途昂Pro自去年年底工信部的圖片曝光以來(lái)，一直備受業(yè)界關(guān)注。時(shí)隔數(shù)月，新車終于正式與我們見(jiàn)面。不僅在動(dòng)力系統(tǒng)方面進(jìn)行革新，在設(shè)計(jì)和智能化上也針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的喜好和需求下足了功夫，而最喜人的莫過(guò)于定價(jià)上的誠(chéng)意，31.99萬(wàn)元即可買到頂配版車型，算是重塑了途昂家族的價(jià)格體系。

此次多達(dá)60輛車與近180人的空前試駕規(guī)模，看得出來(lái)上汽大眾對(duì)于它們的旗艦新產(chǎn)品途昂Pro是相當(dāng)重視的。畢竟在新能源橫行的年代，還舉辦一場(chǎng)如此大型的純油車試駕會(huì)，屬實(shí)難能可貴。不過(guò)大眾也在發(fā)布會(huì)上說(shuō)明了原因，他們認(rèn)為未來(lái)燃油車會(huì)與電動(dòng)車共存，兩者取長(zhǎng)補(bǔ)短，不存在替代的關(guān)系，也確實(shí)是的，因?yàn)槊總€(gè)人的用車環(huán)境和工況都不盡相同，電動(dòng)車未必適合所有人，許多人仍是燃油車的擁躉。因此，大眾覺(jué)得要堅(jiān)持為剩下的燃油車用戶繼續(xù)推出優(yōu)秀的新產(chǎn)品。不過(guò)這次的試駕會(huì)由于人員較多，體驗(yàn)的時(shí)間不長(zhǎng)，但通過(guò)半天的試駕下來(lái)還是能明顯感受到新車的魅力所在。

作為上汽大眾Pro產(chǎn)品線的旗艦產(chǎn)品，途昂Pro首發(fā)量產(chǎn)第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了200kW，最大扭矩400Nm。賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)超過(guò)了寶馬X5搭載的B48發(fā)動(dòng)機(jī)，因此也被業(yè)界稱為最強(qiáng)民用2.0T。而車尾的徽標(biāo)也由此前的380TSI改為450TSI。變速箱依舊是濕式7速雙離合，但型號(hào)升級(jí)為DQ501，發(fā)布會(huì)上沒(méi)有過(guò)多著墨，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)其實(shí)做了許多優(yōu)化，傳動(dòng)效率有小幅提高。最值得關(guān)注的當(dāng)屬新發(fā)動(dòng)機(jī)，循環(huán)系統(tǒng)由前代的米勒和奧托雙循環(huán)改為全工況的米勒循環(huán)，這個(gè)改變主要受益于新加入的VTG可變截面渦輪，以及優(yōu)化過(guò)的AVS可變氣門(mén)升程系統(tǒng)。

VTG可變截面渦輪并不是首次在量產(chǎn)車上應(yīng)用了，這項(xiàng)技術(shù)最開(kāi)始是由保時(shí)捷發(fā)明的，并應(yīng)用在911 Turbo車型上。如今大眾在家用車也搭載此技術(shù)，可見(jiàn)大眾為了壓榨內(nèi)燃機(jī)的最后潛力真是拼了。傳統(tǒng)的渦輪只能在動(dòng)力性和響應(yīng)性兩者中二選一，因?yàn)闇u輪葉片的大小是固定的，不可改變。大渦輪能夠帶來(lái)強(qiáng)勁的動(dòng)力，但隨之而來(lái)的就是嚴(yán)重的渦輪遲滯；而如果使用小渦輪，響應(yīng)性是變快了，但動(dòng)力的提升就不夠明顯。而可以動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)葉片的可變截面渦輪就可以很好地解決這個(gè)問(wèn)題，無(wú)論是低轉(zhuǎn)速還是高轉(zhuǎn)速，渦輪都能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力和響應(yīng)性的平衡。

更重要的是，可變截面渦輪能夠配合可變氣門(mén)升程技術(shù)，解決原本米勒循環(huán)低速效率差和高負(fù)荷時(shí)動(dòng)力不足的窘迫。如此一套組合拳打下來(lái)，第五代EA888便實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力和能耗的雙贏，搭配經(jīng)過(guò)優(yōu)化的DQ501變速箱，途昂Pro展現(xiàn)出了優(yōu)秀的動(dòng)力性和平順性。在市區(qū)走走停停的工況下，變速箱的結(jié)合動(dòng)作也十分輕微，幾乎感覺(jué)不到換擋的動(dòng)作，絲滑程度已經(jīng)逼近AT變速箱。倘若再將15段可調(diào)的DCC電子避震調(diào)到舒適檔，此時(shí)的途昂Pro就好似一位“柔情鐵漢”。

然而在經(jīng)歷了堵車路段之后，途昂Pro才開(kāi)始大顯身手，只是輕輕一踩，在VTG可變截面的渦輪作用下，車速不知不覺(jué)就已經(jīng)臨近限速上限。

不得不說(shuō)，爽快又平順的動(dòng)力體驗(yàn)令我這位內(nèi)燃機(jī)愛(ài)好者倍感欣喜，在汽車市場(chǎng)電動(dòng)化的潮流趨勢(shì)下，大眾還在努力堅(jiān)持為燃油車迷創(chuàng)造驚喜，必須點(diǎn)個(gè)贊。

當(dāng)然，實(shí)用型的消費(fèi)者還是占據(jù)多數(shù)，對(duì)于他們而言，能耗表現(xiàn)才是重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象。這里就得提到第五代EA888的另外兩項(xiàng)亮點(diǎn)：500Bar高壓噴射系統(tǒng)和全工況最佳空燃比。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，新發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率得到顯著的提升。反映到實(shí)際，在我們長(zhǎng)時(shí)間的不停車拍攝和試駕蹂躪下來(lái)，途昂Pro的表顯油耗也不過(guò)是9.0L/100km，對(duì)比官方宣傳的WLTC 8.35/100km，表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。

吃完“主食”該來(lái)點(diǎn)甜品收尾了，把目光轉(zhuǎn)向途昂Pro的車廂，看到映入眼簾的碩大中控屏幕、副駕娛樂(lè)屏，以及中控上的模式旋鈕屏，就要知道合資座艙落后的刻板印象放在這輛車上肯定就不合適啦！

途昂Pro的座艙設(shè)計(jì)依舊延續(xù)了大眾以往的包豪斯風(fēng)格，簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單。而且明顯能看到，大眾也在努力營(yíng)造國(guó)人喜歡的科技感，例如中控上的模式旋鈕，以往只能用作駕駛模式切換，但在新車上升級(jí)為了屏幕顯示，還可以進(jìn)行多種功能操作。

此外，新勢(shì)力有的座艙功能，途昂Pro是一樣也不少，像是女王副駕、座椅按摩、DeepSeek人工智能語(yǔ)音等等都均有搭載。對(duì)比同級(jí)別的其他合資品牌車型，途昂Pro可以說(shuō)是降維打擊了。

在乘坐體驗(yàn)上，途昂Pro引入了“云柔環(huán)?！弊?，聽(tīng)起來(lái)可能有一絲新勢(shì)力的味道，不過(guò)與那些光有營(yíng)銷詞匯的產(chǎn)品不同，大眾的座椅舒適性和支持性還是無(wú)需懷疑的。同時(shí)依靠2980mm的軸距，車內(nèi)空間相當(dāng)寬敞舒適，從杭州開(kāi)到黃山的幾個(gè)小時(shí)里，聆聽(tīng)著哈曼卡頓音響散發(fā)出來(lái)的音樂(lè)，心情是相當(dāng)愉悅。相信即便是更長(zhǎng)途的出行也能擁有良好的乘坐體驗(yàn)。

從用料到設(shè)計(jì)，這次上汽大眾的途昂Pro著實(shí)給足了誠(chéng)意，動(dòng)力系統(tǒng)有驚喜，座艙配置和空間也令人滿足，價(jià)格還十分厚道。也許有人會(huì)說(shuō)，如果不是新勢(shì)力，大眾根本不會(huì)做出這樣的行為。但大眾之所以能夠常年穩(wěn)坐頭部車企的位置，靠的不就是懂得變通和學(xué)習(xí)嗎，一味的固步自封，不洞察聽(tīng)取市場(chǎng)的需求和變化，是沒(méi)有活路的，途昂Pro便是我們看到大眾當(dāng)下對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)用心研究的最好答案。