去年賣了近 50 萬臺的理想 L 系列，智能如何煥新？
5 月 7 日，理想 AI Talk 第二季回歸，李想暢談即將落地的輔助駕駛技術 VLA。在 5 月 8 日，理想 L 系列四款車型智能煥新，VLA 今年下半年就將落地 AD Max 輔助駕駛平臺。
2024 年全年，理想 L 系列的銷量接近 50 萬輛，增程動力 + SUV 形態(tài)讓 L 系列成為理想汽車銷量的絕對主力。臨近年中，理想 L 系列迎來年度改款，核心升級就是輔助駕駛硬件。全系標配激光雷達，AD Pro 平臺升級地平線征程 6M 芯片和長焦攝像頭，但功能上依然沒有城區(qū)輔助駕駛功能。AD Max 平臺升級英偉達 Thor-U 芯片，為 VLA 做好了算力儲備。
具體到車型上，理想 L6 新增天青色特別版珍珠漆；L7/L8 新增藍灰特別版冷光漆，全系標配雙腔魔毯空氣懸架。L9 車型的升級更多，新增雅灰特別版冷光漆，升級雙腔雙閥魔毯空氣懸架，后排升級 21.4 英寸屏幕，防眩目流媒體后視鏡，以及十八點熱石按摩。此外，L 全系車型還有黑棕雙色內(nèi)飾可選。
在昨晚的發(fā)布會上，理想也公布了 L 系列智能煥新版的售價，下周就將開啟交付。其中：
理想 L6 Pro 版售價 24.98 萬元，Max 版售價 27.98 萬元。
理想 L7 Pro 版售價 30.18 萬元，Max 版售價 32.98 萬元，Ultra 版售價 35.98 萬元。
理想 L8 Pro 版售價 32.18 萬元，Max 版售價 34.98 萬元，Ultra 版售價 37.98 萬元。
理想 L9 Pro 版售價 40.98 萬元，Ultra 版售價 43.98 萬元。
5 月 31 日前下定，L6 車型可享 3 年 0 息，特別版顏色選裝基金，贈送冰箱、21 英寸輪轂，5,000 元定金抵 10,000 元購車款權益。針對 L7、L8 車型，可享 3 年 0 息，5,000 元定金抵 10,000 元購車款，贈送 7kW 充電樁（或 3 萬積分），特別版顏色選裝基金，21 英寸輪轂、電動踏板選裝基金。針對 L9 車型，權益與 L7、L8 類似，但不包含輪轂、電動踏板選裝基金。
相對于老款車型，理想 L 系列智能煥新版價格一分錢都沒變。那么之前幾個月的等等黨們，現(xiàn)在會下定提車了嗎？
全系都有激光雷達
理想 L 系列車型的輔助駕駛有有兩套硬件，分別是 AD Pro 和 AD Max，曾經(jīng)的 AD Pro 并沒有激光雷達，電商平臺甚至有不少商家上架了「激光雷達罩」供車主后裝。不過從今天起，這筆生意難做了。
理想 AD Pro 標配激光雷達，并且是理想與禾賽共同研發(fā)的 ATL。實際裝車之后可以發(fā)現(xiàn)，它的體積相對此前的激光雷達明顯變小了。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，它的體積相比 AT128 減小 60%，重量減輕 60%。同時，向上凸起的高度為 25 mm，大約只是原來的一半，激光雷達不像原來那么突兀了。
從激光雷達的功能上看，ATL 激光雷達具備智能變焦的能力，和相機的變焦功能類似。例如在城區(qū)行駛時，ATL 能夠實現(xiàn) 120° 視野，以廣角監(jiān)測車身兩側的道路情況；在高速行駛時，開啟光學變焦，在 30° 視野下，可以實現(xiàn)最遠 200 米的感知距離。
另一方面，ATL 在垂直 FOV 有所降低，但大家不用擔心，減少的其實是打向空中的激光，對輔助駕駛來說用處不大。與此同時，ATL 讓更多線數(shù)分布在核心 ROI 區(qū)域內(nèi)，中心區(qū)域的垂直分辨率相比 AT128 提升了一倍到 0.1°，水平分辨率由 0.1° 提升為 0.08°。
除了激光雷達之外，AD Pro 的芯片也升級到了地平線征程 6M。從 AI 算力上看，這顆芯片與征程 5 完全相同，都是 128 TOPS，但征程 6 對比征程 5 CPU 算力、圖像處理能力、內(nèi)存帶寬上都有升級：
CPU 算力提升 4 倍達到 137K DMIPS，可以更好地預測復雜場景交通參與者的運動，規(guī)劃更擬人的行駛軌跡。
圖像處理能力提升 84%。
內(nèi)存帶寬提升，讀取數(shù)據(jù)能力提升20%。
AI 架構升級，相同算力之下 Transformer 效率提升 3 倍。
整體功耗降低 37.5%，從 200 W 降低到 125 W。
此外，AD Pro 還新增了一枚 800 萬像素長焦攝像頭，最遠可以感知 200 米，在城市內(nèi)駕駛時，也能提升紅綠燈識別能力。
從功能上看，AD Pro 可以實現(xiàn)高速按導航輔助駕駛，在城區(qū)道路也具備 LCC 紅綠燈啟停，但暫時不具備城市道路按導航輔助駕駛功能，與 AD Max 拉開了差距。
但從主動安全功能上，AD Pro 這回在能力上對齊 AD Max。
例如，在 AEB 功能上新增全速域 AEB、0 - 15 km/h 低速 360 度 AEB、90km/h 錐桶水馬等異形障礙物 AEB、15 km/h 路口轉彎保護 AEB 等。同時針對橫穿行人、非機動車，全黑夜間場景，鬼探頭場景的 AEB 功能也都有提升，分別能達到 90km/h、120km/h、70 km/h 剎停。
在自動緊急避讓 AES 功能上，針對對向來車、「消失的前車」、靜止事故車等場景，可在 130 km/h 的速度下觸發(fā)。
此外，AD Pro 還能在事故發(fā)生后規(guī)避二次事故，80km/h 內(nèi)可激活避免車輛沖向行人、非機動車。針對已有的緊急車道保持 ELK、前后向誤加速抑制 MAI 等功能也有優(yōu)化。
在泊車輔助功能上，理想 AD Pro 新增車位隨心畫功能，在車位線不清晰或者無車位線的場景下，能允許用戶自定義車位。
具備性價比的 AD Pro 這回有了重大升級，更極客的 AD Max 同樣也有升級，芯片升級到了英偉達 Thor-U，算力 700 TOPS。在功能上，今年下半年將升級 VLA 司機大模型方案。
VLA 能做什么，究竟強在哪，昨天李想在 AI Talk 第二季中做了非常詳細的解讀，有興趣的朋友可以看這篇文章《 理想汽車的「司機大模型」到底是什么？我們試著聽懂了 》。
L 系列不再選擇困難
從車型上看，理想 L6、7、8、9 如今也有了更明確的定位：L6 給年輕家庭，L7、8 給有孩家庭，L9 定位旗艦。智能煥新的 L 系列車型也新增了幾種不同的車身顏色，同時還有黑棕雙色內(nèi)飾可選
其中，理想 L6 新增天青色特別版珍珠漆，輔助駕駛硬件升級，其他配置沒有變化。
L7、L8 兩款車型的升級相對更多，除了有藍灰特別版冷光漆、輔助駕駛硬件升級之外，還全系標配魔毯雙腔空懸，Max 版車型新增 53.2 kWh 電池。
首先是魔毯雙腔空懸，它由前雙叉臂/后五連桿獨立懸架，智能雙腔空氣懸架系統(tǒng)和 CDC 連續(xù)毫秒級可調(diào)減振器系統(tǒng)組成。簡單來說，可以讓「舒適更舒適，運動更運動」。同時，理想針對雙腔空氣彈簧的剛度切換閥控制策略做了優(yōu)化，還加入了智能自適應剛度切換。在理想官方的實測中，搭載魔毯雙腔空懸的 L8 可以做到 79.47 km/h。
如果大家對 L7、L8 感興趣，也可以期待我們后續(xù)的試駕內(nèi)容。
這回，L7、L8 的 Max 版車型的電池也有升級，電池容量達到 53.2 kWh，與 Ultra 車型看齊，20% - 80% 的快充時間也從此前的 30 分鐘縮短到了 25 分鐘。
這樣一來，理想 L7 Max 的純電 CLTC 續(xù)航達到了 286 km，CLTC 綜合續(xù)航 1,421 km。L8 Max 的純電 CLTC 續(xù)航為 280 km，CLTC 綜合續(xù)航 1,415 km。
理想的旗艦 SUV L9 的升級更多一些，首先是雙腔雙閥魔毯空氣懸架。理想汽車第一產(chǎn)品線總裁湯靖稱這套懸架系統(tǒng)是「行業(yè)最前沿」。這也是中國品牌首次在量產(chǎn)車型上標配雙腔雙閥空氣懸架。
在發(fā)布會的演示中，理想 L9 智能煥新版的起步抬頭、剎車點頭更輕微；在轉彎、變道時車身側傾幅度更小，可以為駕駛員帶來更強的操控感；在飛坡時，車身起伏也會更小，車身姿態(tài)更好。
湯靖在發(fā)布會上說道：「車軟硬件調(diào)校的難度上，雙腔雙閥相當于每個車輪的懸架有四個變量，通過理想自研的算法，智能煥新版理想 L9 將雙腔雙閥在中國的量產(chǎn)時間提前了一年。」
在理想汽車的實測中，采用雙腔雙閥空氣懸架系統(tǒng)的理想 L9 實現(xiàn)了 80.34 km/h 的麋鹿測試成績。
到了車內(nèi)，第一排、第二排都配備了十八點熱石按摩，后排電視的尺寸升級到了 21.4 英寸，搭配二排右側的零重力皇后座，后排看劇的體驗能夠更爽。
理想 L9 智能煥新版的前排新增防眩目流媒體內(nèi)后視鏡，為此理想新增了一枚 800 萬像素后視攝像頭，還重新設計了車尾的高位剎車燈。
在外觀顏色上，理想 L9 新增顏色雅灰特別版。同時 L9 的 Ultra 車型將在 logo、后視鏡，窗框飾條等處采用磨砂質(zhì)感的啞光金裝飾，輪轂將采用了顏色更深的暗金色造型，讓 Ultra 車型更特別。
寫在最后
總體來看，理想 L 系列此次年度煥新聚焦于輔助駕駛硬件與細節(jié)體驗的提升。全系標配體積更小、性能更強的 ATL 激光雷達，AD Pro 平臺通過征程 6M 芯片與長焦攝像頭的組合補齊感知短板，部分功能與 AD Max 的對齊，而 AD Max 平臺則憑借英偉達 Thor-U 芯片的算力儲備，為下半年 VLA 大模型的落地鋪平道路。在價格未變的前提下，豪華配置進入更多車型，讓理想 L 系列的競爭力明顯更強了。
值得關注的是，盡管 AD Pro 平臺硬件升級，但城區(qū)導航輔助駕駛以及 VLA 仍為 AD Max 獨享，這或許會讓部分用戶直接買高配車型。當前新能源市場競爭依然非常激烈，理想憑借增程式技術路線與精準的家庭用戶定位，在過去幾年時間里慢慢建立起自己的護城河。