問(wèn)界M7的。

不要奇怪，兩款車(chē)其實(shí)風(fēng)馬牛不相及。但是我所說(shuō)的“賣(mài)不過(guò)”，無(wú)關(guān)兩款車(chē)型產(chǎn)品力的對(duì)比和拉踩，我們講的是市場(chǎng)邏輯問(wèn)題。

小米YU7的野心，在于點(diǎn)燃人們內(nèi)心的青春荷爾蒙。出色的設(shè)計(jì)和性能，雷軍動(dòng)情的講解，再加上雷軍和小米的成長(zhǎng)經(jīng)歷，讓年輕一代很容易把這臺(tái)酷似法拉利的“大玩具”當(dāng)成了某種成長(zhǎng)宣言。雷軍在小米YU7發(fā)布會(huì)上的結(jié)束語(yǔ)毫不掩飾這種情緒共鳴：

“YU7不是一輛平庸的、普通的SUV，一輛豪華高性能SUV。YU7是為誰(shuí)設(shè)計(jì)的？是為那些無(wú)法容忍平庸的人，是為那些始終走在時(shí)代前列的人?！?/p>

同時(shí)也不忘感動(dòng)一下年輕的家庭用戶(hù)：“也是為那些雙肩扛著責(zé)任、內(nèi)心仍有遠(yuǎn)方的人，那些清晨送孩子上學(xué)、順路也給自己買(mǎi)束花的媽媽?zhuān)切┲苣е胰ヂ稜I(yíng)、也在后備箱中為自己留一套釣具的爸爸，就是那些在柴米油鹽的煙火氣中、內(nèi)心仍有星辰大海的人。”

歸根結(jié)底，小米YU7是瞄準(zhǔn)年輕人的。

問(wèn)界的定位是什么？無(wú)論是M9、M8還是M7，其實(shí)瞄準(zhǔn)的都是更加成熟的家庭用戶(hù)。用“家庭智慧伙伴”的定位構(gòu)筑起家庭堡壘的基石，它所代表的是柴米油鹽真實(shí)生活場(chǎng)景的核心訴求。

@拉面師傅Design 全新問(wèn)界M7非官方假想圖

簡(jiǎn)單說(shuō)，小米YU7是賣(mài)給年輕人的夢(mèng)想，問(wèn)界是賣(mài)給中年人的生活。

最新調(diào)查顯示，最近兩年內(nèi)支撐起車(chē)市的主要購(gòu)車(chē)人群，并不是年輕人，而是主要年齡層在35-54歲的家庭事業(yè)雙“豐收”的70、80年代的中青年“大叔阿姨”們。

年輕人的心動(dòng)再真，有時(shí)也抵不過(guò)中年人錢(qián)包的厚重?zé)o聲。

當(dāng)熱血青年在為YU7計(jì)算分期付款額度之時(shí)，那些肩負(fù)家庭重任、掌控著社會(huì)主流財(cái)富積累的中年人，已經(jīng)默默為新款問(wèn)界M7存足了預(yù)算。汽車(chē)是家庭的大宗消費(fèi)選擇，從這個(gè)角度講，年輕人的消費(fèi)潛力難抵中年家庭的消費(fèi)實(shí)力。

第二，是訂單的水分與產(chǎn)能的瓶頸。

小米YU7飆升的訂單量和鎖單量背后，短期內(nèi)無(wú)法看清有多少水分。但二手交易平臺(tái)上大量的小米YU7訂單轉(zhuǎn)讓?zhuān)辽僬f(shuō)明有一定的黃牛投機(jī)的泡沫存在。

如果不考慮黃牛因素，小米汽車(chē)今年的產(chǎn)能是35萬(wàn)輛，小米YU7將近30萬(wàn)的大定，25萬(wàn)的鎖單，也已經(jīng)占據(jù)了小米汽車(chē)產(chǎn)能的七成以上。再加上原本小米SU7的訂單，小米汽車(chē)今年的產(chǎn)能已經(jīng)飽和。

就算雷軍去車(chē)間擰螺絲，現(xiàn)在下定小米YU7的用戶(hù)也很難在今年提車(chē)。如果一款車(chē)在下定之后，需要等上將近一年，這極大地考驗(yàn)米粉們的忠誠(chéng)度。這意味著，小米YU7最終的實(shí)際交付量未必如訂單數(shù)量那么樂(lè)觀。

問(wèn)界已經(jīng)有四款車(chē)型布局，賽力斯這些年已經(jīng)在前代產(chǎn)品上經(jīng)歷了產(chǎn)能爬坡、供應(yīng)鏈整合、管理流程等等的陣痛。

以前不久同樣上市即爆款的問(wèn)界M8為例，訂單已經(jīng)突破15萬(wàn)臺(tái)，但交付周期還能控制在8-10周。2-3個(gè)月的等車(chē)周期雖然不短，但也不是遙遙無(wú)期。

如果新款問(wèn)界M7上市后能夠控制好生產(chǎn)節(jié)奏，那么最終的交付量會(huì)更加樂(lè)觀。

最后一點(diǎn)，賣(mài)車(chē)是生意，是生意就得考慮賺錢(qián)。賣(mài)不賣(mài)得好，不能單看賣(mài)了多少，還應(yīng)該看賺了多少。

小米造車(chē)注定是一場(chǎng)曠日持久的“燒錢(qián)苦旅”，新車(chē)初代注定背負(fù)沉重成本壓力，雷軍本人亦多次明示初期“賣(mài)一輛虧一輛”的尷尬局面，其利潤(rùn)回血還有賴(lài)未來(lái)更長(zhǎng)期的規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)護(hù)城河的構(gòu)筑。

賽力斯已邁過(guò)了盈虧分水嶺。最新財(cái)務(wù)季報(bào)中，賽力斯凈利潤(rùn)成功翻紅為正值。新款問(wèn)界M7有了M8、M9這兩個(gè)爆款先例，基于成熟平臺(tái)提升進(jìn)化，其成本結(jié)構(gòu)優(yōu)化空間更大。

賣(mài)得“多”固然振奮人心，賣(mài)得“賺”才是一場(chǎng)商業(yè)游戲的終點(diǎn)線。

比較小米YU7和新款問(wèn)界M7誰(shuí)賣(mài)得好，類(lèi)似關(guān)公戰(zhàn)秦瓊，背后揭示的是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)目前的生存定律：銷(xiāo)量要看厚度，利潤(rùn)才算溫度，可持續(xù)方是真功夫。（文/優(yōu)視汽車(chē) 老炮 ）

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