在新能源汽車滲透率突破40%的行業(yè)變局中，傳統(tǒng)燃油車正經(jīng)歷著前所未有的生存考驗。

然而，引擎的轟鳴聲并未完全消散，仍有很多人對燃油車抱有期待。越是智電浪潮席卷，他們越是呼喚一臺兼顧高品質(zhì)與零焦慮，同時又能鏈接時下前沿智能科技的燃油好車。

上汽大眾率先對此需求做出響應(yīng)。上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強多次強調(diào)，“我們不會忽視任何一個用戶對油車的需求”、“如果燃油車的智能化能夠做得好，這就是一個藍海市場”。

于是從2024年開始，上汽大眾“Pro”三部曲一一奏響，從途觀L Pro到帕薩特Pro，再到途昂Pro，上汽大眾努力為燃油車插上智能化翅膀，“飛”向有需求的人。

事實證明，“Pro”三部曲是有效的，途觀L Pro與帕薩特Pro都帶領(lǐng)各自家族月銷破萬，捍衛(wèi)榮光，途昂Pro則以26.99萬的起售價，從國產(chǎn)新能源包圍的30萬地帶脫穎而出。

據(jù)悉，途昂Pro日訂單穩(wěn)定在200臺以上，高達70%的用戶選擇頂配版本，甚至需要緊急空運零部件來加快交付進程，終端市場反應(yīng)熱烈。

那么，途昂Pro為何能成功？這背后又折射出上汽大眾何種破局思路？

智能交互的范式突破：傳統(tǒng)車企的智能化突圍

就像開頭提到的，燃油車如果在智能化上有所突破，它仍有贏面。

而途昂Pro便打破了市場對"燃油車=不智能"的偏見。15英寸2K懸浮中控屏、11.6英寸副駕娛樂屏、10.3英寸全液晶儀表、w-HUD平視顯示系統(tǒng)、黑晶流光智控旋鈕、手機互聯(lián)組成的6屏聯(lián)動，不僅帶來直入眼簾的科技視覺沖擊力，而且賦予了消費者全新的用車體驗，比如便捷直觀的AR實景導(dǎo)航，響應(yīng)迅速的語音識別能力，囊括天窗、車窗、空調(diào)、座椅、屏幕亮度、自動泊車輔助等在內(nèi)的車控功能，等等。

在智能駕駛輔助方面，上汽大眾與大疆針對中國復(fù)雜路況聯(lián)合開發(fā)了全新一代IQ.Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，其所匹配的高級自適應(yīng)巡航系統(tǒng)Pro版，不僅更貼合中國擁堵駕駛環(huán)境，而且能跟隨道路的曲率變化自適應(yīng)調(diào)節(jié)速度，總之一句話，更“中國化”、更便捷，也更安全。

車道保持系統(tǒng)Pro版強化了車道感知、過彎應(yīng)對、路口輔助、車道內(nèi)避障等能力，并提供了智能撥桿變道、主動打燈變道等不輸主流新勢力的黑科技，僅需簡單操作，車輛便可在確保安全的狀況下完成變道，減輕駕駛負擔。

特別值得稱道的是，途昂Pro全系標配的RPA遙控泊車系統(tǒng)，可通過手機APP實現(xiàn)全自動泊車輔助，即便面對狹窄車位，用戶也能優(yōu)雅"脫手"。這種"實用主義"的智能配置，既避免了過度技術(shù)堆砌，又精準解決了用戶痛點。

內(nèi)燃機的自我革命：第五代EA888出場即機皇

對于途昂Pro來說，補足智能短板是錦上添花中的“花”，那么“錦”，則是大眾令人稱道的內(nèi)燃機技術(shù)。

當多數(shù)人認為內(nèi)燃機已觸及技術(shù)天花板時，大眾集團全球首發(fā)的第五代EA888卻帶來了顛覆性突破，被外界稱之為“機皇”，其封神的原因在于打破2.0T發(fā)動機性能極限，并實現(xiàn)了熱效率、強動力與排放控制的完美平衡。

這里不得不提可變截面渦輪增壓器（VTG），它相當于給發(fā)動機裝上了"智能肺"，通過實時調(diào)整渦輪葉片角度，它能在1700rpm時就釋放400N?m的峰值扭矩，徹底解決了傳統(tǒng)渦輪遲滯問題。

試駕中深踩油門的瞬間，能明顯感受到這臺2.0T發(fā)動機的爆發(fā)力不輸3.0T，其百公里加速僅需7.6秒，卻將WLTC油耗控制在8.35L/100km。這種動力與能效的平衡，背后自然是一系列高精尖技術(shù)在支撐，比如與保時捷同源的高鎳鉻不銹鋼渦殼，其耐溫性比普通材料提升22%，即便在1100℃的極端工況下仍能穩(wěn)定工作。

與此同時，第五代EA888還用上了500bar超高壓燃油系統(tǒng)，相當于用海底5000米的壓力將燃油霧化。這種微米級的燃油顆粒與大滾流比氣道配合，使油氣混合均勻度有效提升，不僅動力更強，顆粒物排放也大幅減少。

在全工況米勒循環(huán)技術(shù)的加持下，第五代EA888發(fā)動機熱效率絕對值提升3%，低油耗工況覆蓋范圍擴大5倍，充分榨取每一滴燃油中的能量，用白話來說便是"少吃多干"。

總而言之，對于像途昂Pro這么一臺車長超5米1的“大塊頭”來說，8.35L的百公里油耗堪稱“混動級”（尺寸相近的理想L8百公里饋電油耗7.5L），徹底打破了大尺寸燃油車高油耗的刻板印象。而整車終身質(zhì)保（無里程限制）、動力總成終身質(zhì)保等政策，更是將傳統(tǒng)車企的服務(wù)優(yōu)勢發(fā)揮到極致，為用戶減少后顧之憂。

移動城堡的空間哲學(xué)：重新定義家庭出行標準

作為一款面向家庭用戶的旗艦產(chǎn)品，空間是否寬綽舒適至關(guān)重要。

途昂Pro給出的答案是，用5158mm的車長、2980mm軸距以及百變空間策略構(gòu)建寬適座艙。在實測中，身高1.8米的體驗者坐在第三排，并不會有“應(yīng)急座”的體驗，因為途昂Pro第三排橫向?qū)挾瘸?.5m，坐墊高度達320mm，有效減少了局促空間。

至于前排就更奢適了，主副駕座椅均支持12向電動調(diào)節(jié)，結(jié)合3檔通風(fēng)、3檔加熱、3種強度的按摩方式，即使是長途駕駛也能消減疲憊，二排座椅支持前后/靠背調(diào)節(jié)，并帶有加熱功能，讓每個人都能獲得舒適體驗。

如果不是滿載出行，在車上人少于等于5人的情況下，使用三排一鍵放倒功能，途昂Pro還能靈活切換至大五座，而在二、三排座椅都放倒的情況下，后備廂容積可以從286L拓展至2,427L，無論是三代同堂，還是三五知己好友，亦或是小家庭的二人世界，都能在途昂Pro身上找到快樂的答案。

寫在最后

途昂Pro折射出了上汽大眾在合資2.0時代的創(chuàng)變思維——以40年合資經(jīng)驗沉淀的制造體系為根基，融合本土研發(fā)的智慧結(jié)晶，在保持德系品質(zhì)的同時，精準把握中國用戶需求，重新定義燃油車價值。

上汽大眾已經(jīng)證明了，燃油車仍有繼續(xù)向上的可能。而在油車基本盤之外，它也積極擁抱新能源賽道，全力推進“油電同進、油電同智”，ID家族穩(wěn)扎穩(wěn)打，全尺寸增程式SUV概念車ID. ERA亦在上海車展大顯身手。

進入2025年，上汽大眾加速向前，銷量穩(wěn)中有進，4月終端銷售近8.3萬輛，同比上升5.9%,隨著“Pro”家族帶領(lǐng)的油車名將繼續(xù)發(fā)力，以及新能源重磅力作逐一就位后，它依舊會在中國車市發(fā)揮不可或缺的力量。