【EV視界報道】在這個“烽火連天”的新能源汽車市場之中，論哪家車企更“卷”的話，我想零跑汽車絕對榜上有名?？墒撬鼌s說[我們要正式“開卷”!]

那零跑的卷，究竟能有多“卷”呢？，今天這個答案就被揭曉了。

3月2日，零跑全新中型SUV——零跑C10正式上市。可以說這款車自公布預(yù)售價以來，預(yù)售訂單已突破45000單。而本次共推出3款增程動力及4款純電動力車型，官方指導(dǎo)價區(qū)間為12.88萬元至16.88萬元。相較于此前15.58萬元至18.58萬元的預(yù)售價，新車價格降低2.7萬元。

可以說單從價位上看，零跑C10在同級別中的競爭力不容小覷，但是如何配得上其“內(nèi)卷”的價值，那還得從這款車的亮點說起。

新“卷王”誕生？

作為一款主打居家的車型，新車采用家族化的設(shè)計風(fēng)格，不過整體造型更加魁梧硬朗，車身采用較為平直的線條搭配。由封閉式中網(wǎng)搭配貫穿式LED燈組，保持了家族簡約化的風(fēng)格。

從車身側(cè)面看去，其整體設(shè)計更加的簡約平直，并且還搭配了隱藏式的門把手，整體的造型風(fēng)格與理想L8較為相似，并且車頂上方還配備有激光雷達(dá)。

車尾設(shè)計簡約而不失立體，大量折線的運用賦予了其豐富的層次感。貫穿式尾燈組尤為引人注目，成為車尾的亮點。此外，新車在尾燈組上方設(shè)有小尾翼，進(jìn)一步強化了運動風(fēng)格。

而在外觀顏色方面，零跑C10提供天幕灰、珍珠白、冰川藍(lán)、苔原灰、琉璃翠五種配色，其中琉璃翠為首次亮相的特別色款。

 在內(nèi)飾設(shè)計方面，零跑C10與現(xiàn)有C系列車型存在顯著差異。通過將柔美曲面與現(xiàn)代設(shè)計理念相結(jié)合，大量運用直線元素與圓角矩形設(shè)計，座艙空間展現(xiàn)出富有活力的秩序感。從而使得座艙空間顯得精致、寬敞且舒適。

同時，在內(nèi)飾配色上，零跑C10提供了赤霞橙、星垣紫兩種顏色可選，凸顯活力熱情與尊貴質(zhì)感。

在空間方面，零跑C10以中級SUV的標(biāo)準(zhǔn)尺寸為基礎(chǔ)，實現(xiàn)了2825mm的超長軸距，空間利用率高達(dá)66.8%。因此，零跑C10擁有同級別領(lǐng)先的后排乘坐空間——腿部最大空間達(dá)到1050mm，頭部最大空間達(dá)到1015mm，第二排坐墊長度達(dá)到514mm。這款車為乘客提供了寬敞舒適的乘坐環(huán)境。

值得關(guān)注的是，零跑C10為確保前排駕乘人員的舒適性，采用了3D人體工程學(xué)座椅，并對肩頸、腰椎等易勞損部位進(jìn)行了特別優(yōu)化設(shè)計。座椅填充物選用最新的生物基發(fā)泡材質(zhì)，搭配7層不同硬度的舒適性材料，加之座椅通風(fēng)/加熱功能，打造出類似頭等艙座椅的乘坐體驗。

此外，零跑C10在座艙空間布局方面展現(xiàn)出同級罕見的靈活性：前排座椅頭枕可插拔，靠背最大可180°放平，前排座椅放倒后與后排座椅連接，形成寬敞的“躺平”空間。后排座椅靠背角度兩檔可調(diào)，并能實現(xiàn)完全放平，瞬間變身“露營大床房”。

零跑C10全車擁有26處儲物空間（包括5處杯托），后排中央扶手創(chuàng)新開發(fā)親子置物平臺，設(shè)有大口杯托、吸盤碗等物品放置的“寶寶餐桌”，讓寶寶的保溫杯、輔食碗等常用物品得以妥善存放，帶娃出行從此不再手忙腳亂。

關(guān)于零跑C10的價位競爭力，其在同級別車型中的優(yōu)勢顯著。然而，零跑C10并未因此降低配置水平，以給消費者帶來“錯覺”。事實上，零跑C10在配置方面的表現(xiàn)相當(dāng)實在。

零跑C10在車機配置上，零跑C10采用10.25英寸高清儀表+14.6英寸中控屏的黃金組合。其中14.6英寸中控屏分辨率達(dá)到2560*1440，達(dá)到2.5K高清水平。邊框采用全貼合工藝，黑邊最窄處僅7.2mm；采用Oxide技術(shù)，具有低功耗、低幀頻及高透過率等核心優(yōu)勢。

并且，新車采用了高通驍龍的第四代座艙平臺，這個平臺的8295芯片可是采用了最先進(jìn)的5納米制程工藝。而這個芯片的NPU算力高達(dá)30 TOPS，相當(dāng)于目前主流的8155P的7.5倍。

不僅如此，第六代高通?Kryo? CPU的算力達(dá)到了200K DMIPS，比8155提升了50%以上。在GPU方面，高通?Adreno?的算力達(dá)到了3000 GFLOPS，比8155提升了300%。

值得一提的是，基于“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)的超算能力，零跑C10為業(yè)界首個能夠?qū)崿F(xiàn)座艙智駕無感式OTA升級的車型。

所謂四葉草，其代表著“四域合一”的概念，其包括：

1顆SOC與1顆MCU協(xié)同工作，實現(xiàn)四域中央超算，整合15個域功能；

整車線束小于1500m，保證短距離高速通訊；

平臺化設(shè)計，高中低三種方案具備90%的通用化率；

具備整車級無感式在線OTA能力；

預(yù)留500+接口，滿足千人千面的場景應(yīng)用。

基于此，零跑C10的無感式OTA無需車主專程等待下載，只要選擇同意升級車輛，無論是停車還是行車，待下次啟動車輛后就是全新升級后的狀態(tài)，真正實現(xiàn)“秒級更新”。

而在智駕層面，新車提供1個激光雷達(dá)、5個毫米波雷達(dá)、12顆攝像頭以及12個超聲波雷達(dá)，搭載Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)和NVIDIA DRIVE Orin X超級計算平臺。

它不僅達(dá)到了L3級別的自動駕駛輔助水平，還提供了包括NAP高速智能領(lǐng)航輔助和NAC導(dǎo)航輔助巡航在內(nèi)的25項先進(jìn)功能。

其中，NAC導(dǎo)航輔助巡航功能是零跑C10的一大亮點，它通過整合導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)，能夠識別紅綠燈、斑馬線、道路指示和限速標(biāo)志等關(guān)鍵信息。這一功能使得車輛能夠自動執(zhí)行起停、轉(zhuǎn)彎調(diào)頭和智能限速等操作，顯著提升了在復(fù)雜路口和彎道的駕駛輔助能力，為駕駛員帶來了前所未有的輕松體驗。

NAP自動領(lǐng)航輔助則是導(dǎo)航系統(tǒng)、高精度地圖與輔助駕駛系統(tǒng)的完美融合。在已有的自適應(yīng)巡航（ACC）、車道居中（LCC）和轉(zhuǎn)向燈控制變道（ALC）等功能的基礎(chǔ)上，它進(jìn)一步支持車輛在高精度地圖覆蓋的高速公路和城市高架路段，自動完成進(jìn)出匝道和車道切換。此外，它還能根據(jù)道路限速和環(huán)境感知信息自動調(diào)整車速，智能變換車道并超越慢車，確保車輛沿著導(dǎo)航規(guī)劃的路徑安全、高效地行駛。

如此來看，零跑C10的配置無疑是在追求極致，而非僅僅滿足基本需求。這一策略與其所倡導(dǎo)的“卷”相契合。此次發(fā)布會的成果不僅重新定義了“性價比”，也打破了人們固有的觀念，即“性價比”意味著物美價廉但科技含量不高，或者說妥協(xié)于實用。零跑汽車用實際行動證明，性價比可以同時擁有高品質(zhì)與先進(jìn)科技，從而徹底顛覆了人們對這一概念的理解。

動力方面，零跑 C10 基于 LEAP 3.0 技術(shù)架構(gòu)打造而來，新車還搭載了 " 四葉草 " 中央集成式電子電氣架構(gòu)和 CTC 2.0 電池車身一體化技術(shù)，在業(yè)內(nèi)絕對算領(lǐng)先的。新車本次提供增程和純電兩種動力。前者由 1.5L 自然吸氣發(fā)動機與電機組成，CLTC 純電續(xù)航里程可達(dá) 210 公里，CLTC 綜合續(xù)航可達(dá) 1190 公里。此外，新車純電版車型采用后置永磁同步單電機，為后置后驅(qū)布局，電機最大輸出功率 170kW，峰值扭矩 320N · m，加上 69.9kWh 容量的磷酸鐵鋰電池組，CLTC 最大續(xù)航分別為 410 公里和 530公里。

最后在安全層面，零跑C10并沒有采用主流的一體式?jīng)_壓車尾地板，而是采用了一體式后地板梁架，其實現(xiàn)了多零件集成，將原來的8個零件集成為1個，將原來的30個焊點減少為4個，實現(xiàn)了極致輕量化的車身結(jié)構(gòu)，還減少了焊接誤差和應(yīng)力集中，提升了車身穩(wěn)定性和耐久性。，白車身扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)42500N·m/°。前后車門防撞梁、B柱加強板、座椅橫梁等采用核潛艇級2000MPa熱成型鋼。整車使用含鋁合金的高性能材料占比高達(dá)73.6%，保證了車身的堅固性能。

要“卷”大家一起“卷”

今天除了零跑C10正式上市外，零跑品牌還同步公布了2024年全新產(chǎn)品陣容的售價。全新C11、全新C01以及全新T03的售價區(qū)間均針對不同的消費者需求進(jìn)行了精準(zhǔn)定位，全新C11售價14.88-20.58萬元，全新C01售價13.68-15.88萬元，全新T03售價4.99-6.99萬元。

其中，全新C01車型在外觀上新增了松嵐灰的車身配色，內(nèi)飾則提供了礁灰與駝絨棕的組合，為駕駛者帶來更加豐富的個性化選擇。中控系統(tǒng)也得到了升級，現(xiàn)在配備了14.6英寸的2.5K屏幕，并內(nèi)置了最新的LEAP OS 4.0系統(tǒng)，提升了用戶體驗。

在動力系統(tǒng)方面，C01的增程版新增了216尊享版車型，同時取消了316舒享版，而純電車型則取消了四驅(qū)動力選項。

接著是C11車型，其主要升級在于座艙系統(tǒng)，現(xiàn)在搭載了高通8295芯片，同時新增了一款配備激光雷達(dá)和英偉達(dá)Orin-X芯片的智駕車型，進(jìn)一步提升了智能駕駛的能力。

最后，T03車型在外觀上新增了春芽綠的車身配色，并提供了15英寸花瓣輪輞的選擇。內(nèi)飾方面，在保持前排開放式通道的同時，對座墊的長度、厚度以及靠背的長度進(jìn)行了優(yōu)化升級。據(jù)悉，T03車型即將在歐洲市場展開大規(guī)模的銷售活動。

總體而言，零跑此次以C10為主的“全家桶”新品發(fā)布，無疑對車市產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。憑借零跑品牌獨特的價值體系，再次提升了20萬元以內(nèi)消費者購車標(biāo)準(zhǔn)。

然而，問題隨之而來，這款車型能否延續(xù)去年零跑C11創(chuàng)造的銷售佳績，還需靜觀其變。