這幾天，關(guān)于極氪的大新聞不少。先是人事調(diào)整，林杰接替林金文分管極氪品牌國(guó)內(nèi)銷售的整體工作，直接管理品牌營(yíng)銷中心、用戶增長(zhǎng)中心、用戶交付中心。

隨后就是吉利汽車于2025年5月7日向極氪提交非約束性報(bào)價(jià)函，建議私有化極氪，倘若私有化建議落實(shí)并完成，極氪將成為吉利汽車的全資附屬公司，于紐交所退市。

要知道，極氪可是用了3年時(shí)間就成功在美國(guó)股市實(shí)現(xiàn)了IPO，如今還不到一年時(shí)間就光速回歸，成為最快美股退市的車企。

諸多消息疊加在一起，使得極氪成為近期關(guān)注度和討論度最高的新能源品牌。

再聯(lián)想到，極氪此前從領(lǐng)克剝離出來獨(dú)立運(yùn)作，到去年11月份，極氪和領(lǐng)克合并成立極氪科技集團(tuán)?？梢哉f，極氪汽車的發(fā)展經(jīng)歷跌宕起伏，從消費(fèi)者的角度，就好像坐過山車一樣刺激。

深度思考一下，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，極氪這幾年的大事件，幾乎每一次都踩中了關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

從獨(dú)立運(yùn)作到火速回歸

起初，極氪最初脫胎于領(lǐng)克ZERO概念車及SEA浩瀚架構(gòu)，于2021年3月成立，當(dāng)時(shí)由李書福親自掛帥，定位高端智能電動(dòng)品牌，與吉利汽車和領(lǐng)克形成差異化定位。當(dāng)時(shí)，新勢(shì)力品牌正處于爆發(fā)期，銷量走高，品牌傳播也處于高位。

以“蔚小理”為例，小鵬汽車全年交付98,155輛（同比增長(zhǎng)263%）；理想汽車全年交付90,491輛（同比增長(zhǎng)177%）；蔚來汽車交付91,429輛（同比增長(zhǎng)109%）。第二梯隊(duì)的哪吒、零跑等品牌增速更猛（哪吒全年交付64773輛，同比增長(zhǎng)363%，零跑交付43960輛，同比增長(zhǎng)480%），通過高性價(jià)比車型快速搶占市場(chǎng)。資本市場(chǎng)，蔚來、理想和小鵬市值一度超越傳統(tǒng)車企（如蔚來市值曾超戴姆勒），成為名噪一時(shí)的明星企業(yè)。與此同時(shí)，供應(yīng)鏈也變得更加成熟和完善，在很大程度上降低新勢(shì)力造車難度。

彼時(shí)，價(jià)格戰(zhàn)還沒有打起來，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還沒有像這幾年殘酷，可以說那個(gè)時(shí)候算是新勢(shì)力發(fā)展的和平年代。

極氪品牌正是抓住了這個(gè)千載難逢的好機(jī)會(huì)，才實(shí)現(xiàn)了快速崛起，并取得了相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)。2022年，極氪全年銷量達(dá)到71941輛，同比增長(zhǎng)65%。?2023年?，極氪的銷量繼續(xù)攀升，全年銷量達(dá)到118685輛，同比增長(zhǎng)87%，幾乎實(shí)現(xiàn)了翻倍式的增長(zhǎng)；2024年，極氪銷量達(dá)到222123輛，成為中國(guó)純電豪華品牌中的銷量冠軍?。

事后來看，極氪是來得早不如來得巧的典型代表。這也為極氪后來快速登陸美股市場(chǎng)打下了最堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

而今天，極氪宣布啟動(dòng)美股退市，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)恰好踩在了中概股回流熱議的高峰點(diǎn)上。近一段時(shí)間，相關(guān)部門表示“支持優(yōu)質(zhì)中概股回歸”，而極氪美股流動(dòng)性低迷，市值較A輪融資縮水60%，上市后僅融資不足5億美元，遠(yuǎn)低于預(yù)期。私有化后，吉利可通過體系內(nèi)資源（如發(fā)行新股、現(xiàn)金儲(chǔ)備）為其輸血，支持技術(shù)研發(fā)與市場(chǎng)擴(kuò)張。

此前，理想、蔚來、小鵬等已通過港股雙重上市對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)，極氪更是有經(jīng)驗(yàn)可循。

吉利拉開整合大幕

極氪此次回歸，還有一個(gè)重大的市場(chǎng)背景。目前，中國(guó)新能源車市競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽階段，大廠的二代新能源品牌的發(fā)展也從此前的獨(dú)立運(yùn)作開始轉(zhuǎn)向資源整合階段。已經(jīng)不只有一個(gè)車企高管公開表示，市場(chǎng)正加速整合，未來存活品牌將大幅減少至幾家，有人說是7家以內(nèi)，也有人說10家以內(nèi)，還有人說在5家以內(nèi)。不管是幾家，品牌減少是必然的。

正是因?yàn)槿绱?，吉利?024年發(fā)表了《臺(tái)州宣言》，拉開了聚焦整合大幕。我們可以認(rèn)為，這是吉利審時(shí)度勢(shì)、對(duì)市場(chǎng)未來發(fā)展趨勢(shì)做出的準(zhǔn)確判斷。

關(guān)于極氪的私有化，吉利汽車在公告中這樣解釋，此舉是進(jìn)一步落實(shí)《臺(tái)州宣言》，聚焦汽車主業(yè)，提升資源利用效率，深化品牌協(xié)同的重要步驟，將強(qiáng)化吉利汽車在智能新能源汽車領(lǐng)域的全球競(jìng)爭(zhēng)力。

此前，極氪和領(lǐng)克已經(jīng)完成合并，成立極氪科技集團(tuán)。極氪定位為“全球豪華科技品牌”，聚焦30萬及以上市場(chǎng)，主打中大型車和超級(jí)電混技術(shù)；領(lǐng)克則定位為“全球新能源高端品牌”，主打20萬及以上市場(chǎng)，以小型純電和中大型混動(dòng)車型為主。二者的合并，預(yù)計(jì)研發(fā)投入將減少10%-20%，供應(yīng)鏈成本下降5%-8%，產(chǎn)能利用率提升3%-5%。

數(shù)據(jù)顯示，今年4月，極氪科技集團(tuán)銷量共計(jì)4.13萬輛，其中極氪品牌完成1.37萬輛，領(lǐng)克品牌完成2.76萬輛。截至1-4月，極氪科技集團(tuán)銷量共計(jì)16.53萬輛，完成71萬輛目標(biāo)的23.28%。其中，極氪品牌銷量共計(jì)5.5萬輛，領(lǐng)克品牌銷量共計(jì)11.04萬輛，年度目標(biāo)完成率分別為17.19%和28.31%。

從數(shù)據(jù)來看，極氪科技的銷量和預(yù)期有些差距。正因如此，才出現(xiàn)了文章開頭說到的人事調(diào)整。目前，2025年只過去了4個(gè)月，極氪還有時(shí)間調(diào)整。

百姓評(píng)車

2014年的吉利，還是一個(gè)40萬輛級(jí)的企業(yè)；十年后的2024年，吉利的體量一躍變成了200萬輛級(jí)。這樣的變化是顯著的。能夠取得這樣的成績(jī)，自然有市場(chǎng)大勢(shì)的推動(dòng)，對(duì)于吉利自身來說，更重要的是對(duì)重要節(jié)點(diǎn)的把控。只有內(nèi)外因素都齊備，才能打出成績(jī)，大家說呢？