“如果真的要買(mǎi)一輛純電動(dòng)車，我大概會(huì)選某米YU7?！边@是K叔大半年前跟我說(shuō)過(guò)的話。

YU7正式發(fā)布后，我再次跟K叔聊起這個(gè)話題，他跟我說(shuō)了一句十分晦澀難懂的話，“YU7確實(shí)不錯(cuò)，但我感覺(jué)我不配成為某米車主?！?/span>

我就納悶了，買(mǎi)個(gè)某米還得講究配不配？K叔想表達(dá)的究竟是什么意思？

先站好隊(duì)，再談喜不喜歡

時(shí)間回到半年前，當(dāng)時(shí)SU7正以月銷破2萬(wàn)的勢(shì)頭高歌猛進(jìn)，Ultra版剛以紐北最速四門(mén)電動(dòng)車的頭銜驚艷整個(gè)車市，無(wú)論銷量還是口碑，該品牌的形勢(shì)都一片大好。

有了SU7的成功，YU7作為某米第二款戰(zhàn)略車型，而且還是相對(duì)更實(shí)用的SUV，自然會(huì)引起人們各種遐想——哪怕只有網(wǎng)絡(luò)上的幾張模糊的路試照片，哪怕外界已經(jīng)在討論他和某超跑SUV的各種神似，也很難阻擋人們的期待。

誰(shuí)也沒(méi)想到，連續(xù)幾起“門(mén)”事件的出現(xiàn)，讓某米迅速陷入輿論風(fēng)暴，而雷總近乎冷處理的方式，也讓輿論在后續(xù)的“抄襲門(mén)”上繼續(xù)升溫。

事實(shí)上，對(duì)于YU7抄襲與否，K叔還真不太在意。

他只是想要一臺(tái)有個(gè)性，操控好，且不失實(shí)用性的純電SUV，最初的目標(biāo)是Model Y，但YU7出來(lái)之后更抓他眼球，秉著“買(mǎi)新不買(mǎi)舊”的原則，就把目光投向后者，僅此而已。

至于設(shè)計(jì)原創(chuàng)程度有多高，這不是他操心的問(wèn)題?！?0來(lái)萬(wàn)買(mǎi)個(gè)車而已，又不是藝術(shù)品，長(zhǎng)得像法拉利又如何呢，以后的車都會(huì)越來(lái)越像的，過(guò)得了自己那關(guān)就行?！边@是K叔的原話。

但隨著公眾對(duì)YU7設(shè)計(jì)的討論越來(lái)越多，K叔越來(lái)越覺(jué)得“過(guò)不了自己那關(guān)”。

有B站UP主向YU7設(shè)計(jì)總監(jiān)問(wèn)了網(wǎng)友最關(guān)心的問(wèn)題，對(duì)方則明確否認(rèn)了在設(shè)計(jì)中參考了主流超跑的設(shè)計(jì)。

從KOL到普通網(wǎng)友，從垂直媒體到社交平臺(tái)，人人都化身“評(píng)論家”對(duì)YU7的設(shè)計(jì)發(fā)表看法。盡管這場(chǎng)爭(zhēng)論尚未塵埃落定，但鋪天蓋地的信息轟炸，不斷放大著這款車設(shè)計(jì)上的不完美，也讓K叔這樣原本對(duì)其設(shè)計(jì)不以為意的人陷入了自我懷疑?！俺€是沒(méi)抄”，似乎成為了決定這車產(chǎn)品力最核心的問(wèn)題。

抄襲爭(zhēng)議本是小事，流量一炒就成大事。

逐漸地，他感到事情開(kāi)始變質(zhì)了。兩個(gè)車事實(shí)上長(zhǎng)得像不像，已經(jīng)很少人關(guān)注，你覺(jué)得它倆像不像，才是關(guān)鍵，這是態(tài)度問(wèn)題！而買(mǎi)這車也不再是個(gè)人的事情，而是一次關(guān)乎品牌聲譽(yù)的公開(kāi)投票或站隊(duì)，只有站對(duì)邊了，才有資格談?wù)搨€(gè)人喜好！

無(wú)可避免的輿論綁架

更讓K叔細(xì)思極恐的是，一旦擁有了這款車，仿佛就會(huì)被劃入了某個(gè)圈子或幫派，個(gè)人形象就會(huì)被強(qiáng)行打上標(biāo)簽，這是他非常抗拒的。

“成為某個(gè)品牌的粉絲并不可怕，可怕的是群體里的某些極端行為代表整個(gè)群體，讓我被迫成為跟他們一樣的人?！盞叔說(shuō)道。

他跟我分享了一個(gè)真實(shí)例子。兩個(gè)月前，他從朋友那借來(lái)了一臺(tái)蓮花EMEYA，短短5天就在路上遭到某米SU7車主的3次“挑釁”，惡意別車、緊急壓線、超車后急剎……明眼人都能看出對(duì)方的意圖。

K叔始終保持克制，他知道這只是個(gè)別車主的沖動(dòng)行為，但當(dāng)類似的行為越來(lái)越多地出現(xiàn)，在強(qiáng)大流量的催化下，某米車主的形象就被迅速定性了。

在路人眼中，這些行為或許已成為某米車主的刻板印象了。若成為其車主，或多或少也會(huì)被旁人用有色眼鏡看待。

“這環(huán)境下想安安靜靜當(dāng)個(gè)某米車主？太難了。”K叔吐槽道。

流量的持續(xù)曝光，無(wú)論車子出現(xiàn)何種故障或缺陷，都會(huì)被輿論無(wú)限放大。有的放大確實(shí)是必要的，就像之前的機(jī)蓋挖孔事件，某米確實(shí)存在過(guò)度宣傳的嫌疑，有了輿論的強(qiáng)力監(jiān)督官方才會(huì)給出讓車主尚能接受的解決方案。

小米官方對(duì)“機(jī)蓋挖孔”事件的回應(yīng)。

但像大燈覆蓋件翹起這種本可通過(guò)售后途徑正常解決的瑕疵，都能被上升為“嚴(yán)重質(zhì)量缺陷”，甚至衍生出各種與原創(chuàng)設(shè)計(jì)、核心技術(shù)相關(guān)的誅心言論，實(shí)在有點(diǎn)過(guò)于上綱上線了。

誰(shuí)也無(wú)法預(yù)料，YU7交付后，又會(huì)被網(wǎng)友挖出哪些“猛料”，某個(gè)角落的內(nèi)飾異響、中控屏偶爾的卡頓，甚至雨刮器的擺動(dòng)角度，都可能在網(wǎng)友的高標(biāo)準(zhǔn)“質(zhì)檢”下成為 “致命缺陷”。

作為普通車主，除了反復(fù)懷疑自己是否買(mǎi)錯(cuò)車之外，似乎什么也不能做，一旦擅自在網(wǎng)上反映某些質(zhì)量問(wèn)題，輕則被極端粉絲群起攻之，重則被刪帖封號(hào)！

左右為難，怎么辦？與車友們站在一起似乎是最正確的選擇了。咦，怎么又回到站隊(duì)的話題上了？難道這是一個(gè)惡性循環(huán)？總之，成為某米車主實(shí)在太累了。

買(mǎi)車本應(yīng)是一件很個(gè)人的事

“買(mǎi)前被洗腦、買(mǎi)后被綁架”， 這是很多“網(wǎng)紅車企”的用戶都遇到過(guò)的困擾，本質(zhì)上，這就是流量反噬的一種體現(xiàn)。

上升至企業(yè)層面，反噬的威力更是會(huì)無(wú)限放大。想要成為輿論焦點(diǎn)，就必然要承受聚光燈的雙重照射——既能享受高流量的紅利，也會(huì)讓產(chǎn)品的每個(gè)細(xì)節(jié)、企業(yè)的每個(gè)動(dòng)作都在處于輿論放大鏡下被審視。

怎么之前就沒(méi)人吐槽豐田Crown Sport抄襲呢？

買(mǎi)車本應(yīng)是一件很個(gè)人的事，但在被流量主導(dǎo)的消費(fèi)時(shí)代，購(gòu)車決策往往被迫跟非黑即白的輿論戰(zhàn)場(chǎng)高度捆綁，車企的產(chǎn)品研發(fā)也陷入 “流量至上” 的怪圈。

幸好，K叔及時(shí)從這怪圈中抽離出來(lái)，他告訴我，最后還是選擇了特斯拉Model Y。“這車現(xiàn)在已經(jīng)不熱了，沒(méi)有流量包裝，優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)都擺在明面上，也沒(méi)啥好藏著掖著。雖然它哪哪都不如YU7，但至少讓我感到踏實(shí)一點(diǎn)?！保ㄎ膢超人）