文｜德福

5月15日，2026款零跑C10正式上市。新車共推出5款車型，售價區(qū)間12.28萬-14.28萬。新車依舊采用雙動力組合，純電版CLTC續(xù)航高達605km，增程版CLTC純電續(xù)航為210km，綜合續(xù)航高達1190km。

新款零跑C10依舊是價格殺手的樣貌，將搭載激光雷達的車型價格依舊拉到同級別最低。同時相比起改款前，新款C10把起步價降低到了12.28萬，相比老款直降6000元。而頂配只要14.28萬，相比老款下調高達2.6萬。要知道老款車型已經(jīng)被視為極致性價比的代表，而改款之后的，不僅價格優(yōu)勢更加明顯，而且新款零跑C10在配置的全維度升級方面，給競爭對手們上足了強度。

譬如純電車型升級搭載74.9kWh電池包，CLTC續(xù)航提升至605km，在800V高壓快充平臺基礎上，電量從30%充至80%，時間縮短至16分鐘。增程車型的純電續(xù)航提升到了210公里，充電倍率的提升加快了補能速度，SOC充電時間縮短到了18分鐘，增程車型可油可電的屬性優(yōu)勢得到了進一步放大。

而在智能化方面，2026款零跑C10車機芯片升級為驍龍8295，車機的流暢度和響應速度得到進一步提升。輔助駕駛方面，新車芯片升級驍龍8650，除了搭載激光雷達這個大賣點之外，端到端大模型的智能輔助駕駛水平也得以持續(xù)升級。

簡單介紹新款零跑C10的產(chǎn)品特點，我們會發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象。就是在13萬到14萬元這個價格區(qū)間里，無論純電還是增程車型，能夠匹配新款C10競爭強度的車型寥寥無幾。從13.28萬元的純電650悅享版開始就搭載了全域800V的高壓平臺，而帶有激光雷達的車型門檻也被增程210激光雷達版拉低到了13.28萬元。

雖有零跑B10的珠玉在前，我們對于新款C10打價格戰(zhàn)的實力已經(jīng)有所心理準備，但是在這款車上，我們依然能夠感受到震驚——要知道這個級別市場競爭之激烈，已經(jīng)將配置和對應的價格牢牢鎖死，而消費者同時又在呼喚著高階技術的下放。通常的做法是將這些高階配置的成本轉移，變成一個搭載了科技噱頭的“毛坯房”。但我們在新款C10上依然能夠看到在舒適性配置以及底盤方面，零跑依然能讓這款車有著大幅度的配置和體驗升級，足以見其強大的成本控制能力和技術儲備。

在價格戰(zhàn)白熱化的背景下，零跑C10的定價邏輯揭示了新勢力的生存法則：技術普惠需以全域自研為基石。通過垂直整合三電系統(tǒng)、智能駕駛等核心技術，真正讓更優(yōu)秀的智能化體驗普惠更多消費者，實現(xiàn)了在15萬元以內SUV市場的降維打擊。這種成本控制力與技術創(chuàng)新力的結合，正是其突破價格戰(zhàn)困局的關鍵。也是被稱之為“價格屠夫”的零跑，有能力跳出單純的價格內卷，進而通過優(yōu)秀的技術整合能力和成本定價方針，繼續(xù)保持強悍競爭力的最本質因素。

零跑汽車董事長CEO朱江明在今年上海車展期間曾表示：“當前國內汽車行業(yè)已經(jīng)步入深度紅海競爭階段，價格戰(zhàn)不可避免?！倍闩芤欢缺灰曌鳛檫@輪價格戰(zhàn)中受益頗深的新勢力品牌。畢竟三四月份新勢力銷量第一、1-4月新勢力出口銷量第一、2025年以來股價領漲中國汽車品牌，這些成績都是不爭的事實。

但我們不能片面地去理解這場價格戰(zhàn)。當下市場競爭的本質，已經(jīng)不是單純地依靠價格來換取市場。汽車市場多年以來所形成的消費者認知，也決定了競爭的復雜性絕非價格一個方面，而是配置、品質、安全、體驗等等全方位的比拼。低質低價的產(chǎn)品是最先倒下的那一批，而能夠堅持矗立在浪潮之中的競爭者，都有著自己足夠深的護城河。

這時候我們再回望年初之時，上過熱搜的零跑5000名工程師的大合影。那張照片的含金量，如今還在持續(xù)提升。

零跑汽車的崛起密碼，深植于其“垂直整合度最高”的全域自研體系，也就是5000余名零跑工程師們所打造出來的競爭力。

不同于傳統(tǒng)車企的模塊化采購模式，零跑構建了覆蓋整車架構、三電系統(tǒng)、智能駕駛、智能座艙的完整技術閉環(huán)。LEAP3.5技術架構的深化應用，在2026款C10上展現(xiàn)出驚人的技術整合能力——技術的快速落地，突破高端技術平民化的產(chǎn)業(yè)瓶頸，這些不斷出現(xiàn)在零跑新產(chǎn)品上的特點，也是零跑體系化作戰(zhàn)的實力體現(xiàn)。

在如今的新能源市場，靠著配置的堆疊已經(jīng)很難產(chǎn)生單點突破的效果。一輛車整體智能化體驗的優(yōu)劣，起到?jīng)Q定性作用的是技術架構。而零跑LEAP3.5電子電氣架構的優(yōu)勢，就在于中央域控架構革新，使其成為全球最高集成度控制體系。

LEAP3.5架構通過中央域控架構創(chuàng)新實現(xiàn)艙駕一體化融合控制，將三域控制器整合為單一總控模塊，搭載高通8295P芯片實現(xiàn)通訊延時降至微秒級。而整車控制器與電驅的深度集成，則體現(xiàn)出了自研系統(tǒng)在技術匹配以及研發(fā)進度方面的優(yōu)勢。

在LEAP3.5架構中，800V高壓平臺不僅代表充電速度的躍升，更是全車能量管理效率的質變。零跑通過碳化硅電驅系統(tǒng)將綜合效率提升至92%，續(xù)航增加6%，這背后是全域自研體系對三電技術的深度優(yōu)化。增程車型“可油可電”的補能靈活性，則直擊用戶里程焦慮，展現(xiàn)了零跑對細分市場需求的精準洞察。再配合整車的智能軟件，可以深度學習用戶駕駛習慣，持續(xù)進化軟件策略，可以做到讓整輛車越用越好開。

而在架構優(yōu)勢的技術力加持下，新款零跑C10也成為同級唯一配備LMC一體化運動融合控制技術的車型。在車輛以120km/h時速下發(fā)生爆胎時，系統(tǒng)可在500毫秒內通過對制動、轉向、驅動的融合控制，快速消除不穩(wěn)定因素，響應速度遠超經(jīng)驗豐富的人類駕駛員。此外，該技術還具備動態(tài)轉向輔助、高速預穩(wěn)定控制、冰雪路面預穩(wěn)定等功能，在緊急避障或快速過彎時主動優(yōu)化車身姿態(tài)，大幅提升駕乘安全性和舒適性。

在過去一年的時間里，高速爆胎穩(wěn)定這項技術已經(jīng)成為行業(yè)里豪華智能新能源車品牌，在底盤域技術實力上“秀肌肉”時必備的科目。究其原因，實現(xiàn)這項技術需要控制域與智能底盤技術要做到高度融合，在爆胎后的毫秒級反應窗口內，完成從檢測到反應再到執(zhí)行的全過程。其間對于軟硬件的要求門檻都很高。

當豪華智能品牌們將其作為技術賣點營銷給消費者時，潛臺詞大多是：“你看，這項黑科技需要大量的軟件研發(fā)和硬件配置，而實現(xiàn)它需要技術力出眾的智能底盤。”通俗一點來說，那就是“得加錢”。

而零跑的思路卻截然不同，它所思考的是如何實現(xiàn)“技術民主化”。當一項技術被更多的消費者所認可、所使用，那么勢必會在行業(yè)內進一步拉低這項技術的成本，進而普惠更多消費者。尤其是LMC一體化運動融合控制技術，它還是能切實提高行車安全的配置，那就更應該去打破其高高在上的幻景。

而LMC，只是零跑在技術研發(fā)方面的一個縮影。真正讓這項技術惠及更多消費者的基礎，正是通過艙駕一體化控制與底盤技術的深度自研，打破了傳統(tǒng)車企依賴供應商的桎梏的LEAP3.5架構。

朱江明在LEAP3.5架構的技術發(fā)布會上，將在這個架構上的多項技術創(chuàng)新，定義為代表了零跑十年自研的最新技術成果。而十年時間里，零跑的電子電氣架構已經(jīng)經(jīng)歷了四次迭代，從離散到集中，從整合到自研。零跑堅持在正確的技術路線上不斷革新自我，也將技術定價的話語權愈發(fā)牢固地握在自己的手中。

過于篤信內卷者，大多自輕。因為他們除了不斷放低價格之外，很難相信自己有其他特質去吸引消費者與合作伙伴。而如零跑這樣的品牌，堅實的技術基礎給了他們跳出單純價格內卷的自信，進而形成一種獨特的贏者氣質。

我們總在說當下這個社會“贏者恒贏”，而贏者所具有的方法論和堅實基礎所賦予他們強大的氣場，最終又會吸引更多的人圍繞在他們身邊。而這種獨特的氣質，如今就體現(xiàn)在零跑的身上。

曾經(jīng)一度被視為中國品牌新能源車短板的操控性，在零跑的強者氣質下也得以補齊。新款零跑C10所采用前麥弗遜后五連桿的底盤結構，就來自于國內和歐洲頂級底盤團隊的聯(lián)合調校。在新款零跑C10上，調校團隊優(yōu)化了顛簸路、減速帶和路口掉頭等日常使用場景的駕乘體驗。同時，零跑還攜手全球頂級的供應商，將大陸One-Box制動系統(tǒng)和博世華域DP-EPS轉向系統(tǒng)，以此帶來更迅速的動態(tài)減速響應與更精準的轉向操控。

當技術長板成為品牌實力外溢的優(yōu)勢，當合作伙伴們以全球化車型為目標優(yōu)化體驗，新款零跑C10再次展現(xiàn)出了技術創(chuàng)新的飛輪在如今的市場上擁有著多么強勁的勢能。而零跑并非囤貨居奇者，它身上另一個重要的標簽，就是“成本定價”。換句話來說，當技術為零跑創(chuàng)造出價格優(yōu)勢時，零跑選擇將這些優(yōu)勢轉化為消費者看得見、摸得著的產(chǎn)品體驗，讓消費者看到除了價格優(yōu)勢之外，零跑還能夠跳脫“低價低質低體驗”的怪圈，以此完成一次場景化的革命。

零跑的產(chǎn)品哲學始終圍繞“技術普惠”的核心展開，這在新款C10上體現(xiàn)得尤為深刻。針對年輕家庭用戶的核心痛點，產(chǎn)品創(chuàng)新直指場景化體驗重構：同級獨有的嬰幼兒置物平臺設計，將親子出行痛點轉化為產(chǎn)品亮點。而自研的LEAP Sound 12揚聲器系統(tǒng)，通過奔馳同源供應商+AI音效算法，在14萬級市場實現(xiàn)越級的豪華聽覺享受。而且其智能生態(tài)實現(xiàn)了開放性突破，HUAWEI HiCar與ICCOA Carlink的超全投屏生態(tài)，覆蓋70%主流機型，盡可能惠及更廣泛的消費者。

與之前提到的技術升級相同，新款零跑C10上出現(xiàn)的這些配置名詞，不只是在選配表上增加了一行而已。而是在細節(jié)之處，展現(xiàn)著對于用戶的人文關懷。舉個例子，嬰幼兒置物平臺所針對的，是中國家庭最高頻的“帶娃出行”場景，為此工程師進行了專項優(yōu)化：座椅面料使用嬰兒可啃咬級有機硅材料，已獲得OEKO-TEX?STANDARD 100認證，與嬰幼兒奶嘴材質相同，同時具有無毒、抗菌、親膚、阻燃、耐磨耐用、持久抗污易打理的特性。而將這種場景再次升維，提高到健康出行的層面上，新款C10在消費者看不到的地方使用了低氣味的隔音棉、全車阻尼片采用環(huán)保型的聚烯烴阻尼片等，大范圍低揮發(fā)環(huán)保材料的應用，有效抑制了車內揮發(fā)性有機物排放。

同樣的細節(jié)提升還體現(xiàn)在NVH上。新款零跑C10全車有著超過100項靜謐性專項優(yōu)化，從材質到聲學傳遞路徑，每一處都能看到工程師們進行技術優(yōu)化的痕跡。而新增輪轂噪音抑制設計，對中高速下的胎噪及路噪改善效果明顯。粗糙路面下輪胎空腔噪音降低6dB，整車行駛靜謐質感提升顯著，甚至能夠達到傳統(tǒng)豪華品牌50萬級豪車水準。

車內環(huán)境和NVH，恰是此前多年國外豪華品牌所營造溢價能力的招牌，而零跑在車內舒適體驗所進行的百余項優(yōu)化絕非簡單的物料升級。譬如NVH，就是其全域自研體系下工程團隊對車輛聲學傳遞路徑的深度解構與重構。這種從底層物理架構著手的創(chuàng)新模式，既避免了純粹依靠高成本堆料的路徑依賴，又突破了新勢力企業(yè)受制于供應商體系的創(chuàng)新瓶頸。特別是在15萬級市場實現(xiàn)越級NVH表現(xiàn)，本質上是零跑將全域自研的技術勢能轉化為產(chǎn)品競爭力的典型案例。

當行業(yè)還在為價格戰(zhàn)焦慮時，零跑用體系化創(chuàng)新證明：真正的競爭力來自技術穿透力、成本控制力與用戶洞察力的三位一體。從B系列的市場引爆到C10的價值重構，零跑展現(xiàn)出的不僅是產(chǎn)品創(chuàng)新力，更是智能電動車時代產(chǎn)業(yè)變革的范式樣本。其全域自研的深度進化，重構了技術普惠的邊界。成本革命的范式創(chuàng)新，開辟了規(guī)模效益的新路徑。用戶價值的生態(tài)躍遷，則重新定義了移動出行的本質。

在LEAP3.5架構支撐下，零跑正在構建一個技術普惠與商業(yè)可持續(xù)兼得的創(chuàng)新生態(tài)。不僅是為中國汽車工業(yè)提供了一個通過堅定的技術革命，實現(xiàn)品牌向上，口碑、銷量與股價兼得的范本。同時它還能將中國汽車的品質革新，輸出到海外?？梢粤舷?，當新款零跑C10將曦露紫的車影投射在歐洲的街頭時，世界看到的不僅是一臺中國電動車，更是一個產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新時代的來臨。