【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車(chē) 麻建宇】新一輪的價(jià)格戰(zhàn)，來(lái)了？

上周，比亞迪針對(duì)海洋網(wǎng)智駕版車(chē)型開(kāi)啟“禮遇一夏，限時(shí)一口價(jià)”活動(dòng)，王朝網(wǎng)則推出限時(shí)補(bǔ)貼。新一輪汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)的信號(hào)，似乎已經(jīng)出現(xiàn)。5月26日，吉利也出手了，吉利銀河上線“百萬(wàn)銀河限時(shí)補(bǔ)貼價(jià)”活動(dòng)，上線“百萬(wàn)銀河限時(shí)補(bǔ)貼價(jià)”活動(dòng)。

長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍疾呼在前，兩大民營(yíng)車(chē)企似乎用實(shí)際行動(dòng)回應(yīng)了“價(jià)格戰(zhàn)，不打不行”。值得一提的是，5月26日當(dāng)天，A股和港股汽車(chē)上市公司股價(jià)大幅跳水，港股上市的零跑汽車(chē)、吉利汽車(chē)跌幅一度超過(guò)8%，A股上市的以乘用車(chē)為主的車(chē)企也基本全面下跌。

令各方聞風(fēng)喪膽的汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)，又雙叒叕來(lái)了……

“不端著了”，多家車(chē)企近期“降價(jià)”……

從市場(chǎng)角度看，比亞迪總能帶給用戶(hù)價(jià)格上的驚喜。5月23日，比亞迪海洋網(wǎng)10款智駕車(chē)型啟動(dòng)“一口價(jià)”，其中海鷗智駕版5.58萬(wàn)、宋PLUS智駕版9.98萬(wàn)，海豹07 DM-i智駕版直降5.3萬(wàn)元，創(chuàng)國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車(chē)型降幅紀(jì)錄。

之后，王朝網(wǎng)12款智駕版車(chē)型限時(shí)補(bǔ)貼跟上，起售價(jià)降至6.38萬(wàn)元，其中夏降幅最高，為3.2萬(wàn)元，限時(shí)起售價(jià)21.78萬(wàn)元。作為長(zhǎng)期占據(jù)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量排行榜首位的車(chē)企，比亞迪的每一次動(dòng)作，幾乎都引起了連鎖反應(yīng)，一如曾經(jīng)“798”的秦PLUS，以及年初的“智駕平權(quán)”。

在這之后，零跑汽車(chē)于5月25日也掀起了新一輪的降價(jià)，5月25日，零跑汽車(chē)發(fā)布端午節(jié)海報(bào)“端午節(jié)，不端著了”，并推出一口價(jià)政策，零跑C16、11均參與此次活動(dòng)，零跑C16增程200智享版一口價(jià)11.18萬(wàn)元；零跑C11增程200智享版一口價(jià)10.38萬(wàn)元。

兩款增程版車(chē)型均為各自車(chē)系的入門(mén)車(chē)型，參考C16增程200智享版15.58萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)，和C11增程200智享版車(chē)型14.88萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)，此輪零跑汽車(chē)給出的誠(chéng)意超過(guò)4.5萬(wàn)元。當(dāng)然，“不再端著”的不僅零跑汽車(chē)，吉利銀河于5月26日上線，“百萬(wàn)銀河限時(shí)補(bǔ)貼價(jià)”活動(dòng)。

其中吉利星愿指導(dǎo)價(jià)為6.88萬(wàn)元起，疊加限時(shí)補(bǔ)貼后，只需5.98萬(wàn)元起，銀河L6也降至6.98萬(wàn)起。同時(shí)，置換或購(gòu)車(chē)用戶(hù)，還可享受3000元的無(wú)門(mén)檻超級(jí)補(bǔ)貼，以及國(guó)補(bǔ)政策，一定程度上來(lái)說(shuō)，吉利銀河的誠(chéng)意比之比亞迪，不遑多讓。

值得一提的是，三家車(chē)企在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)地位超然，一個(gè)是新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍，一個(gè)是增速驚人的傳統(tǒng)車(chē)企新能源板塊，一個(gè)則是造車(chē)新勢(shì)力中增速最猛的且趨近盈利的車(chē)企，三家車(chē)企在端午節(jié)前夕搞事，其他車(chē)企或許也不得不跟了。

股市不高興，怎么又打價(jià)格戰(zhàn)？

A/H股整車(chē)企業(yè)在5月26日股價(jià)集體下跌，股市的“不高興”顯而易見(jiàn)。摩根士丹利稱(chēng)，比亞迪正式宣布旗下大眾市場(chǎng)車(chē)型進(jìn)行價(jià)格優(yōu)惠，雖然部分優(yōu)惠自4月起已在實(shí)施，但此次正式公告釋放出終端市場(chǎng)壓力巨大的強(qiáng)烈信號(hào)。

其甚至表示，價(jià)格戰(zhàn)加劇或令投資者更趨悲觀，因?yàn)樗麄冾A(yù)期股價(jià)最終需回歸基本面。那么，車(chē)企們?yōu)楹斡蛛p叒叕地掀起了價(jià)格戰(zhàn)呢？較高的銷(xiāo)量目標(biāo)是否會(huì)是重要因素之一？就比亞迪而言，盡管前四個(gè)月138萬(wàn)輛遙遙領(lǐng)先，但僅完成年度銷(xiāo)量目標(biāo)約四分之一，沖一沖量更保險(xiǎn)；吉利銀河方面，1-4月累計(jì)銷(xiāo)售35.6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)230%，也只完成了百萬(wàn)目標(biāo)的35%左右……

值得關(guān)注的是，在價(jià)格戰(zhàn)的堅(jiān)定反對(duì)者如魏建軍等眼中，賠錢(qián)賣(mài)車(chē)帶來(lái)的商業(yè)不可持續(xù)是價(jià)格戰(zhàn)最明顯的影響之一，按照這一邏輯，車(chē)企們又是怎么面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)壓力的呢？在這一點(diǎn)上，吉利可能是近期比較具有發(fā)言權(quán)的車(chē)企，從2024年9月《臺(tái)州宣言》以來(lái)，吉利內(nèi)部開(kāi)始大范圍整合，包括幾何、翼真并入銀河，領(lǐng)克、極氪合并以及最新的極氪私有化等，都揭示了一個(gè)最樸素的目的——省錢(qián)。

“回歸‘一個(gè)吉利’，推動(dòng)內(nèi)部資源的深度整合和高效協(xié)同，杜絕重復(fù)投入，降低成本，打造企業(yè)的長(zhǎng)期價(jià)值”幾乎是每一次整合的標(biāo)準(zhǔn)回應(yīng)。至于整合效果（極氪私有化），吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO、吉利汽車(chē)控股有限公司執(zhí)行董事淦家閱曾稱(chēng)，整合后集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)整體效益超5%，研發(fā)效率、管理效率及營(yíng)銷(xiāo)效率達(dá)到15%～20%。

按照過(guò)往的“慣例”，汽車(chē)行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)只有跟，沒(méi)有不跟！正如當(dāng)年雪鐵龍C6尿鍋里以及秦PLUS賣(mài)7.98萬(wàn)元引發(fā)的連鎖反應(yīng)一樣。行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)長(zhǎng)期持續(xù)，對(duì)車(chē)企、消費(fèi)者究竟是好是壞呢？