行業(yè)協(xié)會以及政府多個主管部門紛紛對車市價格戰(zhàn)發(fā)聲，或語重心長，或聲色俱厲，總之，價格戰(zhàn)不能再打下去了，官員們呼吁車企要理性，要目光長遠，要有大局觀。

這一幕在青主看來不僅滑稽，而且荒唐。

慘烈的價格戰(zhàn)是中國車市極度內(nèi)卷的一種表現(xiàn)，問題是汽車行業(yè)已經(jīng)反了好幾年內(nèi)卷了，可結果卻是越反越卷，汽車價格沒有最低，只有更低！

最近車市價格戰(zhàn)力度驚人，指導價5.79萬的車3.49萬開走；指導價10.99萬的車，更是直降45%！

怎么回事？因為我們所謂的反內(nèi)卷都是假反，不是真反！真的要反對內(nèi)卷，首先要搞清楚內(nèi)卷的根源是什么？

世界上沒有人愿意卷，沒有商家愿意打價格戰(zhàn)，誰不想輕松一點、多掙一點呢？當前車市極度內(nèi)卷的根本原因，是國內(nèi)汽車市場嚴重的供過于求，是全行業(yè)嚴重的產(chǎn)能過剩。

最近吉利集團董事長李書福就公開表態(tài)——“目前汽車工業(yè)產(chǎn)能嚴重過剩，吉利決定不再建新的汽車工廠”；中汽協(xié)也發(fā)出預警——2025年全國汽車規(guī)劃產(chǎn)能將突破5000萬輛大關，其中新能源產(chǎn)能3000萬輛；有報道稱，“我國汽車總產(chǎn)能利用率長期低于60%，部分新勢力企業(yè)的產(chǎn)能閑置率甚至超過50%”。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，截至2025年4月末，全國乘用車經(jīng)銷商庫存350萬輛，環(huán)比增加15萬輛，同比增加12萬輛，創(chuàng)下2023年12月以來的最高水平。

這種局面下，怎么可能不卷？價格戰(zhàn)怎么可能停得下來？問題是，這種局面是如何形成的？誰導致的？我不知道，但顯然不能全怪企業(yè)，不應把板子都打在企業(yè)的屁股上。

1990年代，形容中國汽車產(chǎn)業(yè)時用得最多、最廣的一個詞是“散亂差”，可是要論散和亂，現(xiàn)在的情況比那時更嚴重，新品牌層出不窮地涌現(xiàn)，真正形成了“村村點火、戶戶冒煙”的奇怪局面。

這張圖其實已經(jīng)過時了，上面打著√的，很多其實也已經(jīng)死了。

在政策刺激和輿論鼓噪下，搞新能源車成了一種政治正確，幾乎每個地方政府都有一個電車夢，不論有沒有條件，都想分新能源車的一杯羹。我老家是一個四線山區(qū)小城，有段時間市政府領導也整天想著如何擁抱一下新能源汽車產(chǎn)業(yè)大潮，拉動一下地方經(jīng)濟，讓GDP再上一個臺階。我建議他們別給自己挖坑，不如發(fā)揮自身優(yōu)勢，好好地去搞自己的旅游，想明白為什么旅游資源遠比桂林更豐富，但2024年旅游總收入?yún)s只有桂林的43.7%。

舉這個例子，是想說明汽車產(chǎn)能嚴重過剩的局面，不是企業(yè)造成的。主管部門的領導們不能只是口頭上高喊反內(nèi)卷，更應該拿出改變產(chǎn)能嚴重過剩的具體舉措。

我當然不知道具體該怎么做，但我想大的原則應該是讓市場回歸到應有的常態(tài)，只有在健康、理性的常態(tài)化市場條件下，市場規(guī)律才能發(fā)揮作用，才能真正的優(yōu)勝劣汰。

現(xiàn)在的情況是，大量補貼吸引來大量投機，急功近利的地方政府又和企業(yè)深度綁定，導致很多企業(yè)被地方政府過度保護——不僅僅是市場層面的保護，于是你在蕪湖橫著走，他在保定閉眼闖，你是“南山必勝客”，他是“亦莊不倒翁”，根本不可能形成健康的市場環(huán)境，某外資負責人就公開表示，沒法和中國品牌展開競爭，因為“他們連工資都敢不付”！很多早該淘汰的企業(yè)也一直淘汰不了——地方國資委持有一個民營車企24%的股份，怎么能讓它倒呢？

關于某車企強制免費加班的投訴曾火爆網(wǎng)絡，但最終也就不了了之。

所以，行業(yè)主管部門應該直面內(nèi)卷的深層次問題，給出市場如何回歸常態(tài)的具體措施，地方政府如何和企業(yè)解綁的具體辦法，而不是對降價這種市場行為橫加指責，或者僅僅只是呼吁企業(yè)要理性，別打價格戰(zhàn)。

如果呼吁能解決問題，這個世界上還會存在任何問題嗎？

產(chǎn)能過剩的另一面是消費不足。所以大力去產(chǎn)能的同時，還應該努力提振消費。

光發(fā)消費券恐怕沒什么用，消費者不買車不是因為缺那千兒八百的，而是因為家庭收入下降，或者收入預期下降了。普通中產(chǎn)家庭，只要有一個人失業(yè)，或者小孩畢業(yè)了遲遲不能就業(yè)，非必要的消費就一定會停，怎么刺激都沒用。

大家環(huán)顧一下四周，現(xiàn)在哪個行業(yè)不卷？以前打出租車去白云機場車費得一百五六十元，現(xiàn)在叫網(wǎng)約車最低不到60元！出去吃飯，一份原價243的雙人餐，套餐優(yōu)惠價僅128元！

為什么汽車行業(yè)這么卷了，各路資本仍持續(xù)地要涌進來？地產(chǎn)商要造車，手機商要造車，家電商也要造車？因為他們各自所處的行業(yè)更卷！

所以，提振消費關鍵是要打破平臺壟斷，搞活實體經(jīng)濟，擴大就業(yè)渠道，提高普通勞動者收入。各司衙門的袞袞諸公們，但凡能在反內(nèi)卷、批降價時，順便提到一丁點這方面的內(nèi)容，我們都會報以熱烈的掌聲。

可惜，我們看到的只是對在市場上努力求存的企業(yè)的呵斥，以及“不準降價”的長官式的蠻橫。據(jù)說，有關部門已經(jīng)約談了部分廠家，要求他們互相監(jiān)督，不準降價，違者重罰。這就難怪網(wǎng)友們要笑出豬叫了。

因為這就像大禹的父親治水，是注定不會有效的。有陣子教育部門嚴禁升學“秘考”，結果呢？不是沒有了“秘考”，而是“秘考”搞得更神秘了，家長和娃娃們也更遭罪了。

只要升學率的KPI還在，只要學校還有普通、重點、名校的區(qū)分，“秘考”就禁不了，非要禁，就一定會以各種更奇葩的形式繼續(xù)存在。

同樣的道理，優(yōu)不勝劣不汰的局不破，嚴重過剩的產(chǎn)能去不掉，本來就是市場競爭應有之義的價格戰(zhàn)，就一定會更慘烈，頂多名義上不叫“降價”就是了，種種手段，廠家用之不竭，自然，也是禁之而不可能止的。（文|青主）