關(guān)注汽車市場的小伙伴都知道，對于很多汽車品牌和廠商來說，對外推出一款全新車型，本質(zhì)也是一次“豪賭”，因為一款汽車產(chǎn)品在市場層面的成功，影響因素是非常多，廠商和工程師自認(rèn)為的好是沒有意義的。所以有些車上市的時候，大家都看不上，結(jié)果沒有多長時間，馬路上到處都是，銷量奇高；而有些車型，上市的時候，大家都很看好，結(jié)果因為品牌宣發(fā)、渠道限制等各種因素，最終以月銷量個位數(shù)收場……

當(dāng)然了，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，車企在新車上市的時候，也有了新套路！不知道大家發(fā)現(xiàn)沒有，現(xiàn)在很多新車上市，幾個小時之后，各種社交媒體平臺上，就到處都是上市X小時，訂單數(shù)量破萬的消息，感覺這款車非常受歡迎，但實際上，這幾個小時的訂單量，有些車企一年都完成不了。

我記得有一個造車新勢力，推出第一款“7”字頭車型的時候，曾經(jīng)對外宣稱，72小時訂單突破6萬輛，結(jié)果那款車當(dāng)年，也就是上市12個月的銷量也才2.5萬輛，3.5萬輛訂單不僅不翼而飛。而且給人感覺，那三天之后，這款車的銷量就再沒有增加哪怕一輛。當(dāng)時這個數(shù)據(jù)差被我們發(fā)現(xiàn)并且曝光出來之后，這個品牌就動用各方資源開始瘋狂刪稿了，因為這種造假行為，實在太丟人了！

那么為什么要營造訂單迅速過萬的假象呢？

本質(zhì)上，很多車企和品牌做這種上市訂單迅速過萬的假象，就是給潛在用戶，或者還在猶豫期的用戶看的，因為有些車型上市，本質(zhì)上聲量還是不夠，或者本身存在一些問題，所以很多用戶還是比較猶豫的。那么這種訂單迅速過萬的海報一出，相當(dāng)于給這些用戶一種暗示，那就是這款車還是很好的，那么多人都已經(jīng)下訂單了，你再不下單，提車時間可能就要延長了哦……

這些訂單的成分是怎樣的呢？

從我們了解的情況來看，一些后來明顯被證明是數(shù)據(jù)造假的訂單，基本上由三個部分構(gòu)成，首先肯定有一部分是真實的，只不過占比很少，而且后期很可能退單；第二部分是這個品牌的員工或者經(jīng)銷商員工下單“沖量”的，這部分后期幾乎無一例外全數(shù)退掉；而第三部分就是汽車廠商自己“腦補”的，也就是隨便杜撰一個數(shù)字，保證整體訂單量快速過萬。

這種訂單造假的行為，真的沒人管嗎？

本質(zhì)上來說，這種訂單造假的行為，就是利用規(guī)則漏洞運作的，所以很多規(guī)定是管不到車企的。大家都知道，每個月銷量一出，廠家端、乘聯(lián)會端、中汽研給出的每款車或者品牌的數(shù)據(jù)，幾乎都完全不一樣，有時候差異還比較大，問就是統(tǒng)計渠道和口徑不一樣……

而訂單數(shù)量這種東西，作為銷售前段的數(shù)據(jù)，更是沒有機構(gòu)和個人有能力獲得最真實的數(shù)據(jù)了，因為這些數(shù)據(jù)都完全掌握在車企手里，車企擁有絕對的話語權(quán)，基本上屬于人家說多少就是多少，如果不是怕假得太明顯，1小時訂單超100萬輛，說出去頂多挨頓罵，法律上也沒什么風(fēng)險。

干這種事情，不怕事后露餡嗎？

正如我們開頭所說，訂單數(shù)量造假，本質(zhì)上就是在“賭”，一方面賭多少潛在用戶因為信了訂單數(shù)量而“跟風(fēng)”買車，很多消費者就吃這一套；另一個方面，這些車企也在賭互聯(lián)網(wǎng)沒有記憶，進(jìn)入2025年3月，國內(nèi)新車上市的節(jié)奏，和下餃子沒什么區(qū)別，有多少人記得哪款車是幾個小時訂單過萬的，沒幾個人記得！所以宣傳端訂單造假，幾乎是沒有風(fēng)險的。

總而言之，對于普通消費者來說，在當(dāng)下的市場環(huán)境下，一款新車上市，那些訂單數(shù)量還是別信了，也別怕遲了就拿不到車了，這個市場已經(jīng)充分競爭，“平替”車型可能幾天之后就上市了，沒必要成為廠商玩文字游戲中的一份子。萬一幾個月銷量還沒過萬，不僅新車成了絕版車，新車價格還大幅度下降，吃虧的還是車主。