今晚小米 YU7 正式上市，等待小米在汽車市場(chǎng)繼續(xù)講「1999」故事的人，又一次愿望落空了。

但等來(lái)了 3 分鐘大定 20 萬(wàn)臺(tái)、一小時(shí)大定 28.9 萬(wàn)臺(tái)的神話。

今晚 YU7 一共發(fā)布了 3 個(gè)配置版本，價(jià)格區(qū)間在 25.35 萬(wàn)元 — 32.99 萬(wàn)元之間，分別是：

• 標(biāo)準(zhǔn)版，單電機(jī)后驅(qū)，96.3 kWh 磷酸鐵鋰電池，CLTC 續(xù)航 835 km，售價(jià) 25.35 萬(wàn)元；

• Pro 版，在標(biāo)準(zhǔn)版基礎(chǔ)上增加前電機(jī)與閉式雙腔空懸，電池與標(biāo)準(zhǔn)版相同，CLTC 續(xù)航 770 km，售價(jià) 27.99 萬(wàn)元；

• Max 版，配備 101.7 kWh 的三元鋰電池，續(xù)航 760 km，售價(jià) 32.99 萬(wàn)元。

小米 YU7 以相當(dāng)于 SU7 Pro 版的起售價(jià)登場(chǎng)，入門就提供了 835 km 長(zhǎng)續(xù)航，同時(shí)全系標(biāo)配 800 V 高壓平臺(tái)、英偉達(dá) Thor 芯片與激光雷達(dá)，全系支持端到端 Xiaomi HAD 智能輔助駕駛。

這意味著，即便是標(biāo)準(zhǔn)版車型，小米也沒(méi)有做減配壓價(jià)的取舍，而是將智駕能力、三電系統(tǒng)、空間設(shè)計(jì)一次性拉到能給出的滿格。就像雷軍在發(fā)布會(huì)上說(shuō)的：「YU7 的標(biāo)準(zhǔn)版，不是入門版也不是閹割版，它相當(dāng)于友商的 Max 和 Ultra 版。」

這樣一來(lái)，相較先前發(fā)布的小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版，小米 YU7 的入門版車型在續(xù)航、芯片和輔助駕駛配置上是要更具有優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力的。

年初特斯拉 Model Y 發(fā)布煥新款時(shí)，官方表示：盡管對(duì)比。雷軍回復(fù)：好的。

今天的發(fā)布會(huì)上，雷軍一邊說(shuō)著「Model Y 下的戰(zhàn)書(shū)，把我嚇了一跳」，一邊用勝于 Model Y 的配置、續(xù)航、充電時(shí)間和性能表現(xiàn)「吊打」對(duì)方。

雷軍將 YU7 定義為「豪華高性能 SUV」，這樣的價(jià)格和定位在向市場(chǎng)宣告：小米造車的目標(biāo)從來(lái)不只是補(bǔ)全產(chǎn)品線，而是一步步抬升品牌的天花板。

小米不打價(jià)格戰(zhàn)，它要在 SUV 市場(chǎng)打硬仗。

YU7 不是拉高的 SU7

同樣都是 7 字輩，小米 YU7 的價(jià)格也只比小米 SU7 貴三萬(wàn)多，但小米 YU7 并不像傳統(tǒng)車企那樣的做法，只是把小米 SU7 給拉高變成 SUV。

在 YU7 的外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，YU7 一方面延續(xù)有標(biāo)識(shí)度的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，繼續(xù)保持小米在設(shè)計(jì)上的優(yōu)勢(shì)風(fēng)格，并積極進(jìn)行細(xì)節(jié)上的創(chuàng)新，一面又針對(duì)家庭用車場(chǎng)景的細(xì)節(jié)下足了功夫，比如隔音效果、生態(tài)拓展、空間和舒適性配置等方面。

第一眼就是小米 SUV

雷軍說(shuō)，小米汽車的設(shè)計(jì)理念很簡(jiǎn)單，就是做經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的設(shè)計(jì)。

經(jīng)久耐看的設(shè)計(jì)首先要有好看的比例，小米 YU7 的長(zhǎng)寬高分別為 4,999 x 1,996 x 1,608 mm，其中 Pro 以及 Max 車型因?yàn)榫哂虚]式雙腔空懸，車高更低只有 1,600 mm。軸距達(dá)到 3,000 mm，因此定位于中大型純電 SUV。

外觀上的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)主要來(lái)自于小米 YU7 的 3 倍輪軸比、2.1 倍輪高比、1.25 倍的寬高比以及 1:3 的頭身比。這幾個(gè)比例就跟大家認(rèn)知中的黃金比例是一回事，在汽車設(shè)計(jì)里這就是留下的經(jīng)驗(yàn)。

這樣的設(shè)計(jì)除了姿態(tài)棒之外，經(jīng)過(guò)小米的優(yōu)化以及多風(fēng)道的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，風(fēng)阻系數(shù)做到了 0.245（120 km/h），在中大型 SUV 里算是一個(gè)不錯(cuò)的數(shù)值了。而且 Max 版本還具備了很多碳纖維覆蓋件的點(diǎn)綴，包括外后視鏡口、車頂擾流板等部件，情緒價(jià)值給拿捏住了。

小米 YU7 的車色總共有 9 款，除了已經(jīng)曝光的寶石綠、鈦金屬色、熔巖橙、寒武巖灰，發(fā)布會(huì)上又發(fā)布了珍珠白、丹霞紫、影青色、流金粉、深海藍(lán)五款顏色。

在外觀設(shè)計(jì)語(yǔ)言上，小米 YU7 既保留住了小米 SU7 上所開(kāi)創(chuàng)的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，鏤空的水滴大燈和全新光環(huán)尾燈，能夠讓人一眼就辨別出這是一體來(lái)自小米的 SUV。同時(shí)也營(yíng)造出一個(gè)比較有特點(diǎn)又帶點(diǎn)運(yùn)動(dòng)姿態(tài)的 SUV，雷軍稱之為豪華高性能 SUV。

輪轂配置上，小米 YU7 一口氣提供 3 個(gè)尺寸 6 款樣式，涵蓋了 19—21 英寸，選擇是很豐富的。對(duì)于追求節(jié)能舒適的，19 英寸會(huì)是更好的選擇；對(duì)于追求運(yùn)動(dòng)的 21 英寸前 245 后 275 的胎寬配比又能夠提供相對(duì)充足的駕駛體驗(yàn)。另外，我們?cè)囻{的過(guò)程中，透過(guò)后視鏡看到后輪拱為了裝下 275 胎寬的輪胎所做出的大寬體，在心里也會(huì)收獲不少滿足感。

一個(gè)帶來(lái)驚喜的小細(xì)節(jié)是，21 英寸的輪轂上設(shè)計(jì)了懸浮車標(biāo)，行車時(shí)車輪中央的車標(biāo)都始終朝上。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)不套娃

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，小米 YU7 最大的變化就是砍掉了儀表以及 HUD，換上了一塊小米天際屏，由 3 塊 Mini LED 屏幕組成一塊全長(zhǎng) 1.1 m 的全景顯示區(qū)域。顯示效果也不用擔(dān)心，108 PPD 外加最高 1,200 nits 的顯示亮度，對(duì)于速度、能耗、導(dǎo)航、輔助駕駛內(nèi)容等等的顯示都比較清晰，能夠完全代替?zhèn)鹘y(tǒng)的儀表 + HUD 的配置。

雷軍介紹，這塊天際屏能支持五類信息卡片自由組合，還能自定義信息組合與排布。他還表示，這塊小米天際屏的成本，相當(dāng)于 HUD 的 2-3 倍。

內(nèi)飾配色上，小米 YU7 提供四種顏色，除了松石灰、珊瑚橙、暮影藍(lán)，還新增了一個(gè)鳶尾紫。而且從小米 SU7 的轎車形態(tài)升級(jí)到 SUV 形態(tài)之后，YU7 的前排的兩張座椅提供零重力座椅的選裝，功能上支持加熱通風(fēng)，大家呼聲最高的座椅按摩也終于在 YU7 上出現(xiàn)了。

YU7 的主副駕座椅均支持一鍵躺倒、10 點(diǎn)式按摩，有效緩解疲勞，舒適愜意。我們的小米 SU7 車主都在問(wèn)，能不能升級(jí) YU7 的座椅。

低趴漂亮的運(yùn)動(dòng)造型，空間會(huì)不夠用嗎？雷軍介紹，小米 YU7 用了身高 188 cm 的假人模型來(lái)做設(shè)計(jì)，對(duì)于 188 cm 高的假人來(lái)說(shuō)，還有 100 mm 的前排頭部空間，77 mm 的后排頭部空間以及 73 mm 的后排膝部空間。

值得一提的是，小米 YU7 的后排座椅能夠提供 100—135° 的電動(dòng)調(diào)節(jié)，調(diào)整至最大角度之后幾乎可以是半躺的坐姿。雷軍形容后排的舒適度時(shí)說(shuō)：「后排的頭枕又厚又寬，試駕的時(shí)候很多同學(xué)一坐到后排，一會(huì)就睡著了?！?/p>

另外，小米 YU7 全車共有 36 處儲(chǔ)物空間。在滿足乘坐空間的情況下，小米 YU7 并沒(méi)有犧牲尾箱空間，達(dá)到了 678 L，把二排座椅放倒之后更是達(dá)到了 1,758 L，另外還有一個(gè) 141 L 的前備箱空間。

作為一款需要較大程度兼顧舒適性的 SUV，小米 YU7 的隔音效果怎么樣？雷軍的回答是：比庫(kù)里南差一些。

雷軍還介紹，SU7 在防曬上取得成功之后，YU7 在防曬上又下了很大的功夫。他用了女性用戶能秒懂的話術(shù)來(lái)介紹玻璃的防曬力度：防曬相當(dāng)于防曬霜的 SPF 100+和 PA++++ 的水平。簡(jiǎn)單做個(gè)對(duì)比，女生中普遍認(rèn)為比較能打的防曬霜，官方標(biāo)示的防曬力度一般是 SPF 50+，PA++++。

生態(tài)拓展是小米造車的一大亮點(diǎn)，相比 SU7，小米 YU7 的生態(tài)拓展更加豐富好玩了起來(lái)。比如在傳統(tǒng)的儲(chǔ)物空間之外，加入了共 8 處 16 個(gè)磁吸點(diǎn)，位置主要在扶手箱后、B 柱、頂棚以及中控屏后方。再配合上小米自家的磁吸生態(tài)，能夠穩(wěn)固吸附的配件有非常多，像是紙巾盒、墨鏡盒等等都可以直接上車，物品再也不會(huì)因?yàn)榕紶柕募ち荫{駛行為亂飛。還有一個(gè)藍(lán)牙自定義按鍵可以吸在扶手后方、B 柱上或者座椅前面作為老板鍵。

另外，小米 YU7 上，主副駕前方的兩個(gè)螺紋口相比 SU7 增加了供電功能，上面可以接無(wú)線充電手機(jī)。也就是說(shuō)，加上中控臺(tái)上的兩個(gè)無(wú)線充電板，YU7 上總共有四個(gè)無(wú)線充電位置。此外，后排頭頂后方還有 120 W 的磁吸充電裝置，預(yù)留了兩個(gè) type-C 有線充電接口。

在在磁吸充電口的位置，還可以為后備廂的照明加裝一個(gè)磁吸燈。這樣一來(lái)，相比 SU7 后備廂黑漆漆一片的情況，YU7 上共有兩個(gè)后備廂照明燈和一個(gè)磁吸燈，總共三個(gè)燈為后備廂提供照明。

所以小米 YU7 也算是在實(shí)用和豪華層面做了不少嘗試和改變，為家用場(chǎng)景做了很多用心的設(shè)計(jì)。小米豐富的生態(tài)讓這輛車有了很大的可玩性和想象空間。6月 12 日，豐田剛剛官宣了跟小米的合作，正式接入小米「人車家」生態(tài)，鉑智 7 將率先搭載，開(kāi)放硬件生態(tài)接口。

今晚的發(fā)布會(huì)上，雷軍又宣布，小米人車家全生態(tài)的首批合作伙伴有：比亞迪、廣汽豐田、鄭州日產(chǎn)。之后小米在開(kāi)放生態(tài)上還能為自己和合作伙伴們帶來(lái)哪些想象空間很值得期待。

如果在這三個(gè)配置里面，你想要選擇更加極致的舒適性配置，那 Max 版是首選。相較標(biāo)準(zhǔn)版和 Pro 版，Max 版本在車內(nèi)揚(yáng)聲器上是有變化的，從 12 個(gè)揚(yáng)聲器升級(jí)到了 23 個(gè)。還帶電吸門、超靜謐座艙、EC 調(diào)光天幕、迎賓燈。這些配置將會(huì)進(jìn)一步彰顯豪華的氛圍感。

除了豪華，還有高性能

就像開(kāi)頭說(shuō)的，雷軍把小米 YU7 定位成豪華高性能 SUV。

因此，小米 YU7 全系搭載 800 V 高壓平臺(tái)，15 min 最快補(bǔ)能 620 km，最大充電倍率 5.2 C，10%-80% 最快充電時(shí)間 12 min。

最入門的標(biāo)準(zhǔn)版本就搭載了 V6s plus 電機(jī)，最大功率 235 kW，最大扭矩 528 N·m，零百加速最快 5.88 秒，最高車速 240 km/h。配備 96.3 kWh 磷酸鐵鋰電池，800 V 高壓平臺(tái)，CLTC 續(xù)航里程達(dá)到 835 km。

再往上的小米 YU7 Pro 版本，在此基礎(chǔ)上變成了雙電機(jī)四驅(qū)，最大功率 365 kW，最大扭矩 690 N·m，零百加速最快 4.27 秒，最高車速 240 km/h。由于電池未變，CLTC 續(xù)航能力為 770 km。

最頂配的小米 YU7 Max 還是雙電機(jī)四驅(qū)，但進(jìn)一步增加功率至 508 kW，最大扭矩 866 N·m，零百加速 3.23 秒，最高車速 253 km/h。同時(shí) YU7 Max 的電池做了提升，從 96.3 kWh 磷酸鐵鋰電池提升為了 101.7 kWh 三元鋰電池，具備 5.2C 快充能力，CLTC 續(xù)航 760 km。制動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)為了 Brembo 四活塞固定式卡鉗，可謂是運(yùn)動(dòng)屬性拉滿。

雷軍介紹，Max 版不含起步時(shí)間的零百加速時(shí)間達(dá)到了 2.98 s，「一百萬(wàn)以內(nèi)找到這樣的車幾乎不可能」。

底盤(pán)方面，小米 YU7 全系都是前雙叉臂、后五連桿的懸架形式，標(biāo)配了連續(xù)阻尼可變減震器，能做到底盤(pán)軟硬可調(diào)。來(lái)到 Pro 和 Max 車型上，還配備了閉式雙腔空懸，能夠做到剛度高度局能夠快速可調(diào)。

根據(jù)小米官方介紹，這套空懸具備 75 mm 的可調(diào)范圍，共有五檔可調(diào)。在我們?cè)囻{的過(guò)程中也發(fā)現(xiàn)，這套帶空懸的底盤(pán)在 YU7 上是明顯能夠營(yíng)造出高級(jí)感的。

這次小米在中汽中心和華誠(chéng)認(rèn)證的見(jiàn)證下，還引入了一項(xiàng)新的測(cè)試：24 小時(shí)耐力挑戰(zhàn)，這是對(duì)三電系統(tǒng)的一次大考。在這次測(cè)試中，小米 YU7 在 24 小時(shí)之內(nèi)連續(xù)超高速行駛 + 充電，最后達(dá)到的行駛里程是 3,944 km，過(guò)程中累計(jì)充電 30 次，每次充電 10 分鐘到 12 分鐘，扣除充電時(shí)間，平均時(shí)速超過(guò)了 210 公里。

智能化全面開(kāi)火

拉齊輔助駕駛能力

來(lái)到介紹輔助駕駛的環(huán)節(jié)，雷軍說(shuō)，小米非常重視輔助駕駛的研發(fā)，「因?yàn)槲覀冋J(rèn)為輔助駕駛是整個(gè)汽車科技里的制高點(diǎn)，所以我們會(huì)堅(jiān)持進(jìn)行長(zhǎng)期深度的投入」。

小米 YU7 最令人驚喜的是，哪怕 25.35 萬(wàn)起售的標(biāo)準(zhǔn)版同樣上了英偉達(dá) Thor 芯片、激光雷達(dá)等配置，使得入門車型和高配車型的差距縮小了，也算是智能化平權(quán)了。

來(lái)看看小米 YU7 全系標(biāo)配的高階輔助駕駛?cè)子布?，包括?/p>

• 700 TOPS 英偉達(dá) Thor 芯片 x1；

• 激光雷達(dá) x1；

• 4D 毫米波雷達(dá) x1；

• 攝像頭 x11；

• 超聲波雷達(dá) x12。

這次小米 YU7 的輔助駕駛配置相較小米 SU7 的 Pro/Max/Ultra 車型有所變化。首先芯片從兩顆 NVIDIA DRIVE Orin-X 升級(jí)到了 NVIDIA DRIVE AGX Thor，算力從 508 TOPS 提高至了 700 TOPS。除了一個(gè)激光雷達(dá)之外，小米 YU7 新增了 1 個(gè) 4D 毫米波雷達(dá)，但是去掉了側(cè)后向的毫米波雷達(dá)。

隨著訓(xùn)練模型的迭代，小米 YU7 在我們本次試駕的過(guò)程中已經(jīng)用上了 1,000 萬(wàn) Clips 數(shù)據(jù)片段模型，體感上相較目前 SU7 Max 上 300 萬(wàn) Clips 數(shù)據(jù)片段的表現(xiàn)有比較明顯的進(jìn)步。尤其是在加減速體驗(yàn)上以及一些繞行避讓等等，提升了不少可用程度。但是面對(duì)一些極端場(chǎng)景下的處理和體感依舊還有一些小瑕疵。

泊車方面這次同樣有所升級(jí)，在 1,000 萬(wàn) Clips 數(shù)據(jù)片段下，基礎(chǔ)泊車能力的成功率和體感有所提升。額外帶來(lái)了泊車偏移，能夠有效避免或者減輕開(kāi)門殺的情況，像是目前比較有用的泊車漫游模式，YU7 也會(huì)提供。所以綜合體驗(yàn)來(lái)看，對(duì)于自研的 Xiaomi HAD 目前的階段已經(jīng)趕上了一些主流的水準(zhǔn)。

另外主動(dòng)安全能力這次也有所升級(jí)，除了提升 AEB 能力之外，還新增 AES 自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向輔助能力。

雷軍在發(fā)布會(huì)上宣布，小米端到端輔助駕駛 1,000 萬(wàn) Clips 版本 YU7 全系發(fā)布即搭載，后續(xù) SU7 Pro、Max、Ultra 系列也將會(huì)在 7 月同步升級(jí)主動(dòng)安全能力以及 HAD 端到端輔助駕駛的能力，另外搭載 Orin-N 的 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版車型能力也在同步升級(jí)中，將在下半年進(jìn)行釋放。

智能座艙持續(xù)進(jìn)階

智能駕駛爭(zhēng)的是能力上限和安全托底，而智能座艙拼的是細(xì)節(jié)體驗(yàn)。

首先是升級(jí)了超級(jí)小愛(ài)的端側(cè)大模型，哨兵模式不再一股腦地將信息推送給車主，而是一句話總結(jié)哨兵事件。雷軍已經(jīng)替大家想好了使用場(chǎng)景：「你買了 YU7 回去，肯定有很多人圍觀?！?/p>

升級(jí)后的端側(cè)大模型還支持在圖片上圈選，「走到哪問(wèn)到哪」。

在 SU7 上，小愛(ài)同學(xué)支持五音區(qū)識(shí)別。而在 YU7 上升級(jí)的超級(jí)小愛(ài)，支持的不只是五音區(qū)識(shí)別，還有五音區(qū)語(yǔ)音交互。也就是說(shuō)車上五個(gè)人可以「多路同說(shuō)，大家各聊各的」。

小愛(ài)同學(xué)在細(xì)節(jié)上的體驗(yàn)也更加生活化了，比如新增了免喚醒功能，還可以在指令后加上一個(gè)「小愛(ài)」，也能幫你直接執(zhí)行，還可以用 Hyper Task 一句話直接創(chuàng)造一些捷徑。

作為家庭用車的小米 YU7 考慮到了更生活化的場(chǎng)景和需求，后視鏡下方可以裝一個(gè) 4K 的云臺(tái)攝像頭，可以跟車上的寵物模式聯(lián)動(dòng)，攝像頭朝向座艙內(nèi)的時(shí)候，功能就像家里的米家監(jiān)控，可以直接監(jiān)控寵物在車內(nèi)的狀態(tài)，甚至還能對(duì)話。

iPhone 用戶在 YU7 上的用車體驗(yàn)也迎來(lái)了全面提升，比如 UWB 近場(chǎng)控車功能、「靈動(dòng)島」支持小米汽車 APP、Apple CarPlay 可 PIN 桌面等，包括小紅書(shū)、微博，Apple Music 也上車了，讓蘋(píng)果用戶能實(shí)現(xiàn)更徹底的無(wú)縫切換。

這一系列更新說(shuō)明，小米智能座艙的發(fā)展方向不止于高效率和絲滑的車機(jī)體驗(yàn)，而是在追求車內(nèi)信息系統(tǒng)和家庭場(chǎng)景的全面融合，去打造一套真正適配用戶需求的用車操作系統(tǒng)。

寫(xiě)在最后

如果說(shuō)小米 SU7 是在新能源汽車市場(chǎng)試試水溫，YU7 則是正式下場(chǎng)搏殺的開(kāi)始，真正開(kāi)始回應(yīng)市場(chǎng)對(duì)小米汽車能不能走遠(yuǎn)的質(zhì)疑。

SU7 是初入車圈的小米給市場(chǎng)的破圈爆款，但無(wú)法定義品牌的長(zhǎng)期形象。 YU7 的發(fā)布標(biāo)志著小米汽車邁入多產(chǎn)品、多價(jià)格段的體系化階段，開(kāi)始布局真正的產(chǎn)品矩陣。

在今晚汽車發(fā)布環(huán)節(jié)的開(kāi)始，雷軍還公布了一個(gè)消息：量產(chǎn)版小米 SU7 Ultra 在紐北的圈速是 7:04:957，成為了紐北史上最速量產(chǎn)電動(dòng)車。2025 限量 10 臺(tái)、永久限量 100 臺(tái)的紐北限量版 Ultra 也成為了這次發(fā)布會(huì)的小彩蛋。

這些成績(jī)與小米在汽車領(lǐng)域的各項(xiàng)極限探索遙相呼應(yīng)。昭示著作為后來(lái)者的小米在汽車領(lǐng)域占據(jù)一席之地的解法：極致。

在很多人還在關(guān)心「小米下一輛會(huì)不會(huì)更便宜」的時(shí)候，小米已經(jīng)在用更高的門檻試圖回答另一個(gè)問(wèn)題： 作為一個(gè)新品牌，能不能在新能源 SUV 這一最擁擠、最核心的市場(chǎng)帶中，占據(jù)屬于自己的一席之地？

雷軍知道競(jìng)爭(zhēng)的殘酷，他在發(fā)布會(huì)最后說(shuō)：「我也知道 SUV 的競(jìng)爭(zhēng)很激烈，YU7 是小米首款 SUV，也是小米首次真真正正走向了汽車行業(yè)的主戰(zhàn)場(chǎng)，我們將面臨最強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我們也將直面最殘酷的競(jìng)爭(zhēng)。」

不過(guò)，令人驚詫的大定數(shù)字已經(jīng)讓小米在品牌認(rèn)可度和市場(chǎng)接受度上吃了一顆定心丸，接下來(lái)就是面對(duì)產(chǎn)能的考驗(yàn)了。