當(dāng)傳統(tǒng)燃油車撕下“保守”的標(biāo)簽，用智能化和全新的動(dòng)力組合重新定義標(biāo)桿，你才會(huì)明白，燃油車和時(shí)代的對(duì)決才剛剛開(kāi)始！

在過(guò)去的2024年，不乏聽(tīng)到很多這樣的聲音，例如，燃油車要消失了，燃油車沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力了，諸如此言。此外，就連數(shù)據(jù)也明晃晃的證明了這一點(diǎn)，2024年8月，燃油車的市場(chǎng)率降至46.3%，即便是現(xiàn)在略有回升，在我看來(lái)也是處于“半分天下”的狀態(tài)，傳統(tǒng)燃油車“坐享其成”的日子，早已不見(jiàn)蹤影！

那面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的時(shí)代洪流，上汽大眾，它是怎么做的？那想要弄清楚這一點(diǎn)，首先得弄明白，消費(fèi)者為什么要買新能源車，其實(shí)很簡(jiǎn)單，原因有三：一是用車經(jīng)濟(jì)性、二是智能化、三就是舒適度了。那針對(duì)這三點(diǎn)，3月10日上市的途昂Pro就是上汽大眾應(yīng)對(duì)這場(chǎng)洪流，最好的詮釋。

第五代EA888，2.0T機(jī)皇登場(chǎng)！

筆者認(rèn)為，途昂Pro最值得說(shuō)道的還是它搭載的，號(hào)稱2.0T機(jī)皇的第五代EA888，最大功率200kW,峰值扭矩400N.m?？隙ㄓ幸蝗喝丝磻T了靠堆砌電機(jī)動(dòng)不動(dòng)上千匹馬力的電車，不懂這數(shù)字的含金量，那簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)吧，它的這個(gè)功率水平呢，已經(jīng)可以完全媲美V6發(fā)動(dòng)機(jī)了，以至于比寶馬X5、奔馳GLE這些豪華品牌搭載的2.0T還要暴躁！

但動(dòng)力強(qiáng)勁，只是第五代EA888的第一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，筆者認(rèn)為最重磅的還得是，上汽大眾給出的這套關(guān)于燃油車更務(wù)實(shí)的解法，保持動(dòng)力增強(qiáng)的同時(shí)，讓油耗不升反降，WLTC綜合油耗為8.35L/100km，這個(gè)數(shù)據(jù)呢，甚至比一些新能源增混車型的饋電油耗還要低，那這又是怎么做到的呢？

用陶海龍?zhí)湛偟囊痪湓拋?lái)說(shuō)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以充分的壓榨完每一滴油，既保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性，又保證了充分的燃油經(jīng)濟(jì)性這。說(shuō)到這兒，那就得提到這顆大心臟應(yīng)用的一些黑科技了，那第一個(gè)要說(shuō)的呢，就是應(yīng)用了一個(gè)與保時(shí)捷發(fā)動(dòng)機(jī)同源的VTG可變截面渦輪增壓系統(tǒng)。

它能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)像小渦輪一樣反應(yīng)靈敏（1700 轉(zhuǎn)就能爆發(fā)最大 400 牛?米扭矩），高速時(shí)又能像大渦輪一樣持續(xù)發(fā)力（200千瓦功率覆蓋 5000-6500 轉(zhuǎn)）。那這種類雙渦輪的模式，除了可以讓動(dòng)力釋放的更加完整，還可以減少變速箱換擋的次數(shù)，使途昂Pro開(kāi)起來(lái)既快又平順，達(dá)到一種媲美電車的駕駛體驗(yàn)！

那另外一個(gè)黑科技呢，就是500bar超高壓燃油噴射+米勒循環(huán)，保持經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)呢，還可以減少積碳，而米勒循環(huán)則如同自動(dòng)擋車的“智能模式切換”，低速時(shí)，降低壓縮比省油，高速時(shí)提升壓縮比爆發(fā)動(dòng)力，從而真正做到“又快又省”。

好馬得配好鞍，上汽大眾途昂Pro，還給這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)配備了一臺(tái)全新一代的DQ501變速箱，組成了全新的黃金動(dòng)力組合，那這臺(tái)變速箱，擁有更寬泛的傳動(dòng)比范圍，不僅能讓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻保持在高效工作區(qū)間，進(jìn)一步優(yōu)化了燃油經(jīng)濟(jì)性，而且換擋響應(yīng)迅速且平順，與第五代 EA888發(fā)動(dòng)機(jī)默契配合，讓駕駛者在加速、超車等場(chǎng)景下感受到一氣呵成的動(dòng)力銜接。

油車智能化，與新能源爭(zhēng)鋒芒

作為上汽大眾Pro家族的又一力作，用“最聰明的油車”這幾個(gè)字來(lái)形容途昂Pro，應(yīng)該不算過(guò)分，那其實(shí)光看途昂Pro的駕乘艙，就能感覺(jué)的到，途昂Pro已經(jīng)能理解，中國(guó)人對(duì)于“智能”這二字的需求了，車內(nèi)匹配了一個(gè)”六屏聯(lián)動(dòng)交互“，主打一個(gè)就是屏多，先不說(shuō)用起來(lái)怎么樣，至少看起來(lái)，筆者認(rèn)為，確實(shí)是有新勢(shì)力那味了！

實(shí)際體驗(yàn)起來(lái)，這套座艙只能用四個(gè)字來(lái)形容“媲美電車”，整個(gè)座艙呢，搭載的是一個(gè)8155的智能芯片，在業(yè)內(nèi)，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，應(yīng)該也算是比較主流的一個(gè)方案了，那無(wú)論是中控屏，還是副駕屏，它的UI設(shè)定,以及它的整個(gè)絲滑程度，已經(jīng)可以說(shuō)的上是好用的了。

那更有深度的一點(diǎn)就是，它的智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)，采用的是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先供應(yīng)商，科大訊飛的方案，支持方言識(shí)別，并且融合了雙AI引擎協(xié)同對(duì)話，有現(xiàn)在超火的DeepSeek的深度思考與文心一言的精準(zhǔn)理解，讓整個(gè)語(yǔ)音交互變得更有智慧，更有溫度，那這一水平呢，即便放在新能源車型中比較，已然是前列。

另外呢，途昂Pro還匹配了大眾集團(tuán)全新一代IQ.Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)智能跟車、智能車道保持、智能撥桿變道、智能避障等功能，達(dá)到了L2+級(jí)智駕輔助技術(shù)，因此全新途昂Pro，無(wú)論行車的便攜性還是安全性，都可以說(shuō)是大幅提升的。

同時(shí)我想額外提的一點(diǎn)就是，途昂Pro除了支持自動(dòng)泊車，還新增了遙控泊車功能，可通過(guò)手機(jī)實(shí)現(xiàn)泊車指令、自動(dòng)熄火，特別是面對(duì)狹小或角度刁鉆的停車情況下，遠(yuǎn)程控制泊車也能更輕松。那在我的映像里，這應(yīng)該是第一款可以實(shí)現(xiàn)此功能的燃油車，進(jìn)一步的拉低了與新能源車型，在智能化這一塊兒的差距。

舒適與豪華，燃油車也能玩出“新花樣”

如果說(shuō)動(dòng)力與智能是途昂 Pro 向時(shí)代交的 “技術(shù)答卷”，那么舒適性與豪華感，則是它對(duì)用戶需求的深度解讀。作為中大型 SUV 標(biāo)桿，途昂 Pro 深諳中國(guó)家庭對(duì) “移動(dòng)客廳” 的期待——不僅要大，更要“大得講究”。

途昂Pro通過(guò)優(yōu)化車身尺寸，第三排頭頂空間達(dá)到 930mm，遠(yuǎn)超同級(jí)燃油車型，即使身高180cm的乘客也能保持頭部無(wú)壓迫感。這一數(shù)據(jù)接近部分新能源MPV車型的水平，打破傳統(tǒng)燃油 SUV 第三排“局促”的固有印象。

與此同時(shí)，新車還搭載了非常多的舒適性配置，比如前排座椅擁有加熱/通風(fēng)/按摩功能，副駕還有女王座椅和老板鍵。

至于操控這一點(diǎn)，一直都是大眾刻在骨子里的基因，但是大眾追求的遠(yuǎn)不及此，這一次途昂Pro，還鮮有的搭載了DCC Pro動(dòng)態(tài)懸架，支持15擋阻尼實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，運(yùn)動(dòng)模式下過(guò)彎側(cè)傾減少20%，舒適模式可過(guò)濾90%顛簸。另外還搭配了 4MOTION 智能四驅(qū)系統(tǒng)，可在100ms內(nèi)完成扭矩分配，冰雪路面后輪扭矩提升至50%，泥濘路段通過(guò)電子差速鎖實(shí)現(xiàn)單輪脫困，兼顧穩(wěn)定性與越野能力。

價(jià)格政策與質(zhì)保升級(jí)，打消用戶顧慮

在技術(shù)升級(jí)之外，上汽大眾此次針對(duì)途昂Pro還推出“一口價(jià)直降4萬(wàn)+整車終身質(zhì)保”政策，堪稱燃油車市場(chǎng)應(yīng)對(duì)新能源沖擊的破局性策略。這一組合拳不僅重新定義了燃油車的價(jià)值體系，更用行動(dòng)回應(yīng)了消費(fèi)者對(duì)燃油車“保值焦慮”和“質(zhì)量疑慮”的核心痛點(diǎn)。

途昂Pro全系一共三款車型，一口價(jià)為26.99萬(wàn)元-31.99萬(wàn)元，頂配車型價(jià)格比老款途昂降低2.91萬(wàn)元，卻新增六屏交互、DCC Pro懸架等高階配置，同時(shí)呢，一口價(jià)模式，還可以規(guī)避傳統(tǒng)4S店議價(jià)套路，用戶無(wú)需“貨比三家”，購(gòu)車決策成本大幅降低。

針對(duì)用戶對(duì)燃油車長(zhǎng)期可靠性的疑慮，途昂Pro將質(zhì)保政策升級(jí)為全車終身質(zhì)保（易損件除外），成為燃油車領(lǐng)域首個(gè)承諾整車終身質(zhì)保的車型。該政策以第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)超600臺(tái)樣機(jī)的極限耐久測(cè)試為技術(shù)底氣，覆蓋動(dòng)力、底盤、電子系統(tǒng)等核心部件，用“零后顧之憂”的承諾打破新能源車靠電池質(zhì)保建立的優(yōu)勢(shì)，重新定義燃油車的價(jià)值信任鏈。

上汽大眾途昂Pro以一己之力對(duì)抗時(shí)代洪流，憑借自身的技術(shù)實(shí)力、智能化水平、舒適豪華體驗(yàn)以及極具吸引力的價(jià)格政策，為傳統(tǒng)燃油車在新時(shí)代的發(fā)展開(kāi)辟了一條新的道路。

它不僅是一款優(yōu)秀的中大型SUV，更是傳統(tǒng)燃油車在智能化、舒適化和性價(jià)比等方面全面升級(jí)的典范，讓我們看到了燃油車在與新能源車型的對(duì)決中，依然有著頑強(qiáng)的生命力和廣闊的發(fā)展空間。

相信在未來(lái)的汽車市場(chǎng)中，途昂Pro將繼續(xù)書寫屬于自己的輝煌篇章，也為傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展注入新的活力與希望。