大家都知道，最近一兩年時(shí)間，國(guó)內(nèi)汽車(chē)圈最大的一“冤家”，就是長(zhǎng)城汽車(chē)和比亞迪，這一南一北兩家自主品牌，在過(guò)去的兩年時(shí)間里來(lái)回角力。尤其是之前比亞迪被長(zhǎng)城汽車(chē)舉報(bào)部分車(chē)型搭載常壓油箱之后，無(wú)論比亞迪汽車(chē)如何解釋，拿出多少合法合規(guī)的文件、專利，長(zhǎng)城汽車(chē)始終鍥而不舍，按照比亞迪李云飛的說(shuō)法，長(zhǎng)城汽車(chē)甚至把比亞迪給告到了證監(jiān)會(huì)等部門(mén)。在我們吃瓜群眾眼里，長(zhǎng)城汽車(chē)“這輩子”想要承認(rèn)比亞迪在車(chē)圈的地位，或者兩家握手言和，可能性幾乎是沒(méi)了。

不過(guò)我們吃瓜歸吃瓜，卻不得不承認(rèn)一個(gè)現(xiàn)實(shí)，那就是在某些領(lǐng)域，比亞迪和長(zhǎng)城汽車(chē)還是有一些共通之處的，比如在動(dòng)力電池這一塊。

日前，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍在接受采訪時(shí)表示：整車(chē)廠里有電池能力的只有兩家，長(zhǎng)城汽車(chē)算其中一家，長(zhǎng)城汽車(chē)在電池能力開(kāi)發(fā)上不遺余力……

雖然長(zhǎng)城汽車(chē)沒(méi)有明說(shuō)，但是大家都知道，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商中，的確只有兩家主機(jī)廠具備電池研發(fā)能力，一家是長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的蜂巢能源，另一家就是比亞迪旗下的弗迪電池，其他國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)企，動(dòng)力電池基本上都依賴于對(duì)外采購(gòu)，其中也有不少就是采購(gòu)自上述兩家。

蜂巢能源作為長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的動(dòng)力電池供應(yīng)商，除了供應(yīng)長(zhǎng)城汽車(chē)旗下各品牌，也有部分對(duì)外供貨，但是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)或者全球市場(chǎng)，整體的市場(chǎng)份額相對(duì)就要少一些。因?yàn)殚L(zhǎng)城旗下新能源汽車(chē)的占比還不是很高，且其中很多都是插混車(chē)型，對(duì)于動(dòng)力電池的裝機(jī)量貢獻(xiàn)不是很高。

但是被魏建軍“承認(rèn)”了的弗迪電池，可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域數(shù)一數(shù)二的品牌。2024年，比亞迪旗下弗迪電池的動(dòng)力電池全球出貨量達(dá)到了165GWh，僅次于寧德時(shí)代，是全球第二大動(dòng)力電池供應(yīng)商。

大家都知道，比亞迪從2023年開(kāi)始，已經(jīng)全面停止了純?nèi)加蛙?chē)的研發(fā)生產(chǎn)，旗下所有的車(chē)型都是“綠牌”新能源汽車(chē)，那么所有的車(chē)型都要搭載動(dòng)力電池，而2024年比亞迪全年的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量突破了400萬(wàn)輛，這種產(chǎn)銷(xiāo)體量，對(duì)于任何一家電池供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，都是一塊“肥肉”。如果我們惡趣味一點(diǎn)開(kāi)“腦洞”，倘若比亞迪沒(méi)有自己做電池，旗下車(chē)型也采購(gòu)蜂巢能源的動(dòng)力電池，長(zhǎng)城汽車(chē)和比亞迪的關(guān)系，應(yīng)該不會(huì)像現(xiàn)在這么僵吧？

比亞迪的動(dòng)力電池，除了供應(yīng)比亞迪旗下各品牌車(chē)型外，也對(duì)外供應(yīng)其他車(chē)型，國(guó)內(nèi)有很多汽車(chē)品牌都采購(gòu)比亞迪的動(dòng)力電池，就連火熱程度非常高的小米汽車(chē)，量產(chǎn)的SU7部分車(chē)型也搭載了弗迪的刀片電池，可以說(shuō)比亞迪的動(dòng)力電池是內(nèi)外開(kāi)花，行業(yè)口碑也是相當(dāng)不錯(cuò)。

關(guān)于比亞迪現(xiàn)在主推的刀片電池，除了核心的安全性之外，在耐高壓沖擊方面的表現(xiàn)也是相當(dāng)強(qiáng)勢(shì)的，比亞迪是目前唯一一個(gè)實(shí)現(xiàn)了1000kW超充，也就是兆瓦閃充的車(chē)企，兆瓦閃充技術(shù)不僅對(duì)充電樁的輸出功率有要求，更重要的是，對(duì)動(dòng)力電池也有明確的指標(biāo)要求。比亞迪已經(jīng)量產(chǎn)的、支持兆瓦閃充的唐L EV和漢L EV，已經(jīng)支持1000kW和1000V高壓輸入，在超充支持方面，也屬于非常強(qiáng)勢(shì)的存在。

所以其實(shí)作為國(guó)內(nèi)僅有的兩家具備電池研發(fā)能力的主機(jī)廠，魏建軍董事長(zhǎng)在提到長(zhǎng)城汽車(chē)具備電池能力的時(shí)候，本質(zhì)上另一家比亞迪就明晃晃地放在那里，只要魏建軍董事長(zhǎng)要夸自有電池體系對(duì)主機(jī)廠的重要，就相當(dāng)于“承認(rèn)”比亞迪了，繞都繞不開(kāi)。