沉寂數(shù)月的價(jià)格戰(zhàn)，最近又重新點(diǎn)燃了戰(zhàn)火。

先是比亞迪就著618的熱度來(lái)了一波降價(jià)，王朝網(wǎng)加上海洋網(wǎng)一共有22款車(chē)降價(jià)，其中降價(jià)最狠的海豹07 DM-i直接從原來(lái)的15.58萬(wàn)元降到了現(xiàn)在10.28萬(wàn)，降了5.3萬(wàn)，相當(dāng)于打了個(gè)65折。降價(jià)的廣度以及力度，前所未有！

隨后吉利、奇瑞也都一起跟進(jìn)，誰(shuí)也沒(méi)讓誰(shuí)！例如，吉利銀河旗下七款車(chē)都給出了將近八折的限時(shí)優(yōu)惠，官方指導(dǎo)價(jià)10.78萬(wàn)的銀河E5現(xiàn)在只要8.98萬(wàn)就可以交易；奇瑞四大品牌也有超過(guò)30款車(chē)宣布了短期的價(jià)格促銷(xiāo)政策。

這戰(zhàn)打得算是掐中了汽車(chē)行業(yè)的大動(dòng)脈。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車(chē)制造業(yè)利潤(rùn)4623億元，同比下滑8%，利潤(rùn)率4.3%，低于整體工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率5.4%。今年一季度，盡管反內(nèi)卷的聲音此起彼伏，但汽車(chē)制造業(yè)的利潤(rùn)率還沒(méi)止住下滑的步伐，已經(jīng)跌到3.9%。

在如此微薄的盈利能力下，你們居然還來(lái)這么一出，這是要把整個(gè)中國(guó)汽車(chē)給掐熄火的節(jié)奏啊。

眼看“藥丸”，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武也顧不上什么場(chǎng)合了，在一個(gè)技術(shù)論壇上直言不諱地批評(píng)了這一行為：“價(jià)格戰(zhàn)打不起、打不贏、更不能打，必須停下。”然后，人民日?qǐng)?bào)、工信部、中汽協(xié)也都紛紛下場(chǎng)，一致反對(duì)價(jià)格戰(zhàn)。

當(dāng)然，打價(jià)格戰(zhàn)并非明智之舉，比亞迪不可能不明白這個(gè)道理，但為何它還要這么做？其實(shí)我們是否考慮過(guò)，這場(chǎng)所謂的“價(jià)格戰(zhàn)”，實(shí)際上可能是新能源市場(chǎng)的一次價(jià)值重塑呢？

沒(méi)錯(cuò)，現(xiàn)在的電車(chē)確實(shí)比兩三年前的便宜很多，甚至比去年的也都便宜很多。但你有沒(méi)有想過(guò)，這并非因?yàn)楝F(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)過(guò)于便宜，而是之前的價(jià)格過(guò)于昂貴，現(xiàn)在的價(jià)格只是回歸了理性？

那時(shí)候的電車(chē)為什么貴？主要有兩個(gè)原因。

一是電池原材料的價(jià)格貴，2022年11月，作為鋰電池原材料的碳酸鋰，一噸的價(jià)格逼近60萬(wàn)元。當(dāng)時(shí)，僅碳酸鋰這一原材料的費(fèi)用每度電就要300元，一個(gè)30kWh的電池包就需要9000元的碳酸鋰成本。

但現(xiàn)在，碳酸鋰的期貨價(jià)格已經(jīng)跌破6萬(wàn)元每噸，同樣一個(gè)30kWh的電池包，現(xiàn)在只需要用到900塊錢(qián)的碳酸鋰。從9000元到900元，那不是減少了8100元那么簡(jiǎn)單，而是成本足足降低了90%。

而且，碳酸鋰的價(jià)格很可能會(huì)繼續(xù)往下調(diào)。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)提鋰主要依賴(lài)礦石提取，占比超過(guò)60%。這一生產(chǎn)方式成本昂貴，要5.5~10萬(wàn)元/噸，優(yōu)點(diǎn)就是快，適合國(guó)內(nèi)新能源企業(yè)的快速擴(kuò)張。但是現(xiàn)在碳酸鋰社會(huì)庫(kù)存攀升至13.17萬(wàn)噸（創(chuàng)歷史新高），相當(dāng)于2.5個(gè)月需求量，這使得礦石提取的優(yōu)勢(shì)不再明顯，迫使上游供應(yīng)商轉(zhuǎn)向成本更低的鹽湖提鋰，成本會(huì)降到2~4萬(wàn)元/噸。

比亞迪作為自產(chǎn)電池的廠商，對(duì)電池原材料成本非常敏感，因此有能力率先降價(jià)。

過(guò)去電車(chē)貴的另一個(gè)原因就是當(dāng)時(shí)整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈還不是特別成熟，除了比亞迪，很多主機(jī)廠都只是剛剛涉足插電混動(dòng)領(lǐng)域，很多供應(yīng)商甚至都未必相信這個(gè)市場(chǎng)能做起來(lái)，所以主機(jī)廠那時(shí)候找合作伙伴都得像求爺爺，求奶奶那樣求人家配合。

但現(xiàn)在整個(gè)新能源市場(chǎng)火起來(lái)了，很多供應(yīng)商都一窩蜂地加入這一浪潮，當(dāng)然很快就能把價(jià)格打下來(lái)。再加上現(xiàn)在整個(gè)新能源市場(chǎng)的規(guī)模也從過(guò)去的年銷(xiāo)幾十萬(wàn)，到現(xiàn)在年銷(xiāo)千萬(wàn)級(jí)，所以整個(gè)供應(yīng)鏈的價(jià)格體系會(huì)有非常大的降價(jià)空間。

一旦電動(dòng)車(chē)的整個(gè)供應(yīng)鏈成熟到與燃油車(chē)相當(dāng)?shù)某潭?，那么電?dòng)車(chē)與燃油車(chē)的成本差異就只剩下電池的成本了，尤其是插電混動(dòng)車(chē)。但偏偏目前電池價(jià)格卻那么便宜。

換句話說(shuō)，電動(dòng)車(chē)的成本實(shí)際上已經(jīng)非常接近燃油車(chē)的成本！

因此，我們判斷比亞迪是否在惡意打價(jià)格戰(zhàn)，不應(yīng)該將其電動(dòng)車(chē)與同行的電動(dòng)車(chē)進(jìn)行比較，而應(yīng)該與燃油車(chē)的價(jià)格進(jìn)行對(duì)比。

例如，比亞迪海豚現(xiàn)在的優(yōu)惠價(jià)為6.98萬(wàn)元起，比之前便宜了2萬(wàn)元。但是，與它同級(jí)別的本田飛度，現(xiàn)在的終端優(yōu)惠價(jià)也是7萬(wàn)多，兩者相差無(wú)幾。海豹05 DM-i現(xiàn)在的優(yōu)惠價(jià)為5.98萬(wàn)元，也便宜了2萬(wàn)元。然而，大眾朗逸現(xiàn)在的終端價(jià)也僅為6.09萬(wàn)元。

這樣一比較，你還會(huì)認(rèn)為比亞迪在惡意競(jìng)爭(zhēng)嗎？實(shí)際上，這只是新能源市場(chǎng)價(jià)值正在重塑而已。

一個(gè)新興市場(chǎng)從起步到成熟，必然是在一次又一次的認(rèn)知顛覆中建立起來(lái)的，每一次顛覆都會(huì)讓不合理逐漸變得理所當(dāng)然。事實(shí)上，這次參與所謂“價(jià)格戰(zhàn)”的幾家車(chē)企，在過(guò)去的一季度盈利能力都非常不錯(cuò)。

2025年第一季度，比亞迪營(yíng)業(yè)收入達(dá)1703.60億元，較上年同期的1249.44億元增長(zhǎng)36.35%。歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為91.55億元，相比上年同期的45.69億元，增長(zhǎng)幅度高達(dá)100.38%。

吉利也不甘示弱，第一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入725億元，同比增長(zhǎng)25%，歸母凈利潤(rùn)56.7億元，同比增長(zhǎng)264%，盈利能力顯著提升。其中，公司毛利總額大幅提升至114億元，毛利率達(dá)15.8%。

當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，許多新能源車(chē)企目前仍處于虧損狀態(tài)。但是，在商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，你總不能要求走得快的人停下來(lái)等待走得慢的人吧?。ㄎ膢大雄）