編 譯 / 錢亞光
設(shè) 計 / shelly
來 源 / www.autoblog.com, www.foxnews.com, techchurch.co
在美國,電動汽車價格昂貴這一事實是眾所周知的。多年來,各汽車制造商為提升動力、延長續(xù)航里程、增大屏幕尺寸以及提供更多智能化功能而展開激烈的競爭,這導(dǎo)致了價格持續(xù)上漲。
而初創(chuàng)車企Slate Auto現(xiàn)在要打破這一趨勢。該公司的首席商務(wù)官(chief commercial officer)杰里米·斯奈德(Jeremy Snyder)表示:“我們就是要改變這種狀況。我們正在打造一款長期以來承諾推出但一直未能實現(xiàn)的經(jīng)濟型汽車。”
Slate Auto公司首席執(zhí)行官克里斯·巴曼(Chris Barman)表示,Slate Truck的設(shè)計秉持著回歸本質(zhì)的理念,注重的是性價比和個性化定制,而非追求前沿的奢華配置,并宣稱:“Slate的創(chuàng)立旨在將權(quán)力重新交回到那些一直被汽車行業(yè)忽視的消費者手中?!?/p>
4月下旬,Slate Auto推出的綽號為“白板(White Slate)”的Slate Truck基礎(chǔ)款,價格約為27000美元,若算上當(dāng)前美國聯(lián)邦電動汽車補貼,可低至19900美元。
這是一款雙座皮卡,配備有52.7千瓦時電池的低配車型,目標(biāo)續(xù)航里程為240公里(EPA標(biāo)準(zhǔn))。更高配車型配備84.3千瓦時電池,其目標(biāo)續(xù)航里程為 385 公里,預(yù)計能在 30分鐘內(nèi)將電量充至80%(功率為120千瓦)。其0- 97 公里/時8.0秒,極速145公里/時。
按照美國的標(biāo)準(zhǔn),這輛皮卡相當(dāng)小巧,長4435 毫米,寬1793毫米,高1760毫米,軸距2766毫米,重量僅1634千克。與單排座的豐田Hilux (長4930毫米)以及福特Maverick(長5100 毫米)相比,其尺寸非常緊湊。
這種尺寸應(yīng)該會讓停車變得很方便,但也意味著載重能力有限,其最大載重量為650千克,最大牽引重量僅為454 千克。
當(dāng)然,不到20000美元的價格,你只能買到相當(dāng)簡陋的配置:手動調(diào)節(jié)的布質(zhì)座椅、鋼輪轂、手搖車窗、方向盤前的小屏幕,以及手機支架和充電器。這可能會吸引那些對復(fù)雜科技配置不感興趣的用戶,尤其是注重實用性和耐用性的消費者。
但如果你想升級,Slate提供超過100種選裝件,包括合金輪轂、揚聲器、霧燈,甚至還有車身貼膜和車貼。
最引人注目是可拆裝的 SUV 轉(zhuǎn)型套件,可以將其從雙座皮卡改裝為五座SUV,可安裝官方配件,如防撞籠、安全氣囊和后排座椅,或3D打印配件。
Slate Auto公司目前正在美國印第安納波利斯建造其第一座制造工廠,首批交付計劃于2026年末進行。
該公司表示,在結(jié)束保密模式亮相后的兩周內(nèi),該車已經(jīng)獲得了超過10萬個可退款的預(yù)訂訂單。
為什么Slate Truck會如此受歡迎呢?
肯定是Slate Truck的諸多創(chuàng)新吸引了大眾的眼球。首先是價格親民,起售價低于2萬美元,這對市場來說是一個沖擊,Slate Truck的定價策略可能打破現(xiàn)有高價壁壘,從而改變市場對電動皮卡的經(jīng)濟性認(rèn)知。
其次是模塊化設(shè)計和高度定制化。這款汽車可根據(jù)客戶需求定制車廂(工具車、冷藏、載貨、服務(wù)等),支持軟件更新與遠程管理,并可集成智能車隊管理功能,未來車型可能包含快充能力與駕駛輔助系統(tǒng)。
第三是極簡設(shè)計。Slate Truck去除了很多傳統(tǒng)的高端配置,比如信息娛樂系統(tǒng)和自動駕駛功能,轉(zhuǎn)而依賴手機連接。這可能吸引那些對復(fù)雜科技配置不感興趣的用戶,尤其是注重實用性和耐用性的消費者。
目前,只需支付 50 美元的可退還押金就能預(yù)訂車輛,強勁的早期反響表明,美國市場對于一款簡約、價格實惠的電動皮卡有著極大的需求——這在當(dāng)前的電動汽車市場中是一個尚未得到充分滿足的細分領(lǐng)域。
不難看出,這并非一款試圖超越特斯拉的高端電動汽車。相反,Slate Auto瞄準(zhǔn)了市場的另一端,用一款價格實惠、設(shè)計簡潔、功能實用的低價電動皮卡,填補輕型電動商用車的“低價空白”。
可以說,Slate Truck 是第一款價格親民的電動輕商用卡車,主要面向中小企業(yè)客戶群體,以及那些需要實用型車輛而非配備高科技設(shè)備的豪華車型的消費者。
Slate Truck的補貼后價格低于2萬美元,當(dāng)前市場電動皮卡價格普遍較高(40000美元以上),特斯拉Cybertruck起價大約6萬美元,Rivian R1T也在7萬美元左右,而福特、通用等傳統(tǒng)車企的經(jīng)濟型新能源皮卡價格在3-4萬美元之間。所以價格方面,Slate Truck遠低于其主要競爭對手。
然后,Slate Truck“硬件開源”的理念可能吸引喜歡DIY的用戶,尤其是美國的小企業(yè)主或需要多功能工具車的消費者。Slate Auto公司表示,即便只花費基礎(chǔ)價格的一半用于購買附加配件,也能打造出一輛配置極為齊全的皮卡。
在市場需求方面,美國市場對經(jīng)濟型電動車的需求確實在增長,尤其是通勤和輕度商用場景。Slate Truck的載重和拖曳能力雖然不如傳統(tǒng)皮卡,但能滿足基本需求。
但懷疑者表示,Slate Auto最大的軟肋在于:2萬美元定價可能需要年銷50萬輛才能盈虧平衡,而美國電動皮卡市場總?cè)萘可胁蛔?0萬輛。
“對于美國方面對‘Slate’品牌推出以及我們皮卡上市所做出的反應(yīng),我們深感榮幸?!彼鼓蔚卤硎荆骸拔覀儗ξ磥淼那熬俺錆M期待?!?/p>
雖然超過10萬個預(yù)訂數(shù)量是一個引人注目的里程碑,但行業(yè)觀察人士仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。預(yù)訂數(shù)量并不總是等同于實際銷售量。
比如凱迪拉克的超豪華車型Celestiq獲得了足夠的預(yù)訂量以滿足一年半的生產(chǎn)需求,但最終的銷量卻不到25輛。同樣,F(xiàn)isker在宣布其Ocean SUV的預(yù)訂量超過6萬輛之后不久就申請了破產(chǎn)保護。就連特斯拉備受矚目的Cybertruck,曾傳言有200萬輛的預(yù)訂量,但據(jù)報道其交付量表現(xiàn)平平,庫存也不斷增加。
要創(chuàng)辦一家成功的汽車初創(chuàng)公司在美國并非易事。在過去幾年里,Cannon、Fisker和Lodeston等初創(chuàng)公司都申請了破產(chǎn)保護。那些仍然存活下來的公司,比如Rivian和Lucid汽車公司,都是開始推出高端車型,而目前正因試圖推出高產(chǎn)量、更實惠的車型而大幅虧損。
Slate Auto完全采取了相反的策略,首先致力于打造低成本的電動汽車,并希望通過深度定制業(yè)務(wù)來補充資金,從而得以持續(xù)發(fā)展。
但與Rivian和Lucid汽車公司一樣,它也有雄厚的資金支持。世界富豪排行榜榜眼貝索斯的資金幫助Slate Auto完成了A輪和B輪融資。
2023年底,Slate Auto 完成A輪融資,融資金額達1.11億美元,該輪融資在公司“隱身”運營期間完成,該公司以其創(chuàng)新的模塊化電動卡車設(shè)計吸引了投資者的關(guān)注。
主要投資者包括杰夫·貝索斯(通過其家族辦公室 Bezos Expeditions)、馬克·沃爾特(Mark Walte)(洛杉磯道奇棒球隊老板、Guggenheim Partners CEO)、托馬斯·圖爾圖爾(Thomas Tull)(Build Manufacturing 投資人)、General Catalyst風(fēng)險投資公司和TWG Global控股公司。貝索斯家族辦公室負(fù)責(zé)人梅琳達·劉易森(Melinda Lewison)進入董事會。
在2024年底的B輪融資中,融資金額約5.89億美元。在B 輪融資期間,Slate Auto展示了其電動卡車的可變形設(shè)計,強調(diào)車輛的高度定制性和模塊化特性,成功吸引了更多投資者的關(guān)注。主要投資者包括 A 輪的現(xiàn)有投資者以及其他未公開的投資方。
投資Slate是貝索斯在“交通革命”中的多元化布局,與藍色起源(航天)、Altos Labs(生物科技)形成互補,確保家族資本在多個顛覆性領(lǐng)域占據(jù)先機。
截至2025年5月,Slate累計融資約7億美元,公司估值飆升至近12億美元。
Slate Auto 的盈利邏輯核心是“以低價換規(guī)模、以規(guī)模促服務(wù)、以服務(wù)提升利潤”。其核心邏輯是,在整車銷售上,用接近成本價的低價電動車吸引客戶,再靠增值組件提高毛利,并通過車隊管理軟件、遠程運維、定位等形成持續(xù)收入流;在售后服務(wù)方面,提供零配件、維修保養(yǎng)打包銷售(預(yù)付+訂閱);在金融方面,與第三方合作提供車貸、保險、維保計劃收取傭金。
隨著產(chǎn)能爬坡與用戶積累,其利潤重心將從硬件銷售逐漸轉(zhuǎn)向軟件與服務(wù)。若其模塊+ SaaS轉(zhuǎn)化率高(每輛車>3000美元的附加價值),則可能在2027年前后實現(xiàn)盈虧平衡。
所以,Slate Auto并不單純依賴賣車盈利,而是想以低價車型吸引消費者,然后隨著時間的推移,讓車主對車進行個性化改裝或者升級,而這些升級件均由Slate提供,有著非常高的利潤。相關(guān)人士透露,Slate車輛基礎(chǔ)款利潤率僅5%,但定制化車衣、智能座艙升級包等配件毛利率高達60%。
另外,貝索斯有著通過Slate探索低成本電動商用車的可能性,未來或為亞馬遜最后一公里配送提供更經(jīng)濟的車型,補充Rivian電動皮卡的市場空缺。
貝索斯與亞馬遜的關(guān)系可能還會為Slate帶來供應(yīng)鏈或技術(shù)上的支持,比如使用亞馬遜的制造資源或物流網(wǎng)絡(luò)。
Slate選擇模塊化滑板底盤和預(yù)制復(fù)合材料車身,大幅降低生產(chǎn)復(fù)雜度。貝索斯家族資金幫助其規(guī)避傳統(tǒng)車企的沖壓、噴漆等高成本環(huán)節(jié),實現(xiàn)“無經(jīng)銷商直銷+極簡工廠”模式,降低渠道成本的做法,與亞馬遜的供應(yīng)鏈管理理念一脈相承。
“我們認(rèn)為車輛應(yīng)該既價格合理又令人向往,”巴曼表示,并補充說其皮卡“是一款人們會真正喜愛并自豪擁有的一輛車。”
雖然有著起始價格低、可高度定制、盈利方式多等優(yōu)勢,但作為電動汽車初創(chuàng)品牌,Slate Truck也面臨一系列的挑戰(zhàn)。
首先是產(chǎn)能問題,初創(chuàng)公司量產(chǎn)經(jīng)驗不足,尚無大規(guī)模量產(chǎn)記錄,可能面臨交付延遲。特斯拉就曾因產(chǎn)能爬坡困難而險些破產(chǎn)。雖然Slate計劃在印第安納州建廠,年產(chǎn)能目標(biāo)15萬輛,但初創(chuàng)公司的生產(chǎn)能力是否能跟上需求還不確定。
其次,其次是政策風(fēng)險,如果美國聯(lián)邦稅收抵免政策取消,價格會上漲,影響競爭力。所以,價格是否能真的做到低于2萬美元,可能取決于補貼政策是否持續(xù)。目前來看,在補貼存在的情況下,價格是可行的,但未來可能有變數(shù)。
第三,品牌信任度的問題,因為低價可能讓消費者擔(dān)心質(zhì)量。Slate需快速建立服務(wù)與維修網(wǎng)絡(luò)以降低客戶使用顧慮,更低的維護成本或更高的定制自由度,樹立品牌差異化的形象。
第四,供應(yīng)鏈和成本控制的問題。Slate采用模塊化設(shè)計和極簡材料,這可能降低生產(chǎn)成本,但材料的選擇是否影響車輛的安全性和耐用性也是關(guān)鍵,而Slate安全配置的實際表現(xiàn)也需要驗證。
另外,還要考慮競爭環(huán)境。福特和通用有成熟的制造體系和分銷網(wǎng)絡(luò),推出經(jīng)濟型電動車可能更快占領(lǐng)市場。而特斯拉的品牌效應(yīng)和充電網(wǎng)絡(luò)也是優(yōu)勢。傳統(tǒng)車企和特斯拉都可能會推出更低價位的車型,擠壓Slate的市場空間。
總的來說,在全球輕型物流車輛市場電動化需求日益上升的背景下,Slate Truck擁有“低價化+模塊化+定制化”三大優(yōu)勢,有望在2026-2030年間搶占一部分福特、日產(chǎn)、Stellantis 等車企輕型商用車的市場份額,并在城市物流車市場有所作為。