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亞馬遜熱帶雨林的蝴蝶，扇動幾下翅膀，就足以為美國帶來一場龍卷風。

對同屬制造業(yè)的汽車行業(yè)而言，現(xiàn)行增值稅率的下調(diào)，就像是熱帶雨林的那只蝴蝶。

3月15日，我國宣布，自4月1日起增值稅率前兩檔將由16%、10%下調(diào)至13%和9%，為響應(yīng)國家“降稅”政策，各車企也迅速拉起降價“大幕”。首當其沖的，自是豪華汽車品牌。

隨著合資品牌和自主品牌車企的大規(guī)模響應(yīng)，這一輪“官降潮”是噱頭還是真“割肉”，經(jīng)銷商們是“降價”還是“保價”等問題也引發(fā)業(yè)內(nèi)探討?？梢钥吹?，國家層面正在大力刺激2019年的汽車行業(yè)消費，而與車企和消費者們相比，在這波“官降潮”下，經(jīng)銷商或才是受沖擊最大的一方。

是噱頭還是真“割肉”

幾乎是迅速響應(yīng)，3月15日，奔馳成為第一家下調(diào)車企建議零售價的豪華汽車品牌，而后寶馬、奧迪、沃爾沃為代表的豪華汽車品牌接連宣布降價。少則千元，動輒幾萬元不等。

緊隨其后，3月26日，一汽-大眾打響合資企業(yè)降價“第一槍”，上汽大眾、上汽通用、東風日產(chǎn)等一眾合資車企也紛紛跟進。自主品牌方面，上汽乘用車也率先加入“官降”大潮。

至此，這波“官降”潮也由最初的車企下調(diào)建議零售價，演變?yōu)榧冉祪r又同時推出各種金融或售后服務(wù)優(yōu)惠政策，進而實現(xiàn)車企變相“降價”的手段。

那么，這一輪官降是車企噱頭還是真“割肉”？

為此，筆者特意實地走訪一些車企經(jīng)銷商，以期撥開背后迷霧。

廣汽豐田經(jīng)銷商對網(wǎng)易汽車表示，車企官降后，經(jīng)銷商實際終端價格有所下降?！氨热鐭徜N車型漢蘭達，官降后，售價能優(yōu)惠5000元，相當于消費者少花5000元”。

根據(jù)2019年一季度銷量數(shù)據(jù)，三大日系車企豐田日產(chǎn)本田銷量同比增長4%，依然是“優(yōu)等生”的存在。隨著“官降”價格的落實，也或能進一步提升其銷量。

一位寶馬汽車經(jīng)銷商相關(guān)人士則表示，“雖然車企下調(diào)了廠商建議零售價，但是目前店里車型終端價格沒有比之前降低”，“最近寶馬3系還漲價了，因為車源較少，漲幅約為車價的3-4%”。顯然，作為豪華車企的寶馬經(jīng)銷商店更有底氣一些，這也與豪華品牌一貫擁有較高議價的能力相匹配。

自主品牌方面，榮威和名爵等經(jīng)銷商店同樣給出與寶馬類似的答復，雖然建議零售價下調(diào)，以及通過免購置稅等政策變相“降價”，但是實際終端價格幾乎沒有變化。相比于豪華品牌和合資品牌，自主品牌議價能力相對處于弱勢，降價幅度“收緊”也不足為奇。

從消費者層面看，車型終端價格升降必然會刺激消費需求。隨著一季度汽車行業(yè)零售傳統(tǒng)淡季的過去，再以車企“官降”和加大優(yōu)惠力度“輔之”，也或能進一步刺激和提高終端消費者的購買力。

官降背后經(jīng)銷商的焦慮

事實上，作為車型終端價格的制定者，車企“官降”后，“保價”還是“降價”，經(jīng)銷商們也存在著極大焦慮，一方面，早已透支的優(yōu)惠價格和政策已經(jīng)是其最大承受度，另一方面，負增長的整體車市銷量也正在使行業(yè)競爭更加激烈。

根據(jù)流通協(xié)會數(shù)據(jù)，受益于2月車企和經(jīng)銷商們有意識調(diào)整各自庫存的決策，3月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為55.3%，環(huán)比下降8.3個百分點。但當然，預(yù)警指數(shù)依然比2018年上升了3.2個百分點，高于警戒線之上。這也是汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)連續(xù)15個月高于警戒線之上，這也意味著，目前經(jīng)銷商庫存、經(jīng)營狀況等方面都存在一定壓力。

我們知道，車企經(jīng)銷商們通常留有1-2月的備貨庫存，且?guī)齑孳囏浛钜呀?jīng)“開票”，即使如今車企下調(diào)建議零售價，經(jīng)銷商們也不能“隨心所欲”降價。

可以預(yù)計，一兩個月內(nèi)，因為已經(jīng)“開票”的庫存車，經(jīng)銷商也面臨著高增值稅率進貨，低增值稅銷售的現(xiàn)象。也就是說，如果順勢降價，經(jīng)銷商的壓力也將隨著這波“官降”有所增加。

當然，經(jīng)銷商之所以“保價”，最重要還是因此前車企經(jīng)銷商已經(jīng)提供了足夠高的降價幅度。經(jīng)銷商們對網(wǎng)易汽車表示，“店里車型優(yōu)惠幅度早已遠遠超過如今官方披露的優(yōu)惠價”。

實際上，車型終端成交價歷來低于車企建議零售價，已經(jīng)是業(yè)內(nèi)的共識。

而官降潮來臨，終端零售價格并無太大變化，也引發(fā)了消費者存在一定的觀望態(tài)度，抑制消費。這也是部分經(jīng)銷商認為“扛著價格早晚得死”的原因。

如今，經(jīng)銷商壓力高企需要得到釋放，而4月正逢清明假期，4月整體汽車消費市場或仍將平淡，此時如果將潛在客戶“推給”競爭對手，也將是車企經(jīng)銷商們的一大損失。

但歸根結(jié)底，對經(jīng)銷商來說，供貨價和汽車市場供需關(guān)系是決定終端價格的最重要標尺。當然，雖然降價會讓經(jīng)銷商倍感壓力，但經(jīng)銷商仍可通過提供豐富的金融政策促進銷售，廣汽傳祺等部分自主品牌車企便是如此。

可以看到，相比于車企與消費者，經(jīng)銷商正是這波“官降潮”后的承壓者。當然，走過政策真空期，這些壓力也將隨著庫存車的銷售而逐漸得到釋放。

2019年是國家刺激汽車消費的一年

而無論是否在零售端產(chǎn)生“外在”影響，此次下調(diào)增值稅率和眾車企“官降潮”，必將對汽車行業(yè)產(chǎn)生“內(nèi)在”影響。

在此前的1月29日，發(fā)改委等十部委推出六項與汽車相關(guān)的政策，其中就包括推進老舊車報廢、重啟汽車下鄉(xiāng)補貼等措施，以期促進汽車行業(yè)消費平穩(wěn)增長。如今，增值稅率下調(diào)，汽車領(lǐng)域又是從中獲利的重要行業(yè)。

接連兩撥政策大棒的落下，都可以讓投資市場和消費者端看到國家政策對促進汽車行業(yè)消費的傾斜力度。而汽車消費需求有望回暖，因此推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游盈利，也是部分證券商的對汽車整車板塊的預(yù)判。

實際上，說這次官降，是車企“割肉”也并不嚴謹，畢竟引起這次“官降”的原因是增值稅率下調(diào)。而增值稅為價外流轉(zhuǎn)稅，由車企代收代繳。也就是說，4月1日后，企業(yè)要繳的單車增值稅有所下降，實際上是政府“割肉”。

根據(jù)汽車零售價=不含增值稅價格x（1+增值稅率）公式，當增值稅率下調(diào)至13%時，汽車零售價格便是不含增值稅價格的113%，也就是原零售價格的97.41%，即汽車降價幅度約為2.59%。

也就是說，一輛原價20萬的車型，增值稅率下調(diào)后，車企可少繳5180元的增值稅。這部分資金并不少。

根據(jù)走訪，筆者了解到，“降稅之后，進貨價會有下調(diào)，降幅是廠家官降的降幅”。未來，即使經(jīng)銷商店不會隨之降低終端零售價，而隨著進貨價下調(diào)，經(jīng)銷商終端降價幅度也將隨之變高，進而緩解經(jīng)銷商端的資金壓力。

2019年，對于汽車行業(yè)來說，是尤為關(guān)鍵的一年。今年，汽車內(nèi)外部環(huán)境都在發(fā)生劇烈變化。合資股比放開政策的落實，讓汽車行業(yè)正在變得愈加開放，而汽車行業(yè)競爭也愈加激烈。受大環(huán)境影響下的車企經(jīng)銷商銷售壓力也在日益增加。

可以看到，刺激汽車市場消費以及整個國民經(jīng)濟，成為今年的主旋律。隨著國五/國六車型切換的落地及“汽車下鄉(xiāng)政策”的落地，也或?qū)⒛苓M一步釋放一線以及二三線城市及農(nóng)村市場消費需求。而在走過經(jīng)銷商們的“政策真空期”后，此番增值稅率新政也必將能刺激部分汽車市場消費需求。

（來源：網(wǎng)易汽車）

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