【文/財(cái)圈社&道哥說車 麻建宇】

有句話叫“當(dāng)局者迷，旁觀者清”，有關(guān)汽車行業(yè)內(nèi)卷式競爭以及價(jià)格戰(zhàn)，或許還是要跳出整車企業(yè)的圈子。

6月9日，長城、吉利、比亞迪間的“口水戰(zhàn)”熱度未消，2025重慶汽車論壇反內(nèi)卷的聲音還在回蕩，A股上市公司四維圖新，從供應(yīng)商的角度講述了“價(jià)格戰(zhàn)”帶給自己的危害。

當(dāng)日，四維圖新發(fā)布《關(guān)于公司未彌補(bǔ)虧損達(dá)到實(shí)收股本總額三分之一的公告》，這篇對業(yè)績作出回應(yīng)的公告，其中一個重要內(nèi)容就是“吐槽價(jià)格戰(zhàn)”。

四維圖新在公告稱，為了在市場中占據(jù)有利地位，各大車企紛紛采取降價(jià)策略，希望通過價(jià)格優(yōu)勢吸引更多消費(fèi)者。這不僅加劇了市場競爭，也促使車企不斷降低成本，提升產(chǎn)品性價(jià)比，對車企、零部件供應(yīng)商等的短期盈利均提出了較大挑戰(zhàn)。

至于導(dǎo)致的結(jié)果，一方面產(chǎn)品毛利不斷受到擠壓而下滑，另一方面，部分參股公司虧損亦對公司短期業(yè)績產(chǎn)生一定負(fù)向影響。顯然，相比車企們，尤其是參與價(jià)格戰(zhàn)的既得利益車企們，輝煌的年報(bào)下，看不到價(jià)格戰(zhàn)的影響。

各方抵制無序價(jià)格戰(zhàn) 供應(yīng)環(huán)節(jié)已明牌

如果跳出整車企業(yè)的圈子，行業(yè)對內(nèi)卷式競爭以及價(jià)格戰(zhàn)的反對迫切而猛烈。近段時間內(nèi)，包括中國汽車工業(yè)協(xié)會、工信部、商務(wù)部以及全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會等先后發(fā)聲，明確抵制汽車行業(yè)的無序價(jià)格戰(zhàn)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競爭秩序 促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，明確反對車企之間的無序“價(jià)格戰(zhàn)”；工業(yè)和信息化部也明確表示，無序“價(jià)格戰(zhàn)”沒有贏家，更沒有未來，將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭整治力度；商務(wù)部表示，將積極配合相關(guān)部門，加強(qiáng)綜合整治與合規(guī)引導(dǎo)，維護(hù)公平競爭市場秩序，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展；全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會發(fā)布《關(guān)于反對“內(nèi)卷式”競爭 促進(jìn)汽車經(jīng)銷行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的倡議》，倡議堅(jiān)決抵制以“價(jià)格戰(zhàn)”為主要形式的“內(nèi)卷式”競爭行為……

相比協(xié)會以及相關(guān)部門的“宏觀倡議”，供應(yīng)商環(huán)節(jié)則把血淚拿出來給公眾曬了一曬。在四維圖新的公告之前，孔輝科技董事長郭川曾在六一兒童節(jié)發(fā)文《我有一個夢想》，他在文中表示龍頭車企和大型供應(yīng)鏈企業(yè)均有社會良知，呼吁乙方產(chǎn)品的真實(shí)成本費(fèi)用對甲方完全透明，同時希望賬期都別那么長。

當(dāng)然，有關(guān)價(jià)格戰(zhàn)，郭川也在文中提到，長期微利和長期虧損不再是奮斗型企業(yè)的宿命!他們有足夠的效益進(jìn)行研發(fā)和可持續(xù)發(fā)展；雙方每年遵守適度的供貨價(jià)格降幅，年降后雙方總體利潤仍然高于去年同期水平:乙方通過工程變更降本獲得的額外收益將主動向甲方申報(bào)，雙方按約定共享……

某種程度上來看，無論四維圖新對虧損的解釋，還是郭川的“夢想”，均體現(xiàn)了內(nèi)卷式競爭中供應(yīng)商的困境。而在經(jīng)銷環(huán)節(jié)，問題一樣不小，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會的倡議中提到“改善汽車經(jīng)銷商的生存狀況”，而其中提到的問題則展示了經(jīng)銷商的生存現(xiàn)狀：向經(jīng)銷商轉(zhuǎn)嫁庫存、強(qiáng)迫經(jīng)銷商進(jìn)車、進(jìn)銷價(jià)格倒掛問題、經(jīng)銷商回款周期長等。

也有多位經(jīng)銷商對《財(cái)圈社&道哥說車》編輯提到一些關(guān)于價(jià)格戰(zhàn)的危害：1、強(qiáng)行壓庫容易導(dǎo)致資金鏈緊張甚至斷裂；2、經(jīng)銷商沒有利潤，談什么服務(wù)水平；3、價(jià)格戰(zhàn)加劇消費(fèi)者持幣待購心理，“他覺得還能降”。跳出整車企業(yè)的圈子，似乎除了部分消費(fèi)者，其他都在反對價(jià)格戰(zhàn)……

行業(yè)利潤新低，整車企業(yè)算得上內(nèi)卷的既得利益者？

對于廣大消費(fèi)者而言，汽車市場的價(jià)格戰(zhàn)看起來是件好事，以前預(yù)算7、8萬元，基本沒什么車可以選，但現(xiàn)在，你可以買到比亞迪秦PLUS甚至秦L，可以買到銀河L6，甚至以往“高不可攀”的朗逸、軒逸等也能買到。所以，在廣大消費(fèi)者看來，價(jià)格戰(zhàn)很好。

但為什么中國汽車工業(yè)協(xié)會在內(nèi)的行業(yè)協(xié)會以及工信部等部門會抵制無序價(jià)格戰(zhàn)？一組可參考的數(shù)據(jù)是，2024年汽車制造業(yè)利潤率4.3%，同比下滑8%，低于整體工業(yè)企業(yè)5.4%的利潤率，今年一季度，汽車制造業(yè)利潤率進(jìn)一步下降，僅為3.9%。顯而易見，低效的“價(jià)格戰(zhàn)”是導(dǎo)致行業(yè)利潤大幅縮水的罪魁禍?zhǔn)住?/span>

（納米AI成圖）

但事實(shí)上，這并不影響整車企業(yè)成為既得利益者，至少是部分整車企業(yè)。我們不妨來看看，幾家自主車企的業(yè)績。比亞迪2024年?duì)I收7771億元，同比增29%；歸母凈利潤402.5億元，同比增34%，各項(xiàng)核心經(jīng)營指標(biāo)均創(chuàng)歷史新高，史詩級的數(shù)據(jù)下，你能說價(jià)格戰(zhàn)沒用？

提倡行業(yè)健康發(fā)展，反對價(jià)格戰(zhàn)的吉利汽車在2024年同樣交出了一份史詩級業(yè)績，公司全年總營收達(dá)2402億元，同比增長34%，首次突破2400億元大關(guān)；歸母凈利潤為166億元，同比大幅增長213%。價(jià)格戰(zhàn)，影響部分整車企業(yè)賺錢了嗎？至少數(shù)據(jù)上看，沒有！

相比之下，產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)的企業(yè)就未必這么幸運(yùn)了，開篇提到的四維圖新，2024年凈利潤為-10.95億，雖減虧，但公告中對價(jià)格戰(zhàn)的吐槽也是實(shí)實(shí)在在的。至于經(jīng)銷商環(huán)節(jié)，一份來自中國汽車流通協(xié)會的《2024年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》很能說明問題，2024年度經(jīng)銷商盈利比例僅為39.3%，虧損比例高達(dá)41.7%。

所以，價(jià)格戰(zhàn)，會停嗎？行業(yè)會埋雷嗎？