28年前，當(dāng)國(guó)內(nèi)政策正式開放之后，德國(guó)大眾和一汽集團(tuán)看到了一片藍(lán)海，于是就決定把捷達(dá)從國(guó)外拆件送到國(guó)內(nèi)組裝的生產(chǎn)方式，把第二代捷達(dá)正式引入國(guó)產(chǎn)。這款被貼上“先驅(qū)”的標(biāo)簽的車型，就以這么一個(gè)倉(cāng)促而又狼狽的姿態(tài)來(lái)到了國(guó)內(nèi)。

28年后，捷達(dá)這個(gè)詞已經(jīng)成為了經(jīng)典，而為了讓這個(gè)”經(jīng)典“的價(jià)值得到升華，德國(guó)大眾決定把捷達(dá)品牌從大眾獨(dú)立出來(lái)，完全由一汽大眾來(lái)運(yùn)營(yíng)。從這個(gè)點(diǎn)上我們不僅看到了捷達(dá)商標(biāo)的影響力，同時(shí)也看到了德國(guó)大眾對(duì)于一汽和上汽并非一碗水端平。當(dāng)然，這也不能完全怪大眾偏心，畢竟一汽大眾在去年那么慘淡的大環(huán)境下，全年累計(jì)銷售總量居然還能突破205萬(wàn)，同比增長(zhǎng)了2.6%，這樣的成績(jī)單誰(shuí)看見都滿意。

新品牌成立之后，德國(guó)大眾宣稱這是為了更加專注中國(guó)市場(chǎng)所布下的戰(zhàn)略，而一汽大眾則很明白的表達(dá)了自己的想法：”就是為了搶占低端市場(chǎng)！“

捷達(dá)品牌的建立，能否成功搶奪低端市場(chǎng)這并不好說(shuō)，但有一點(diǎn)能肯定的是它幫一汽大眾填補(bǔ)了一個(gè)十幾年前就埋下來(lái)的坑。

下面我們先來(lái)跟大家回顧一下國(guó)產(chǎn)捷達(dá)的歷史。1991年引入國(guó)內(nèi)的捷達(dá)是代號(hào)為MK2的第二代產(chǎn)品，有沒(méi)有覺得這個(gè)代號(hào)很熟悉？沒(méi)錯(cuò)，它跟寶來(lái)一樣都是高爾夫衍生出來(lái)的三廂車型，捷達(dá)主攻北美，寶來(lái)主攻歐洲。國(guó)產(chǎn)第一代捷達(dá)一直生產(chǎn)到2004年之后，中間其實(shí)在海外已經(jīng)換代了兩次，第三代車型并沒(méi)有引進(jìn)，直接跳到了第四代，也就是我們看到的國(guó)產(chǎn)第四代高爾夫以及寶來(lái)。一汽大眾當(dāng)時(shí)為了拓寬產(chǎn)品線，直接把寶來(lái)和高爾夫列為新車型國(guó)產(chǎn)了，那么國(guó)產(chǎn)捷達(dá)能獲得換代的機(jī)會(huì)，但又因?yàn)樗谑袌?chǎng)還有一定的銷量，所以就保留了下來(lái)。于是，當(dāng)時(shí)的捷達(dá)、高爾夫以及寶來(lái)，實(shí)際上其真是身份分別是北美第二代捷達(dá)、歐洲第四代高爾夫以及第四代三廂高爾夫。

后來(lái)到了2006年，高爾夫已經(jīng)發(fā)展到第五代，而由于國(guó)內(nèi)的第四代高爾夫才剛引進(jìn)兩年，所以大眾為了不影響老款車型的銷量，又不想浪費(fèi)新車換代的紅利，所以就把北美的三廂版高爾夫，也就是第五代捷達(dá)引進(jìn)國(guó)產(chǎn)，并定名為速騰。捷達(dá)到了這里已經(jīng)很絕望，因?yàn)樗鼜?991年至此，一直都是改款，推出各種”先鋒“”小王子“等等車型，就是沒(méi)能等來(lái)一個(gè)換代的機(jī)會(huì)。包括后來(lái)第六代高爾夫的誕生，國(guó)產(chǎn)速騰依然名正言順地把北美第六代捷達(dá)一進(jìn)來(lái)，完成垂直換代，而真正的捷達(dá)還是只能兩眼想望。

終于，在2013年，南北大眾決定對(duì)捷達(dá)和桑塔納的歷史做一個(gè)了斷，借用全新POLO的PQ25平臺(tái)，拉出了兩臺(tái)中國(guó)特供版的捷達(dá)和桑塔納（有空我們?cè)俎垡晦凵Ｋ{的歷史，不比捷達(dá)好到哪去）。至此，捷達(dá)在國(guó)內(nèi)真的就只剩下個(gè)名字，實(shí)際上我們看到的捷達(dá)早已不是真正的捷達(dá)了。

現(xiàn)在一汽大眾把捷達(dá)獨(dú)立出來(lái)之后，不僅把換代的煩惱完全抹去，還避免了捷達(dá)這個(gè)商標(biāo)因?yàn)檠y(tǒng)無(wú)法得到傳承而丟掉光環(huán)。如今捷達(dá)旗下的產(chǎn)品都是在PQ25和MQB兩個(gè)平臺(tái)之間隨便“拉皮”，很快我們就已經(jīng)收到了第一批新車的消息。

3月22日，在新品牌發(fā)布不到一個(gè)月的時(shí)間，捷達(dá)亮相了三款全新車型，其中有兩款分別是代號(hào)為VS5和VS7的緊湊型SUV。據(jù)官方消息稱，VS5將會(huì)是捷達(dá)品牌最先量產(chǎn)的一款車型，最快于今年9月份正式上市。

從資料上可以了解到，VS5是西亞特Ateca的換殼車型，基于MQB平臺(tái)打造，搭載1.5L和1.4T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6MT和7DCT兩款變速箱，車身尺寸分別為4400×1841×1661mm，軸距達(dá)到了2630mm。從參數(shù)上看來(lái)，VS5整體的定位跟斯柯達(dá)柯珞克接近，但定價(jià)將會(huì)比它更低，至于具體的售價(jià)區(qū)間是多少，目前還不好猜測(cè)，畢竟目前都還沒(méi)有一款捷達(dá)的產(chǎn)品作為參考系，我們不好估計(jì)大眾所謂的主打低端路線到底有多“低”。

VS7的具體車身參數(shù)還沒(méi)得到公布，但從比VS5高的定位來(lái)看，可以猜到它的車身尺寸跟柯迪亞克以及途觀L是處于同一個(gè)水準(zhǔn)，動(dòng)力總成基本是一樣。按照捷達(dá)品牌的定位比斯柯達(dá)低的說(shuō)法來(lái)看，VS7的售價(jià)將會(huì)低到直接殺入自主SUV的區(qū)間，這么一來(lái)，國(guó)產(chǎn)廠商就壓力山大。

其實(shí)不僅僅是大眾，很多主流的一線合資廠商都早已經(jīng)布局自己的低端品牌，包括豐田的WIGO和AGYA等等，只不過(guò)大眾是敢于去當(dāng)“第一個(gè)吃螃蟹的人”，畢竟它采用的戰(zhàn)略跟別人不一樣，捷達(dá)這兩個(gè)字就已經(jīng)把品牌口碑建立了起來(lái)。

以前自主車企都是在夾縫中求生，合資車企摸不到的低端市場(chǎng)，就是我們的用武之地。如今，合資車企已經(jīng)開始發(fā)力要把這個(gè)“縫隙”補(bǔ)全，那么國(guó)產(chǎn)廠商該何去何從？

捷達(dá)品牌的到了，勢(shì)必會(huì)改變整個(gè)低端市場(chǎng)的格局，而國(guó)產(chǎn)車企也沒(méi)有選擇的余地，只能去直面這場(chǎng)大洗牌。經(jīng)歷優(yōu)勝略汰之后存活下來(lái)的車企，才是值得我們?nèi)バ刨嚨能嚻?。而?duì)于消費(fèi)者而言，我們可以坐收漁翁之利，車企們的廝殺，最后受益者永遠(yuǎn)都是我們。

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